物流成本只高不低,消費者負擔增重,業(yè)內(nèi)寄望于"云物流"

更新時間：2013-11-27 22:09:10 來源：|0

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　　居高不下的物流成本正在吞噬著消費者的“錢包”，如何使高出國外近一倍的物流成本不再讓消費者買單，迫切需要一種改變現(xiàn)行物流體系和規(guī)模的通道。此間于?？谂e行的“第十屆中國國際物流節(jié)”上，與會人士就在大物流、大數(shù)據(jù)時代，如何破解物流配送的“老大難”問題，提出了“云物流”平臺物流配送等方案。

　　居高不下：物流成本高出國外近一倍

　　記者曾親身經(jīng)歷過一個案例：一批辣椒從海南澄邁出發(fā)，平均收購價每公斤13.8元，進入北京新發(fā)地批發(fā)市場后，每公斤16元。經(jīng)過北京市場各個環(huán)節(jié)層層批零加價，走完最后幾公里到市民菜籃子里，達每公斤30元，批零差價超過80%。

　　跑運輸?shù)牟松汤贤跛氵^一筆賬：一輛蔬菜運輸車從海南到北京，行程2800多公里。在這個過程中，每公斤蔬菜要在成本之外加上包括包裝費、冷庫預冷費、裝卸費、運費等等在內(nèi)的流通費用，合計為1.42元。也就是說，在海南收購的蔬菜即使零成本，運到北京后價格也不會少于1.42元每公斤，實際的銷售價格有多高，可想而知。

　　據(jù)中國物流協(xié)會調(diào)查，北京的蔬菜從新發(fā)地批發(fā)市場到社區(qū)零售店，這“最后一公里”的物流成本，相當于從山東壽光拉到北京新發(fā)地費用的4倍。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上。大量的社會資源消耗在“最后一公里”上，加重了城市的交通和環(huán)境壓力。

　　據(jù)商務部的數(shù)據(jù)顯示，2012年我國社會物流總費用9.4萬億元，約為GDP的18%，比世界平均水平高6.5個百分點，比部分國家高出近一倍。

　　傳統(tǒng)物流：一邊捆著草，一邊餓著牛

　　老師認為，我國物流服務組織化、社會化、專業(yè)化、信息化程度低，直接導致“最后一公里”的物流效率較低，成本較高，“一邊捆著草，一邊餓著?！钡默F(xiàn)象比較突出。

　　城市配送區(qū)域不斷擴大，配送需求量不斷躍升，需要投入更多的配送車輛。但由于物流供求信息渠道不暢，城市“最后一公里”往往是“有貨找不到車，有車找不到貨”，造成比較嚴重的空駛等問題。

　　據(jù)商務部的數(shù)據(jù)顯示，2011年上海市貨運汽車空駛率為37%，是歐美平均水平的3倍，廣東省由于汽車空駛率高，相當于一年白花了370億元物流費用。

　　一些生產(chǎn)、流通企業(yè)自建自用物流系統(tǒng)，而且一般不對外提供服務，第三方物流占物流市場的比重不到25%，而日本、歐洲和美國等已超過70%。業(yè)內(nèi)人士認為，這種封閉式的自用物流，因為沒有競爭力，很難提高物流效率、降低成本。

　　值得注意的是，公路收費、罰款等直接推高了物流成本。參加物流大會的企業(yè)反映，路橋費和罰款至少占企業(yè)物流成本1/3以上。過度的市區(qū)交通管制，導致物流“最后一公里”費用激增。許多城市汽車進城要辦貨運證，對貨車車型、送貨時間、行駛路線和車輛?？慷加袊栏窆苤?，動輒罰款，使“最后一公里” 變得漫長而沉重。

　　物流企業(yè)還反映，物流的制度性成本過高。實行“營改增”試點后，交通運輸服務實行11%的增值稅，由于可抵扣項目較少，貨物運輸物流企業(yè)稅負不減反增。

　　業(yè)內(nèi)寄望于“云物流”降低物流成本

　　隨著網(wǎng)購蓬勃發(fā)展，“最后一公里”問題愈發(fā)凸顯。中國交通運輸協(xié)會常務副會長王德榮指出，積極推廣共同配送等先進模式，有利于提高集約化程度和物流設備利用率，降低物流成本，提高流通效率。

　　城市共同配送雖還處于起步階段，但已引起業(yè)界廣泛關(guān)注。今年，商務部、財政部將城市共同配送納入現(xiàn)代服務業(yè)產(chǎn)業(yè)試點范圍，并確定了成都、武漢等15個試點城市。共同配送，即由若干個物流企業(yè)聯(lián)合起來，對某一地區(qū)的客戶進行集中、統(tǒng)一配送服務的物流形式。

　　浙江傳化物流基地公司通過“公路港物流平臺”，整合40多萬臺社會車輛和幾萬家貨主資源，杭州地區(qū)近3萬家工商企業(yè)因此受益，平均物流成本降低40%。

　　上海路交中心利用56135平臺形成“多方信息、多方交易、多方服務”的商業(yè)模式，整合10多萬家會員，每天發(fā)布近百萬條服務信息，累計撮合匹配了16萬筆物流交易，企業(yè)平均物流成本降到貨值8%-10%之間。

　　商務部流通業(yè)發(fā)展司司長向欣說：“推進城市共同配送，考慮了現(xiàn)實的矛盾和需求。通過搭建信息化平臺，推動企業(yè)資源的共享，讓大量的個體經(jīng)營戶實現(xiàn)信息對稱，實現(xiàn)車能找到貨，貨也能找到車?！?/P>

　　老師認為，通過信息化平臺和大數(shù)據(jù)服務，解決物流供需雙方“找不到”的問題，不僅有利于降低信息搜集成本，也十分適合我國物流資源“小散弱”的國情。

　　今年5月，阿里巴巴集團聯(lián)合順豐、“三通一達”等幾大快遞企業(yè)及部分地產(chǎn)企業(yè)組建了菜鳥網(wǎng)。菜鳥網(wǎng)將整合平臺信息、物流信息，讓各家快遞公司在一個系統(tǒng)上運作，提高物流效率。分析人士認為，未來物流業(yè)有可能像“云計算”一樣組織“云物流”，進而大大降低社會物流成本。

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