物流車發(fā)展迅速 應(yīng)盡快出臺(tái)物流車標(biāo)準(zhǔn)
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第二屆珠三角城市物流高峰論壇舉行 與會(huì)嘉賓呼吁：
“《廣東省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》即將出臺(tái)了，但現(xiàn)在連物流車的標(biāo)準(zhǔn)都沒有。”11月28日下午，在廣州市舉辦的第二屆珠三角城市物流高峰論壇上，廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長馬仁洪說。本次論壇是由本報(bào)與廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)主辦，并得到了南京依維柯公司的鼎力支持，本次會(huì)議吸引了近百位物流界高層人士的參與。
物流是溝通生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶
廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長馬仁洪表示，今年2月，國務(wù)院原則通過《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，物流業(yè)成為第十個(gè)列入振興規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)，也是唯一的服務(wù)行業(yè)。廣東省發(fā)改委也及時(shí)組織開展我省物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研，并組織起草了《廣東省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(以下稱《規(guī)劃》)，于3月形成了《規(guī)劃》(初稿)。目前，《規(guī)劃》已報(bào)省政府審定，預(yù)計(jì)今年底前可印發(fā)實(shí)施。
“大家都知道GDP(國內(nèi)生產(chǎn)總值)，但知道其中的三個(gè)因素嗎?”在演講時(shí)，馬仁洪拋出這個(gè)問題，面對臺(tái)下一片沉默，他繼續(xù)說“除了生產(chǎn)、消費(fèi)之外，還有一個(gè)連接紐帶就是交通物流了，直接影響整個(gè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行情況，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。”他還透露，在國務(wù)院審議通過的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008年-2020年)》中，明確提出了要使珠江三角洲地區(qū)成為亞太地區(qū)最開放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心，也可見物流業(yè)在廣東的地位。
馬仁洪還舉了個(gè)物流業(yè)的例子，他出差在貴陽吃飯時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)爻燥埖膬r(jià)格甚至要比廣州還貴，但貴陽的收入水平要比廣州低得多，應(yīng)該吃飯也便宜，他后來才得出結(jié)論，是因?yàn)橘F陽的物流業(yè)不發(fā)達(dá)，才造成了貴陽物價(jià)的居高不行。“一般而言，物流業(yè)的產(chǎn)值占GDP的比例越低越好。”馬仁洪說，“發(fā)達(dá)國家這一數(shù)字在10%左右，廣東為15%，而內(nèi)陸城市為18%，還有很大提升空間。”
物流車客貨兩用很危險(xiǎn)
盡管物流業(yè)擁有重要地位，但城市物流發(fā)展并不如意。“城市物流配送都沒解決，”馬仁洪說，“現(xiàn)在物流車基本上客貨兩用，這樣很危險(xiǎn)。”
針對存在的問題，廣東省物流行的嘉賓建議，盡快研究出臺(tái)城市配送車輛專用車型標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，引進(jìn)和自主開發(fā)節(jié)能環(huán)保的城市配送車輛;完善城市物流公共交通機(jī)制，制訂便于配送車輛市區(qū)通行和停靠的措施;全面清理過路過橋收費(fèi)線路、標(biāo)準(zhǔn)及收費(fèi)期限;嚴(yán)格執(zhí)行政府還貸二級公路取消收費(fèi)的政策，公布取消收費(fèi)時(shí)刻表。
嘉賓精彩言論
蔣濤(上汽集團(tuán)南京依維柯銷售公司華南區(qū)總經(jīng)理)
蔣濤認(rèn)為城市將朝輕物流方向發(fā)展，但城市現(xiàn)有的狀況很難滿足需求。目前，國內(nèi)城市間的客車配送，安全性低，密封性差，在配送過程中易造成變質(zhì)、碰撞、擠壓等物流損耗。車輛大多不符合國家交管規(guī)定，安全性差，或難以直達(dá)用戶。
蔣濤說：“車輛方面，首先要體型輕便，容量適中;其次，動(dòng)力性要好，機(jī)動(dòng)靈活，還應(yīng)該安全、環(huán)保、美觀;同時(shí)，為了滿足城市物流環(huán)境，城市輕物流專用車還應(yīng)擁有多功能配置，有很強(qiáng)的專用性和自動(dòng)化水平。最重要的一點(diǎn)是，考慮到城市內(nèi)貨運(yùn)需要，城市輕物流用車必須是滿足城市貨運(yùn)法規(guī)限制，駕駛室與貨倉之間相互分開，保證運(yùn)輸安全性，又要有良好的封閉性。”
蔣濤認(rèn)為，國內(nèi)城市物流的貨運(yùn)車輛裝備上普遍與國際化大都市的現(xiàn)代物流發(fā)展不相適應(yīng)，如專用車少，普通車多，不適應(yīng)貨運(yùn)市場細(xì)分和專業(yè)化高效運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｋe例稱，中國香港曾有個(gè)物流整體配送方案招標(biāo)，內(nèi)地公司報(bào)價(jià)低得多，但最終還是中國香港公司中標(biāo)，“因?yàn)橹袊愀鬯蟮奈锪鬈嚨呐欧乓_(dá)到歐Ⅳ，內(nèi)地沒有企業(yè)的車輛能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。”蔣濤說，“這就是技術(shù)壁壘。”
黎成(廣州市道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書長)
作為城市物流運(yùn)輸?shù)囊淮蠼M成部分，貨運(yùn)場起著重要作用，廣州市道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書長黎成認(rèn)為，對貨運(yùn)場的規(guī)劃要有前瞻性，“現(xiàn)在一個(gè)貨運(yùn)場的面積按5萬~6萬平方米來算，投資起碼在五六千萬元。”他說，“規(guī)劃一變，貨運(yùn)場就沒有了，這么大的投資就打水漂了。”他認(rèn)為，規(guī)劃定下來，要保證50年不變，這樣才能讓投資者吃了定心丸。
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