快遞上市或成物流業(yè)發(fā)展新模式
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快遞公司的上市潮并沒有停止。。(環(huán)球網(wǎng)校物流師頻道為您提供物流業(yè)發(fā)展模式信息)
在圓通、申通、順豐開啟借殼上市的節(jié)奏后，天天快遞日前也透露將于年底前上市，同時繼今年2月份公司宣布A輪6億元融資后，天天快遞方面還表示，今年6月30日之前公司將宣布進(jìn)行B輪融資，融資金額為7億元至8億元之間。
在此之前，包括速爾、優(yōu)速等快遞公司也相繼披露了融資情況，由此可見，快遞行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入全方位擁抱資本的階段，資本市場的運(yùn)作已經(jīng)被視為維持地位或者彎道超車的必備條件。
快遞上市潮仍在持續(xù)
天天快遞近日公布了上市時間表。天天快遞執(zhí)行總裁張鴻濤表示，天天快遞8月中下旬將確定上市路徑，12月中旬左右完成上市。
天天快遞方面表示，IPO公司基本上不做考慮。申通、圓通、順豐都是借殼，對于天天這樣的發(fā)展型公司來說，體量小一點，借殼也許更加方便。張鴻濤表示，8月中下旬將明確上市路徑，主要是在等申通、圓通、順豐等借殼上市的情況，目前國家政策尚不明朗，屆時將視情況決定是借殼還是上新三板。
在6月6日，友和道通集團(tuán)副總裁兼速爾快遞總經(jīng)理陳瑩在一次融資發(fā)布會上表示，公司從2014年底開始正式接觸資本市場，2015年開始接受上市輔導(dǎo)，計劃于2018年主板上市。
在此次融資發(fā)布會上，速爾方面表示已經(jīng)獲得了來自招商資本、招商財富、九鼎投資、前海古榕、德盛仁等五家機(jī)構(gòu)聯(lián)合投資入股，同時獲得了交通銀行(601328,股吧)等七家金融機(jī)構(gòu)超過150億元的授信，不過具體投資金額并未透露。
從去年申通宣布借殼上市以來，資本的“鲇魚效應(yīng)”迅速體現(xiàn)在快遞行業(yè)，隨后圓通、順豐也開始了上市歷程。而后續(xù)的天天、速爾等公司也相繼發(fā)布了上市預(yù)備的時間表，即使是暫時還沒有公布上市計劃的韻達(dá)、優(yōu)速和中通等快遞公司，也相繼在資本層面通過融資、戰(zhàn)略合作、授信等方式進(jìn)行了運(yùn)作。
資本推動行業(yè)升級
6月13日，在菜鳥網(wǎng)絡(luò)于杭州召集的“全球智慧物流峰會”上，阿里集團(tuán)董事局主席馬云表示，物流行業(yè)的發(fā)展是中國過去10年里最了不起的奇跡——用10年時間，將一個當(dāng)時還不能稱為行業(yè)的行業(yè)，做成了一個超過美國用近100年積累起來的行業(yè)。
馬云所說的最了不起的奇跡也并非沒有根據(jù)。2008年到2014年，中國快遞業(yè)務(wù)量由15億件增至140億件，7年間翻了三番多，年均復(fù)合增長率達(dá)到45.1%，市場規(guī)模躍居世界第一。同期，快遞業(yè)務(wù)收入由408億元增至2045億元，7年間增長了4倍，年均復(fù)合增長率為30.8%，快遞業(yè)務(wù)收入占中國整個郵政行業(yè)收入的比重逐年快速上升，從2008年的43%上升至今年的64%。
“過去10年，中國快遞業(yè)的發(fā)展，展示的是創(chuàng)業(yè)的能力、人的力量、創(chuàng)新，未來，該行業(yè)著力發(fā)展的將是技術(shù)、數(shù)據(jù)、整合、共享。”馬云說。
業(yè)務(wù)量已經(jīng)并非這個行業(yè)追求的唯一目標(biāo)，效率和成本的難題逐漸浮出水面,而解決這些難題的硬件、技術(shù)成本需求推動了快遞公司向資本前進(jìn)的速度。
根據(jù)圓通方面的相關(guān)上市資料顯示，圓通將通過股票募集不超過23億元的配套資金，募集資金將用于轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)和智能設(shè)備升級項目、運(yùn)能網(wǎng)絡(luò)提升項目、智慧物流信息一體化平臺建設(shè)項目建設(shè)。
而申通方面也意圖募集不超過48億元的配套資金，其中一部分將投入申通快遞“中轉(zhuǎn)倉配一體化項目”、“運(yùn)輸車輛購置項目”、“技改及設(shè)備購置項目”及“信息一體化平臺項目”等項目建設(shè)。
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大數(shù)據(jù)價值日益凸顯。(環(huán)球網(wǎng)校物流師頻道為您提供物流業(yè)發(fā)展模式信息)
在資本和硬件配套以外，大數(shù)據(jù)被視為快遞企業(yè)下一步突破的重要方向。
“未來電商物流一定會變成由新的基礎(chǔ)設(shè)施所支撐的新的服務(wù)體系，新的服務(wù)體系的底層，一定是由云計算、大數(shù)據(jù)支撐。”阿里集團(tuán)副總裁、阿里研究院院長高紅冰表示，“在這樣一個新的體系下，一個純粹由物理資產(chǎn)構(gòu)成的物流企業(yè)要思考數(shù)據(jù)對自己的價值、算法對自己商業(yè)模式及服務(wù)體系構(gòu)造的價值。”
據(jù)記者了解，目前包括圓通、百世匯通等多家快遞企業(yè)都已經(jīng)在通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行快遞服務(wù)質(zhì)量和速度的提升。
早在2014年，圓通就與百度建立了基于大數(shù)據(jù)和LBS平臺的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，嘗試推動快遞信息系統(tǒng)智能化，發(fā)掘快遞行業(yè)大數(shù)據(jù)價值。
“目前的大數(shù)據(jù)和新技術(shù)的深層次應(yīng)用還沒有完全跟上來。全球物流行業(yè)正在迎來新一輪的升級機(jī)遇。新經(jīng)濟(jì)帶來的需求碎片化和多樣化，現(xiàn)有物流模式很難滿足，必然催生新的物流模式。”對于未來大數(shù)據(jù)可能產(chǎn)生的價值，菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅如此表示。
在高紅冰看來，“共享”可能成為未來“新的物流模式”的發(fā)展方向之一。“中國電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施能力已位居世界前列，進(jìn)一步‘共享’，將會對社會轉(zhuǎn)型升級產(chǎn)生更大的推動力。”高紅冰表示，“每一個物流企業(yè)，每一個物流的服務(wù)商、平臺企業(yè)以及消費(fèi)者等都要思考，在新的結(jié)構(gòu)圖里應(yīng)該怎么樣去創(chuàng)造價值，怎么樣用分工協(xié)作、對等開放的分享去連接，去重新連接。”
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