2012年中國物流發(fā)展的困境與前景
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作為一個物流老師，吳幼喜在業(yè)界以擅長大型跨國物流企業(yè)經(jīng)營管理實務和厚實的經(jīng)濟學理論知識而著稱。日前，本刊記者就中國物流業(yè)的發(fā)展等問題專訪了他，以下是這次專訪的主要內容。
問：經(jīng)過這些年的發(fā)展，您認為中國物流業(yè)迄今的發(fā)展狀況如何?
答：眾所周知，中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展應該追溯到具有標志性的1999年，時任國務院副總理的吳邦國寫信給中國物流大會，這為中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展拉開了序幕。經(jīng)過十余年的發(fā)展，我想有兩個前提是不可忽視的：第一，中國經(jīng)濟持續(xù)快速增長和進出口貿易快速發(fā)展，為物流業(yè)發(fā)展奠定了基礎;第二，1995-1996年中國加入了WTO，為物流業(yè)走向國際化和專業(yè)化提供了廣闊的平臺。轉自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com
中國物流業(yè)是一個發(fā)展較快的產業(yè)，其規(guī)模、速度、質量、模式都出現(xiàn)了跨越式的增長，對中國經(jīng)濟成為世界第二大經(jīng)濟體發(fā)揮了重要的支撐作用。另外，物流業(yè)作為服務業(yè)的重要一環(huán)，也得到了政府和社會的高度關注，近年來，政府也把物流業(yè)列入國家產業(yè)振興計劃，一些國內經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)也把物流產業(yè)作為區(qū)域戰(zhàn)略或支柱產業(yè)重點支持，成為強化城市區(qū)位和輻射力的關鍵措施，這是物流業(yè)發(fā)展的重要推動力。
值得注意的是，物流業(yè)的發(fā)展一直存在隱憂，主要問題是物流企業(yè)利潤率較低，這在一定程度上制約了企業(yè)對社會優(yōu)秀人才的吸引力，也影響到物流企業(yè)的再生產和投資能力。近年來，快遞業(yè)在節(jié)日期間出現(xiàn)的用人荒，導致貨物無法及時交運和到達;道路運輸中不合理的規(guī)費收取;土地使用稅及其他稅費的繳納都制約著企業(yè)利潤的提高。
另外，物流企業(yè)上市數(shù)量也較少，利用社會資本的能力也較弱，這對物流企業(yè)的快速發(fā)展也有重大影響。
外貿、消費、投資是中國經(jīng)濟發(fā)展的三駕馬車，但目前外貿、消費和民間投資的速度明顯下降，物流業(yè)也受到這波浪潮的沖擊，2012年也將是物流企業(yè)發(fā)展緩慢的一年，當然，也是企業(yè)重組和自我調整的一年。
問：您曾經(jīng)赴美研修，工作中也經(jīng)常和美國物流企業(yè)打交道，能不能簡單談談美國物流企業(yè)與中國物流企業(yè)合作的情況?
答：我曾經(jīng)擔任過一家中美合資企業(yè)的董事，這家企業(yè)是國內一家大型物流企業(yè)和美國一家國內知名物流公司合資的。雙方合資的原因是這家美國公司原來給美國BESTBUY等公司做國內物流配送的，但由于美國的一些大型超市的供應商的工廠遷移到中國，這家美國公司沒有能力搞定中國國內從工廠到碼頭的物流配送環(huán)節(jié)，所以尋求與中國的這家公司合作，通過這家公司的操作，完成供應鏈管理活動。對中方合資方來說，這樣的業(yè)務合作可以學到一些新的運營模式和技術，流程和IT按美方的標準來操作，并由美方培訓市場營銷人員，在美國市場開展營銷活動。這對目前擅長于做出口的中國企業(yè)來說，國外當?shù)厥袌鲆恢笔莻€薄弱的環(huán)節(jié)，進口商品運輸和出口到國外的貨物的管控是一個硬傷，這種方式會幫助中國企業(yè)較短時間內了解和深入美國市場，逐漸取得營銷的主導權。
對活躍在國際物流市場的中國企業(yè)來說，如何走出中國市場，擺脫僅有口岸交接服務能力的現(xiàn)狀，逐步走向全球供應鏈管理，特別是進入歐美發(fā)達國家的物流市場，這是一個長期性的課題。
問：您認為中國物流企業(yè)未來的發(fā)展趨勢會是怎樣呢?轉自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com
答：國內從事物流業(yè)務的企業(yè)數(shù)量較多，從未來的趨勢來看，我覺得有這樣幾個趨勢值得關注：
第一，客戶市場細分趨向專業(yè)化
物流企業(yè)的客戶市場的“跑馬圈地”基本完成，物流企業(yè)經(jīng)過激烈的市場競爭過程，基本上確定了各自的目標行業(yè)和目標客戶，并根據(jù)目標客戶的物流服務需求特點，努力開發(fā)出的核心競爭能力，并逐漸完成投資、人才和網(wǎng)絡等資源布局，因此，物流企業(yè)的專業(yè)性將大大加強。所謂第一、第二、第三、第四方的物流企業(yè)序列也將穩(wěn)定在一個合理的比例關系框架內。
第二，物流企業(yè)的技術吸收應用能力大大加強，新的要素如金融等加入到物流企業(yè)，創(chuàng)造出新的業(yè)態(tài)。
新的技術要素不斷豐富物流企業(yè)的服務內容，不斷滲透在倉儲、運輸、碼頭、堆場、報關等多個環(huán)節(jié)中，通過物聯(lián)網(wǎng)或IT技術的運用，物流企業(yè)能更有效的滿足社會對高質量物流服務的需求。
生產企業(yè)通過倉單質押等模式將銀行和物流企業(yè)服務連接起來，演變出更多業(yè)態(tài)，實現(xiàn)多方共贏的局面。
第三，中國物流企業(yè)將會快速走向新興國家市場，發(fā)揮主導作用
隨著中國企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略的實施力度加大，中國一些相對制造能力過剩的企業(yè)會擴大對世界上一些新型國家的投資，國內一些有實力和網(wǎng)絡的物流企業(yè)也會伴隨著這些企業(yè)走向新興國家市場。近年來，國內工程物流市場近似“井噴”式的發(fā)展就是一個例證，而且，這些新興國家的物流市場水平相對落后，這也為國內物流企業(yè)的發(fā)展提供了新的利潤源泉和空間。
第四，民營化物流企業(yè)的規(guī)模和影響將顯著擴大。
問：您認為中國物流企業(yè)在經(jīng)營模式上存在的明顯問題是什么?如何解決?
答：經(jīng)營模式簡單說就是你靠什么賺錢，就是用什么樣的商業(yè)模式去說服、爭取客戶。我想這是現(xiàn)在所有的物流企業(yè)都很關注的問題，是物流企業(yè)的生死線。
如一些國際貨代企業(yè)在經(jīng)營模式上存在的問題是直接客戶的比例比較少，來自于二代、三代的貨較多，這種模式的問題是控貨的能力較弱，服務環(huán)節(jié)較少，很難發(fā)展成供應鏈管理。
一些國內倉儲、汽車運輸企業(yè)的經(jīng)營模式主要是低價競爭，低價伴隨著劣質服務，或者通過超載、超時等違法違規(guī)的方式賺取利潤，這樣的方式是做不大企業(yè)的。
由于物流企業(yè)的服務類別較多，很難把所有的經(jīng)營模式一一說全，我認為解決經(jīng)營模式的重點是培育物流企業(yè)的核心競爭能力，也就是說必須有一種可明顯區(qū)別開，有一定差異性，且不易復制的物流服務能力，無論從事是國際貨代、倉儲、碼頭、堆場、汽車運輸?shù)葮I(yè)務，都需要企業(yè)因地制宜，發(fā)展出一些為客戶所需要的服務特質，這是解決問題的關鍵點。
問：作為長江流域湖北武漢走出去的物流老師，您能不能對長江流域尤其是家鄉(xiāng)的物流業(yè)提一些建議?
答：作為一個湖北武漢人，也十分關心家鄉(xiāng)的物流建設情況。因我在中國外運工作，中國外運在湖北有子公司，為湖北的一些客戶提供物流服務，如武鋼、大冶鋼廠等。另外，我也參與中國外運的長江流域的資源整合工作，這個工作的內容就是以長江航運為紐帶，把中外運的沿江子公司整合成一個統(tǒng)一的經(jīng)營平臺，實現(xiàn)一體化經(jīng)營管理。目前整合工作已經(jīng)完成了江蘇、江西、長江航線的整合，今年上半年將完成對安徽公司的整合。根據(jù)計劃，也將在今后推動到湖北，如果如期完成，將為湖北及周圍地區(qū)的客戶提供一個較強大的物流網(wǎng)絡服務能力，為湖北的外貿進出口和本地市場消費提供一條重要的物流通道。
湖北是魚米之鄉(xiāng)，也是國內重要的鋼鐵、汽車、光電等產業(yè)基地，武漢號稱“九省通衢”，區(qū)位優(yōu)勢明顯，商業(yè)十分發(fā)達，物流市場具有得天獨厚的發(fā)展條件，我覺得在不斷改善物流硬環(huán)境的同時，重點要加強物流軟環(huán)境的建設，從體制上創(chuàng)造貨暢其流的軟實力，同時鼓勵物流企業(yè)創(chuàng)新，打造一批在國內外有一定知名度的物流企業(yè)。
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