2017年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試民航專(zhuān)業(yè)考前必做練習(xí)1

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　　一、單項(xiàng)選擇題(共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)1.從運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造關(guān)系看，以下描述準(zhǔn)確的是( )。

　　1、A:運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

　　B:運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

　　C:運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

　　D:運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

　　答案:D

　　2、郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)屬于( )

　　A:貨種別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

　　B:在一定范圍中與運(yùn)距無(wú)關(guān)

　　C:遞遠(yuǎn)遞減的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

　　D:遞遠(yuǎn)遞增的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

　　答案:B

　　3、運(yùn)輸產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)( )。

　　A:可以退換

　　B:無(wú)法退換和修復(fù)

　　C:重新生產(chǎn)

　　D:可以修復(fù)

　　答案:B

　　4、物流是關(guān)于在需要的時(shí)候，在指定的地點(diǎn)，得到所需的物品或用( )恰當(dāng)來(lái)表示。

　　A:3個(gè)

　　B:5個(gè)

　　C:7個(gè)

　　D:9個(gè)

　　答案:C

　　5、從理論上講，聯(lián)合成本的概念是( )。

　　A:當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時(shí)，導(dǎo)致生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本

　　B:當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的時(shí)候也在生產(chǎn)另一些產(chǎn)品，生產(chǎn)出的產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本

　　C:不同的產(chǎn)品生產(chǎn)之間具有內(nèi)在的聯(lián)合成本

　　D:當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時(shí)，導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，而且這種連帶產(chǎn)品與引起它的生產(chǎn)品保持著固定比例，就產(chǎn)生了聯(lián)合成本。

　　答案:D

　　6、科斯在《社會(huì)成本問(wèn)題》一文中指出( )

　　A:在存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達(dá)到最優(yōu)利用。

　　B:在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易，都無(wú)法使資源達(dá)到最優(yōu)利用。

　　C:在不存在交易成本的條件下，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間無(wú)法通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易，使資源達(dá)到最優(yōu)利用。

　　D:在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達(dá)到最優(yōu)利用。

　　答案:D

　　7、按區(qū)位因子的作用方式可以分為( )

　　A:工業(yè)區(qū)位因子和農(nóng)業(yè)區(qū)位因子

　　B:地方因子和集聚因子

　　C:一般區(qū)位因子和特殊區(qū)位因子

　　D:自然技術(shù)因子和社會(huì)文化因子

　　答案:B

　　8、( )是人類(lèi)生存環(huán)境的中心層次

　　A:自然環(huán)境

　　B:社會(huì)環(huán)境

　　C:原生環(huán)境

　　D:次生環(huán)境

　　答案:B

　　9、按顧客需要和顧客群兩個(gè)因素的不同組合細(xì)分市場(chǎng)的方法是( )

　　A:單一因素法

　　B:綜合因素法

　　C: 系列因素法

　　D:“產(chǎn)品——市場(chǎng)”方格圖法

　　答案:D

　　10、下列( )不屬于公路技術(shù)發(fā)展的新動(dòng)向

　　A:拖掛化

　　B:專(zhuān)用化

　　C:智能化

　　D:高速化

　　答案:C

　　11、 客票預(yù)訂制度、信息提供等屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的( )

　　A:核心層

　　B:形式層

　　C:擴(kuò)大層

　　D:重合層

　　答案:C

　　12、負(fù)擔(dān)能力定價(jià)是以( )為基礎(chǔ)的定價(jià)方法

　　A:變動(dòng)成本

　　B:運(yùn)輸需求

　　C:邊際成本

　　D:運(yùn)輸能力

　　答案:B

　　13、運(yùn)輸系統(tǒng)的改善可以擴(kuò)大貨物運(yùn)送距離，從而擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，并且市場(chǎng)范圍擴(kuò)大的比率將超過(guò)運(yùn)輸距離增加的比率，這一定律被稱(chēng)為( )

　　A:拉德納第二定律

　　B:運(yùn)輸?shù)目臻g效用定律

　　C:拉德納定律

　　D:運(yùn)輸與貿(mào)易的平方定律

　　答案:D

　　14、始發(fā)、中途均不加冰運(yùn)輸?shù)募颖剀?chē)和代替其他貨車(chē)裝運(yùn)非易腐貨物的鐵路冷藏車(chē)，按( )計(jì)費(fèi)。

　　A:貨物重量

　　B:冷藏車(chē)實(shí)際載重量

　　C:運(yùn)價(jià)率加50%

　　D:冷藏車(chē)標(biāo)重

　　答案:D

　　15、關(guān)于貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量，以下說(shuō)法正確的是( )。

　　A:整車(chē)貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以千克為單位，千克以下四舍五入;集裝箱貨物以噸為單位

　　B:整車(chē)貨物以公斤以單位，公斤以下四舍五入;零擔(dān)貨物以10千克為單位，不足10千克的四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位

　　C:整車(chē)貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以千克為單位，千克以下四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位

　　D:整車(chē)貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以10千克為單位，不足10千克進(jìn)為10千克;集裝箱貨物以箱為單位

　　答案:D

　　16、 1997年P(guān)RTM公司進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查表明，通過(guò)實(shí)施供應(yīng)鏈管理，企業(yè)總供應(yīng)鏈管理成本(占收入的百分比)降低( )以上。

　　A:2%

　　B:5%

　　C:10%

　　D:15%

　　答案:C

　　17、交通規(guī)劃大致按照時(shí)間、空間、對(duì)象和( )四個(gè)維度開(kāi)展。

　　A:環(huán)境

　　B:次生環(huán)境

　　C:事物

　　D:系統(tǒng)

　　答案:C

　　18、強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展不同運(yùn)輸方式間無(wú)縫隙的接續(xù)運(yùn)輸主要是基于運(yùn)輸產(chǎn)品的( )

　　A:完整性

　　B:替代性

　　C:互補(bǔ)性

　　D:網(wǎng)絡(luò)性

　　答案:C

　　19、當(dāng)需要調(diào)查的問(wèn)題不十分明確時(shí)，為確定調(diào)查課題及調(diào)查重點(diǎn)而進(jìn)行的調(diào)查稱(chēng)為( )

　　A:探測(cè)性調(diào)查

　　B:描述性調(diào)查

　　C:因果關(guān)系調(diào)查

　　D:預(yù)測(cè)性調(diào)查

　　答案:A

　　20、將投資分為增加收益的投資和擴(kuò)大股票的投資是根據(jù)( )。

　　A:投資的方向

　　B:投資者的權(quán)益

　　C:投資的目的

　　D:投資的方式

　　答案:C

　　21、下列關(guān)于租賃籌資的敘述，正確的是( )。

　　A:經(jīng)營(yíng)租賃的租期通常較長(zhǎng)

　　B:融資租賃的租期通常較短

　　C:在租賃期間，租賃物的所有權(quán)屬于承租人

　　D:通過(guò)融資租賃方式租賃的設(shè)備的修理、保養(yǎng)、管理均由承租人負(fù)責(zé)和承擔(dān)

　　答案:D

　　22、運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)具有( )特征。

　　A:點(diǎn)狀

　　B:線狀

　　C:塊狀

　　D:網(wǎng)狀

　　答案:D

　　23、有效市場(chǎng)細(xì)分的原則不包括( )

　　A:可衡量性

　　B:可進(jìn)入性

　　C:專(zhuān)業(yè)性

　　D:效益性

　　答案:C

　　24、計(jì)算乘務(wù)組需要量時(shí)，圖解法適合于( )和市郊列車(chē)使用。

　　A:直達(dá)長(zhǎng)途

　　B:國(guó)際長(zhǎng)途

　　C:跨局短途

　　D:管內(nèi)短途

　　答案:D

　　25、某鐵路局2010年管內(nèi)運(yùn)輸4300萬(wàn)人，直通運(yùn)輸4200萬(wàn)人，其中輸出1600萬(wàn)人，輸入1500萬(wàn)人，通過(guò)1100萬(wàn)人，則該鐵路局2010年運(yùn)送人數(shù)為( )人。

　　A:8500

　　B:5800

　　C:5900

　　D:5700

　　答案:A

　　26、機(jī)車(chē)日公里等于( )

　　A:機(jī)車(chē)總行走公里/(列車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)用臺(tái)數(shù)*年日歷數(shù))

　　B:本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里/(列車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)用臺(tái)數(shù)*年日歷數(shù))

　　C:換算公里/(列車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)用臺(tái)數(shù)*年日歷數(shù))

　　D:機(jī)車(chē)沿線公里(不包括補(bǔ)機(jī))/運(yùn)用機(jī)車(chē)臺(tái)日(不包括補(bǔ)機(jī))

　　答案:D

　　27、某運(yùn)輸企業(yè)2010年平均資產(chǎn)總額為1億元，營(yíng)業(yè)收入為1000萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)成本400萬(wàn)元，管理費(fèi)用50萬(wàn)元，財(cái)務(wù)費(fèi)用25萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)外收支凈額10萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)稅及附加稅為300萬(wàn)元，企業(yè)所得稅稅率為40%。該運(yùn)輸企業(yè)的稅后利潤(rùn)為( )。

　　A:330萬(wàn)元

　　B:3.15萬(wàn)

　　C:141萬(wàn)元

　　D:135萬(wàn)元

　　答案:C

　　28、計(jì)算鐵路局的客運(yùn)密度時(shí)，需要掌握鐵路局的營(yíng)業(yè)里程和鐵路旅客( )

　　A:發(fā)送量

　　B:運(yùn)送量

　　C:到達(dá)量

　　D:周轉(zhuǎn)量

　　答案:D

　　29、( )是提高營(yíng)銷(xiāo)投入邊際收入的重要內(nèi)容。

　　A:研究營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用如何配置使用

　　B:市場(chǎng)細(xì)分

　　C:選擇目標(biāo)市場(chǎng)

　　D:設(shè)定營(yíng)銷(xiāo)策略

　　答案:A

　　30、 發(fā)站對(duì)( )審查后認(rèn)為符合要求，待發(fā)貨人交付運(yùn)輸費(fèi)用后，發(fā)站在貨運(yùn)單和貨票上加蓋站名日期戳，即為鐵路的承運(yùn)

　　A:貨票

　　B:貨物運(yùn)單

　　C:托運(yùn)單

　　D:貨運(yùn)合同

　　答案:B

　　31、 機(jī)會(huì)成本是( )

　　A:會(huì)計(jì)成本

　　B:歷史成本

　　C:決策成本

　　D:未來(lái)成本

　　答案:C

　　32、等級(jí)工資制中的工資級(jí)差是指( )

　　A:最高級(jí)至最低級(jí)間工資標(biāo)準(zhǔn)相差幅度

　　B:最高級(jí)至最低級(jí)間工資標(biāo)準(zhǔn)相差倍數(shù)

　　C:相鄰兩個(gè)等級(jí)間的工資標(biāo)準(zhǔn)相差幅度

　　D:根據(jù)勞動(dòng)復(fù)雜程度、繁忙程度規(guī)定的工資標(biāo)準(zhǔn)

　　答案:C

　　33、根據(jù)我國(guó)有關(guān)法律規(guī)定，對(duì)各種經(jīng)營(yíng)性國(guó)內(nèi)投資項(xiàng)目試行資本金制度，交通運(yùn)輸、煤炭項(xiàng)目，資本金的比例目前為( )

　　A:20%及以上

　　B:25%及以上

　　C:30%及以上

　　D:35%及以上

　　答案:D

　　34、運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法中，老師會(huì)議預(yù)測(cè)法又稱(chēng)為( )。

　　A:德?tīng)柗品?/p>

　　B:頭腦風(fēng)暴法

　　C:老師征詢(xún)法

　　D:回歸法

　　答案:B

　　35、投資購(gòu)買(mǎi)股票、債券及其他特權(quán)票據(jù)，這一類(lèi)的投資方式為( )

　　A:流動(dòng)資產(chǎn)投資

　　B:非經(jīng)營(yíng)性投資

　　C:直接投資

　　D:間接投資

　　答案:D

　　36、 某聯(lián)合運(yùn)輸公司2005年年初投資7986萬(wàn)人民幣建立運(yùn)行控制系統(tǒng)。若在5年內(nèi)等額回收投資，每年應(yīng)回收( )萬(wàn)人民幣(年利率為8%)。

　　A:1800

　　B:1900

　　C:2000

　　D:2100

　　答案:C

　　37、關(guān)于單因素敏感性分析圖的理解，正確的是( )

　　A:一張敏感性分析圖只能反映一個(gè)因素的敏感性分析結(jié)果

　　B:臨界點(diǎn)表明方案經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià)指標(biāo)達(dá)到最高要求所允許的最大變化幅度

　　C:不確定性因素超過(guò)臨界點(diǎn)越多，則方案越好

　　D:將臨界點(diǎn)與未來(lái)實(shí)際可能發(fā)生的變化幅度相比，可大致分析該項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)情況

　　答案:D

　　38、運(yùn)輸業(yè)資本結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是( )

　　A:生產(chǎn)資本比重大，服務(wù)資本比重小

　　B:運(yùn)營(yíng)資本比重大，生產(chǎn)資本比重小

　　C:流動(dòng)資本比重大，固定資本比重小

　　D:流動(dòng)資本比重小，固定資本比重大

　　答案:D

　　39、設(shè)某鐵路局去年運(yùn)輸完成情況為：旅客收入430105萬(wàn)元，行李、包裹收入28096萬(wàn)元，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量55868百萬(wàn)人公里。則該鐵路局去年客運(yùn)人公里收入率為( )元/萬(wàn)人公里。

　　A:628.01

　　B:708.48

　　C:769.86

　　D:820.15

　　答案:C

　　40、設(shè)某旅客列車(chē)的列車(chē)公里為1482公里，旅客列車(chē)的旅行總時(shí)間為25.8小時(shí)，旅客列車(chē)在中間站停留總時(shí)間為6.3小時(shí)，則該旅客列車(chē)的技術(shù)速度為( )公里/小時(shí)。

　　A:57

　　B:60

　　C:70

　　D:76

　　答案:D

　　41、當(dāng)貨物在運(yùn)輸途中發(fā)現(xiàn)裝載偏重、超重、貨物撒漏、竄動(dòng)、傾斜或有墜落倒塌可能時(shí)，應(yīng)由發(fā)現(xiàn)站(或指定站)及時(shí)( )。

　　A:整理或換裝

　　B:修理車(chē)輛

　　C:更換新車(chē)輛

　　D:更換機(jī)車(chē)

　　答案:A

　　42、杜能圈由外向里依次為( )。

　　A:輪作式農(nóng)業(yè)圈、自由式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈

　　B:畜牧業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、自由式農(nóng)業(yè)圈

　　C:畜牧業(yè)圈、林業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、自由式農(nóng)業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈

　　D:畜牧業(yè)圈、林業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、自由式農(nóng)業(yè)圈

　　答案:B

　　43、設(shè)某鐵路局全年本務(wù)機(jī)車(chē)走行12 725萬(wàn)公里，重聯(lián)機(jī)車(chē)走行131萬(wàn)公里，單機(jī)走行1906萬(wàn)公里，補(bǔ)機(jī)走行346萬(wàn)公里，列車(chē)運(yùn)用機(jī)車(chē)860臺(tái)，年日歷365天。則該路局列車(chē)機(jī)車(chē)日車(chē)公里為( )公里/日。

　　A:460

　　B:470

　　C:481

　　D:492

　　答案:B

　　44、付現(xiàn)成本是指那些由于某項(xiàng)決策而引起的需要在( )支付的成本。

　　A:未來(lái)用現(xiàn)金

　　B:現(xiàn)在用現(xiàn)金

　　C:未來(lái)用有價(jià)證券

　　D:現(xiàn)在用有價(jià)證券

　　答案:A

　　45、制定勞動(dòng)定額的主要方法有技術(shù)測(cè)定法、( )和經(jīng)驗(yàn)估工法。

　　A:統(tǒng)計(jì)分析法

　　B:圖解法

　　C:觀察法

　　D:預(yù)測(cè)法

　　答案:A

　　46、資金成本率的計(jì)算方法是( )。

　　A:資金占用費(fèi)/(籌集資金總額-資金籌集費(fèi))

　　B:資金占用費(fèi)/(籌集資金總額+資金籌集費(fèi))

　　C:資金占用費(fèi)×[籌集資金總額/(籌集資金總額+資金籌集費(fèi))]

　　D:資金占用費(fèi)×[籌集資金總額/(籌集資金總額-資金籌集費(fèi))]

　　答案:A

　　47、在崗職工工資總額由基本工資、獎(jiǎng)金及( )、加班加點(diǎn)工資和其他工資等項(xiàng)構(gòu)成。

　　A:勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)

　　B:出差補(bǔ)助

　　C:津貼和補(bǔ)貼

　　D:買(mǎi)斷工齡費(fèi)

　　答案:C

　　48、( )是企業(yè)的靈魂

　　A:理念系統(tǒng)

　　B:行為系統(tǒng)

　　C:視覺(jué)系統(tǒng)

　　D:聽(tīng)覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)

　　答案:A

　　49、 旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車(chē)組列車(chē)軟座票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)：每人公里二等座車(chē)為( )元，可上下浮動(dòng)10%。

　　A:0.2605

　　B:0.3025

　　C:0.3366

　　D:0.2805

　　答案:D

　　50、鐵路局機(jī)關(guān)人員的工資、差旅費(fèi)屬于( )。

　　A:營(yíng)運(yùn)成本

　　B:管理費(fèi)用

　　C:財(cái)務(wù)費(fèi)用

　　D:財(cái)政轉(zhuǎn)移支付

　　答案:B

　　51、某運(yùn)輸公司2010年年末的資產(chǎn)總額為3000萬(wàn)元，流動(dòng)負(fù)債500萬(wàn)元，長(zhǎng)期負(fù)債700萬(wàn)元，所有者權(quán)益1800萬(wàn)元。則該公司2010年年末的資產(chǎn)負(fù)債率為( )。

　　A:16.67%

　　B:23.33%

　　C:40.00%

　　D:25.00%

　　答案:C

　　52、服務(wù)人員的外在形象展示屬于運(yùn)輸服務(wù)有形展示的哪一種( )。

　　A:設(shè)計(jì)因素

　　B:周?chē)蛩?/p>

　　C:社會(huì)因素

　　D:信息溝通

　　答案:C

　　53、按投資者的權(quán)益，企業(yè)投資可分為( )。

　　A:直接投資和間接投資

　　B:股權(quán)投資和債權(quán)投資

　　C:長(zhǎng)期投資和短期投資

　　D:對(duì)內(nèi)投資和對(duì)外投資

　　答案:B

　　54、大秦線實(shí)行的運(yùn)價(jià)屬于( )運(yùn)價(jià)形式

　　A:特定運(yùn)價(jià)

　　B:普通運(yùn)價(jià)

　　C:分線運(yùn)價(jià)

　　D:地方鐵路運(yùn)價(jià)

　　答案:C

　　55、物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程的第三階段為( )階段，其量化特征是運(yùn)輸收入所占比重不超過(guò)( )

　　A:物流業(yè)的拓展階段 40%

　　B:物流業(yè)的拓展階段 30%

　　C:物流系統(tǒng)服務(wù)階段 40%

　　D:物流系統(tǒng)服務(wù)階段 30%

　　答案:D

　　56、關(guān)于倉(cāng)庫(kù)和制造工人數(shù)量、布局等方面的決策屬于供應(yīng)鏈管理中的( )層面

　　A:戰(zhàn)略層面

　　B:戰(zhàn)術(shù)層面

　　C:工作層面

　　D:作業(yè)層面

　　答案:A

　　57、經(jīng)濟(jì)學(xué)家一般將社會(huì)各類(lèi)產(chǎn)業(yè)劃分為三大部門(mén)，其中，第二產(chǎn)業(yè)包括( )。

　　A:農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)

　　B:交通運(yùn)輸業(yè)、通訊業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)

　　C:制造業(yè)、建筑業(yè)、采掘業(yè)

　　D:牧業(yè)、林業(yè)、建筑業(yè)

　　答案:C

　　58、運(yùn)輸產(chǎn)品的( )是運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件

　　A:派生性

　　B:多樣性

　　C:時(shí)空特定性

　　D:可替代性

　　答案:D

　　59、根據(jù)授權(quán)大小，代理制可分為( )三種形式。

　　A:普通代理、總代理、分級(jí)代理

　　B:普通代理、獨(dú)家代理、分級(jí)代理

　　C:普通代理、特殊代理、總代理

　　D:普通代理、獨(dú)家代理、總代理

　　答案:D

　　60、 國(guó)內(nèi)企業(yè)A 與外國(guó)投資者B共同投資建設(shè)中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)，其中A出資60%，B出資40%，投資總額為1100萬(wàn)美元。根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，下列有關(guān)A、B出資的表述中，正確的是( )

　　A:A至少應(yīng)出資660萬(wàn)美元，B 至少應(yīng)出資440萬(wàn)美元

　　B:A至少應(yīng)出資300萬(wàn)美元，B 至少應(yīng)出資200萬(wàn)美元

　　C:A至少應(yīng)出資264萬(wàn)美元，B 至少應(yīng)出資176萬(wàn)美元

　　D:A至少應(yīng)出資500萬(wàn)美元，B 至少應(yīng)出資300萬(wàn)美元

　　答案:B

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　　二、多項(xiàng)選擇題(共計(jì)20題，每題2分，共40分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分，少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

　　61、韋伯把影響工業(yè)區(qū)位的經(jīng)濟(jì)因素稱(chēng)為區(qū)位因子，按區(qū)位因子的作用范圍分( )。

　　A:一般區(qū)位因子

　　B:特殊區(qū)位因子

　　C:地方因子

　　D:集聚因子

　　E:社會(huì)文化因子

　　答案:A,B

　　62、水運(yùn)的技術(shù)發(fā)展主要體現(xiàn)在( )

　　A:水上貨運(yùn)的專(zhuān)業(yè)化、高效化

　　B:航道標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)輸頂推化

　　C:水運(yùn)管理系統(tǒng)的電子化

　　D:水上運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)化

　　E:水上運(yùn)輸?shù)闹剌d化

　　答案:A,B,C

　　63、 鐵路發(fā)展規(guī)劃主要從( )描述了未來(lái)鐵路的發(fā)展前景

　　A:路網(wǎng)規(guī)模

　　B:列車(chē)速度

　　C:路網(wǎng)質(zhì)量

　　D:技術(shù)水平

　　E:路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

　　答案:A,C,D,E

　　64、不同運(yùn)輸方式或運(yùn)輸企業(yè)在考慮運(yùn)輸產(chǎn)品組合時(shí)，可采用( )策略

　　A:擴(kuò)大產(chǎn)品組合

　　B:縮減產(chǎn)品組合

　　C:整合產(chǎn)品組合

　　D:鎖定產(chǎn)品組合

　　E:產(chǎn)品線延伸

　　答案:A,B,E

　　65、影響運(yùn)價(jià)制定的因素主要有( )

　　A:運(yùn)輸成本

　　B:盈利水平

　　C:運(yùn)價(jià)政策

　　D:市場(chǎng)供求關(guān)系

　　E:企業(yè)組織結(jié)構(gòu)

　　答案:A,B,C,D

　　66、平均成本定價(jià)法存在的問(wèn)題( )

　　A:沒(méi)有考慮市場(chǎng)供求關(guān)系與運(yùn)價(jià)之間的聯(lián)系

　　B:沒(méi)有考慮成本差異對(duì)定價(jià)的影響

　　C:沒(méi)有考慮長(zhǎng)期變動(dòng)成本變化的影響

　　D:沒(méi)有考慮運(yùn)量的影響

　　E:沒(méi)有考慮運(yùn)輸總成本

　　答案:A,B

　　67、接照財(cái)務(wù)制度，不應(yīng)計(jì)提折舊的固定資產(chǎn)有( )。

　　A:以融資租賃方式租入的固定資產(chǎn)

　　B:以經(jīng)營(yíng)租賃方式租出的固定資產(chǎn)

　　C:已提足折舊仍繼續(xù)使用的固定資產(chǎn)

　　D:因大修理停用的固定資產(chǎn)

　　E:以經(jīng)營(yíng)租賃方式租入的固定資產(chǎn)

　　答案:C,E

　　68、下列屬于無(wú)形資產(chǎn)的項(xiàng)目有( )

　　A:專(zhuān)利權(quán)

　　B:股票

　　C:商標(biāo)權(quán)

　　D:土地使用權(quán)

　　E:商譽(yù)

　　答案:A,C,D,E

　　69、由發(fā)站在貨運(yùn)單內(nèi)注明，運(yùn)價(jià)里程按實(shí)際徑路計(jì)算的情況有( )。

　　A:因貨物性質(zhì)(如鮮活貨物、超限貨物等)必須繞路運(yùn)輸時(shí)

　　B:鐵路方面安排其繞路運(yùn)輸時(shí)

　　C:因自然災(zāi)害，托運(yùn)人要求繞路運(yùn)輸時(shí)

　　D:因非鐵路責(zé)任，托運(yùn)人要求繞路運(yùn)輸時(shí)

　　E:屬于“五定”班列運(yùn)輸?shù)呢浳?，按班列徑路運(yùn)輸時(shí)

　　答案:A,C,D,E

　　70、運(yùn)輸企業(yè)可以用( )等方法提高市場(chǎng)占有率。

　　A:吸引更多的新顧客

　　B:提高運(yùn)輸工具的維修量

　　C:增加運(yùn)營(yíng)人員數(shù)

　　D:增加既有顧客的購(gòu)買(mǎi)數(shù)量

　　E:減少顧客的流失

　　答案:A,D,E

　　71、運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是指在正確的營(yíng)銷(xiāo)觀念指導(dǎo)下，運(yùn)輸企業(yè)從事( )的全部活動(dòng)過(guò)程。

　　A:市場(chǎng)調(diào)查

　　B:產(chǎn)品開(kāi)發(fā)

　　C:信息管理

　　D:價(jià)格制定

　　E:產(chǎn)品分銷(xiāo)和促銷(xiāo)

　　答案:A,B,D,E

　　72、與其他商品需求相比較，運(yùn)輸需求的特征有( )。

　　A:派生性

　　B:可替代性

　　C:本源性

　　D:時(shí)空特定性

　　E:多樣性

　　答案:A,B,D,E

　　73、 供應(yīng)鏈管理在( )方面具有新的發(fā)展趨勢(shì)

　　A:時(shí)間和速度

　　B:質(zhì)量管理

　　C:資產(chǎn)生產(chǎn)率

　　D:運(yùn)輸送達(dá)率

　　E:客戶(hù)服務(wù)

　　答案:A,B,C,E

　　74、 按調(diào)查對(duì)象的特征劃分，市場(chǎng)調(diào)查可以分為( )

　　A:普遍調(diào)查

　　B:抽樣調(diào)查

　　C:特定調(diào)查

　　D:臨時(shí)調(diào)查

　　E:預(yù)測(cè)調(diào)查

　　答案:A,B

　　75、提高機(jī)車(chē)日產(chǎn)量的經(jīng)濟(jì)效果，表現(xiàn)為可以用較少的機(jī)車(chē)完成既定的貨物周轉(zhuǎn)量( )。

　　A:可加速車(chē)輛或貨物送達(dá)

　　B:節(jié)省機(jī)車(chē)車(chē)輛的需要量及其投資

　　C:節(jié)約與機(jī)車(chē)運(yùn)行相關(guān)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用

　　D:節(jié)約站、段辦公用房的相關(guān)費(fèi)用

　　E:節(jié)約與機(jī)車(chē)運(yùn)行無(wú)關(guān)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用

　　答案:A,B,C

　　76、 與運(yùn)輸成本成反方向變化的指標(biāo)有( )

　　A:空車(chē)走行率

　　B:機(jī)動(dòng)車(chē)輔助走行率

　　C:勞動(dòng)生產(chǎn)率

　　D:列車(chē)旅行速度

　　E:重車(chē)動(dòng)載重

　　答案:D,E

　　77、在崗職工工資總額由基本工資、( )等項(xiàng)目組成

　　A:獎(jiǎng)金

　　B:加班加點(diǎn)費(fèi)

　　C:津貼

　　D:其他工資

　　E:創(chuàng)造發(fā)明獎(jiǎng)

　　答案:A,B,C,D

　　78、不確定性分析主要包括( )

　　A:效益費(fèi)用分析

　　B:盈虧平衡分析

　　C:敏感性分析

　　D:風(fēng)險(xiǎn)分析

　　E:財(cái)務(wù)分析

　　答案:B,C,D

　　79、運(yùn)輸需求與企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)努力程度有關(guān)，下列關(guān)于二者之間關(guān)系的描述，正確的有( )。

　　A:運(yùn)輸業(yè)在不支出任何營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用時(shí)，運(yùn)輸供給通常表現(xiàn)為一個(gè)基礎(chǔ)值

　　B:隨著營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的提高，需求量以某一固定的比率逐漸上升

　　C:隨著營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的提高，需求量逐漸上升，先以逐漸增加的比率，然后以逐漸減少的比率增加

　　D:隨著營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的提高，需求量逐漸上升，先以逐漸減少的比率，然后以逐漸增加的比率增加

　　E:在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用超過(guò)一定數(shù)量后，即使再增加，運(yùn)輸需求也不會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)

　　答案:C,E

　　80、 服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量通常決定于以下的哪些要素( )

　　A:可靠性

　　B:迅速反應(yīng)性

　　C:可信性

　　D:物質(zhì)性

　　E:有形性

　　答案:A,B,C,E

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