物流從業(yè)人員應具的九大素質
更新時間：2009-10-19 23:27:29
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物流是個誘人的新興產業(yè)，不僅加速社會經濟發(fā)展，促進人們生活質量的提高，而且就業(yè)的潛力巨大，前景廣闊，未來10年上海的物流服務隊伍將擴容至180萬人的規(guī)模，在目前的基礎上凈增100萬人的就業(yè)崗位，其中的90%為一線的操作工。目前的現實情況是，急需大量一線操作工的各類物流企業(yè)，到招聘市場設攤，在媒體上發(fā)布信息，可以吸引大量的求職對象，可真正能被錄用的城市求職者很少，能度過試用期，成為企業(yè)員工的廖廖無幾。令人力資源經理們頭痛不已，只好招募老實肯干，價格低廉的外勞工。
一面是大量物流一線崗位虛擬以待，求賢若渴，一面是成千上萬的無業(yè)人員渴望就業(yè)，積極應聘，為何就談不攏，留不下呢？許多物流企業(yè)人力資源經理們分析認為，主要是廣大應聘者和試用工對物流一線崗位操作的實際情形缺乏了解和認識，一些不切合實際的想法和期望值過多過高，對未來的工作缺少足夠的心理準備和承受能力，歸根結底是個就業(yè)觀念問題。因此，要在物流一線求得一職，發(fā)展成才，關鍵是要了解物流業(yè)態(tài)，具備基本素質，經得起方方面面的考驗。
接受環(huán)境挑戰(zhàn)的意識
物流作為一種產業(yè)，是由無數個與貨物打交道的企業(yè)所構成的。物流一線操作涉及的內容一般包括原材料和產品的儲存、裝卸、包裝、運輸、配送。物流操作現場大多在城市邊緣的車站、機場、港口、碼頭附近，少有現代都市的生活氣息和繁華；車隊、庫房大多比較簡陋，不少是露天堆場。作業(yè)時蚊叮蟲咬、風吹雨打，夏天太陽曬，冬天寒風刮是常有的事，與大都市寫字樓的工作條件相差甚遠。簡陋的條件和環(huán)境是橫在城鎮(zhèn)就業(yè)者面前一道難以邁過的坎兒。到物流一線就業(yè)首先就要戰(zhàn)勝自我，從想象的那種坐在電腦前打打單證、坐在會客廳里洽談業(yè)務的境界中擺脫出來，面對現實，勇敢地接受條件和環(huán)境的挑戰(zhàn)，克服困難，腳踏實地，經受住艱苦環(huán)境的考驗。
作業(yè)風險防范意識
物流一線作業(yè)，就是接受客戶、貨主的委托，通過儲存、裝卸、包裝、運輸、配送等環(huán)節(jié)的操作，實現對客戶、貨主的承諾?？蛻?、貨主委托作業(yè)的商品都是有價值的實物，有的還十分昂貴，一鏟一托、一包一箱就是成千上萬的價值。物流作業(yè)現場不測因素多，極易發(fā)生差錯、質變、溢缺、破損、丟失等事故，無論發(fā)生何種事故，低廉的服務費用是遠遠抵償不了巨大的經濟和信譽損失。物流作業(yè)決不是有些人認為的收收發(fā)發(fā)、搬搬運運的簡單勞動，而是一種風險大，關系到客戶、貨主、企業(yè)、個人切身利益的業(yè)態(tài)。走上物流一線作業(yè)崗位，必須熟悉商品，嚴格遵守操作規(guī)則，堅守崗位，精力集中，盡心盡責，杜絕差錯和各類事故的發(fā)生。
吃苦耐勞的精神
“入世”以來，國際競爭國內化，國內競爭國際化的趨勢越來越明顯，市場需求日益朝著多品種、少批次、周期短、流速快的方向發(fā)展?？蛻?、貨主對物流服務的要求也趨向于高質量、快節(jié)奏，用以提高企業(yè)的競爭力。從這一意義上講，速度就是優(yōu)勢。因此，許多物流一線的理貨員既當收貨員，又當發(fā)貨員，同時又是統計員，*車連軸轉，長途運輸司機常常顧不上吃飯睡覺，大家都在搶時間、爭速度。與傳統倉庫、車隊的朝南坐，慢節(jié)奏相比，勞動強度、苦累程度不可同日而語。由此可見，有無吃苦耐勞的精神，是物流一線員工能否勝任本職的關鍵。
自我保護意識
物流一線作業(yè)員工成天同裝卸設備、運輸車輛和貨物打交道，極易發(fā)生翻車、貨垛倒塌、機具碰撞、火災、中毒等事故，輕則致人傷殘，重則人命關天。作為企業(yè)要把一線員工的人身安全放在高于一切的位置，采取切實可行的防范措施，同時購買人身、設備和貨物保險。作為一線操作員工，既不能人人自危，臨場膽怯，更不能掉以輕心，盲目亂干。只要心中時刻想著安全，處處小心防范，嚴格遵守規(guī)章制度和操作規(guī)程，各類事故都是可以避免的，人身安全就有了保證。
保持平常心和寬容心
在物流市場，客戶、貨主是上帝，他們在業(yè)務外包和服務價格上握有主導權，對物流協作單位有取舍的權力。他們中有的以救世主自居，隨著發(fā)號施令，更改和增加服務內容，有的無理指責、刁難、侮辱和投訴物流一線作業(yè)員工，如果抗爭吃虧的總是物流員工。不少一線操作員工覺得低人一等，常常感到窩火和委屈。企業(yè)領導經常與客戶、貨主加強溝通，增進雙方的理解和友誼是重要的，更重要的是員工自己要保持一顆平常心和寬容心，能作出說明的，要以正當的理由作出委婉的解釋，無法解釋的請求上司出面協調。但無論如何都要按照作業(yè)要求，確保服務質量，以此贏得客戶、貨主的尊重與理解。
承受巨大寂寞壓力
物流一線一般是指倉庫、碼頭、堆場、機場。作業(yè)人員成天與貨物打交道，點數量、記數字，有時見物不見人，連個說話的人也沒有。年輕人很難耐得住寂寞，有的借故串崗、離崗。這樣很難不造成差錯和事故，這種現象多了，工作崗位就難保。不少物流企業(yè)的年輕員工就是因為耐不住寂寞，擅離職守，造成差錯，造成損失而被辭退的。選擇物流就業(yè)，就要了解這一特點，就要有足夠的思想準備，該玩的時候就玩，該放松的時候就放松。但到了工作崗位上，就要專心，堅守崗位，聚精會神，把件數點清，把數字記清。為企業(yè)盡責，向客戶負責，也向自己負責。
處理好人際關系
物流一線，是中低端的服務場所，表面上看，緊緊張張，忙忙碌碌，其實人際關系也同樣復雜。表現在工作上干多點少點斤斤計較，厚此薄彼感情用事，說三道四搬弄是非，成團成伙關系庸俗，仗義執(zhí)言遭受非議，出了差錯扯皮推委。這些問題，如果沒有正確認識，正確的態(tài)度和方法，很容易把關系弄成復雜化，影響到心情和工作。正確的態(tài)度和方法是，少說多干，少參與是是非非的議論，有了瓜葛牽扯就及時說明情況，消除誤會和隔閡，必要時直接與上司溝通，爭取理解和支持。一句話，就是要把主要的精力用在業(yè)務知識的鉆研和做好本職工作上，這才是最重要的。
扎扎實實打基礎
近幾年來，物流人才的需求成了大熱門，幾十萬年薪的待遇很吸引人。何謂物流人才？筆者以為應是有大專以上學歷，有物流供應鏈上某一環(huán)節(jié)或多個環(huán)節(jié)的操作經歷，有較強的系統設計、信息處理、客戶服務、資源整合和市場開拓能力，有良好的經營管理業(yè)績者。是不是物流人才，不單要有學歷和專業(yè)知識，更要有豐富的實踐經驗和出眾經營管理業(yè)績，也就是說物流人才是在實踐中鍛煉成長起來的。物流一線作業(yè)是物流人才的成長基地，要成為物流人才，就得從一線干起，在一線增長才干。一線的基礎夯實了，才有開拓的思路，創(chuàng)新的舉措，才能顯示出過人的才華，創(chuàng)造出驕人的業(yè)績，一步一個腳印地邁入人才的坦途。
學會一專多能
物流行業(yè)競爭激烈，生意難做，分工太細，用人太多，會加大企業(yè)的成本支出。因此，企業(yè)領導，人事經理不得不在用人成本上動腦筋，做文章，想辦法。一個人能干幾個人的工作，一專多能的操作工當然是企業(yè)的首選?，F在，復合型的操作工，業(yè)務員已經成為物流用工的趨勢。寫字樓里的白領，不管是做進口、還是出口的，不論是做海運、還是做空運的，都應當會報關、報檢、報驗，還要會上下游和相關崗位的操作，那就顯示出了價值。連最簡單的倉庫工作也是這樣，過去的工作分工很細，管收貨的不管出貨，管備貨的不管保管，理貨的與*車不搭界。還有運輸的駕駛員與交單、送貨、搬運是兩碼事?，F在就不一樣了，要求一個人熟悉、會做、能做幾個人的活兒。因此，從業(yè)人員必須刻苦學習，掌握多項本領，這樣的人企業(yè)才歡迎，才能發(fā)揮大的作用。
一面是大量物流一線崗位虛擬以待，求賢若渴，一面是成千上萬的無業(yè)人員渴望就業(yè)，積極應聘，為何就談不攏，留不下呢？許多物流企業(yè)人力資源經理們分析認為，主要是廣大應聘者和試用工對物流一線崗位操作的實際情形缺乏了解和認識，一些不切合實際的想法和期望值過多過高，對未來的工作缺少足夠的心理準備和承受能力，歸根結底是個就業(yè)觀念問題。因此，要在物流一線求得一職，發(fā)展成才，關鍵是要了解物流業(yè)態(tài)，具備基本素質，經得起方方面面的考驗。
接受環(huán)境挑戰(zhàn)的意識
物流作為一種產業(yè)，是由無數個與貨物打交道的企業(yè)所構成的。物流一線操作涉及的內容一般包括原材料和產品的儲存、裝卸、包裝、運輸、配送。物流操作現場大多在城市邊緣的車站、機場、港口、碼頭附近，少有現代都市的生活氣息和繁華；車隊、庫房大多比較簡陋，不少是露天堆場。作業(yè)時蚊叮蟲咬、風吹雨打，夏天太陽曬，冬天寒風刮是常有的事，與大都市寫字樓的工作條件相差甚遠。簡陋的條件和環(huán)境是橫在城鎮(zhèn)就業(yè)者面前一道難以邁過的坎兒。到物流一線就業(yè)首先就要戰(zhàn)勝自我，從想象的那種坐在電腦前打打單證、坐在會客廳里洽談業(yè)務的境界中擺脫出來，面對現實，勇敢地接受條件和環(huán)境的挑戰(zhàn)，克服困難，腳踏實地，經受住艱苦環(huán)境的考驗。
作業(yè)風險防范意識
物流一線作業(yè)，就是接受客戶、貨主的委托，通過儲存、裝卸、包裝、運輸、配送等環(huán)節(jié)的操作，實現對客戶、貨主的承諾?？蛻?、貨主委托作業(yè)的商品都是有價值的實物，有的還十分昂貴，一鏟一托、一包一箱就是成千上萬的價值。物流作業(yè)現場不測因素多，極易發(fā)生差錯、質變、溢缺、破損、丟失等事故，無論發(fā)生何種事故，低廉的服務費用是遠遠抵償不了巨大的經濟和信譽損失。物流作業(yè)決不是有些人認為的收收發(fā)發(fā)、搬搬運運的簡單勞動，而是一種風險大，關系到客戶、貨主、企業(yè)、個人切身利益的業(yè)態(tài)。走上物流一線作業(yè)崗位，必須熟悉商品，嚴格遵守操作規(guī)則，堅守崗位，精力集中，盡心盡責，杜絕差錯和各類事故的發(fā)生。
吃苦耐勞的精神
“入世”以來，國際競爭國內化，國內競爭國際化的趨勢越來越明顯，市場需求日益朝著多品種、少批次、周期短、流速快的方向發(fā)展?？蛻?、貨主對物流服務的要求也趨向于高質量、快節(jié)奏，用以提高企業(yè)的競爭力。從這一意義上講，速度就是優(yōu)勢。因此，許多物流一線的理貨員既當收貨員，又當發(fā)貨員，同時又是統計員，*車連軸轉，長途運輸司機常常顧不上吃飯睡覺，大家都在搶時間、爭速度。與傳統倉庫、車隊的朝南坐，慢節(jié)奏相比，勞動強度、苦累程度不可同日而語。由此可見，有無吃苦耐勞的精神，是物流一線員工能否勝任本職的關鍵。
自我保護意識
物流一線作業(yè)員工成天同裝卸設備、運輸車輛和貨物打交道，極易發(fā)生翻車、貨垛倒塌、機具碰撞、火災、中毒等事故，輕則致人傷殘，重則人命關天。作為企業(yè)要把一線員工的人身安全放在高于一切的位置，采取切實可行的防范措施，同時購買人身、設備和貨物保險。作為一線操作員工，既不能人人自危，臨場膽怯，更不能掉以輕心，盲目亂干。只要心中時刻想著安全，處處小心防范，嚴格遵守規(guī)章制度和操作規(guī)程，各類事故都是可以避免的，人身安全就有了保證。
保持平常心和寬容心
在物流市場，客戶、貨主是上帝，他們在業(yè)務外包和服務價格上握有主導權，對物流協作單位有取舍的權力。他們中有的以救世主自居，隨著發(fā)號施令，更改和增加服務內容，有的無理指責、刁難、侮辱和投訴物流一線作業(yè)員工，如果抗爭吃虧的總是物流員工。不少一線操作員工覺得低人一等，常常感到窩火和委屈。企業(yè)領導經常與客戶、貨主加強溝通，增進雙方的理解和友誼是重要的，更重要的是員工自己要保持一顆平常心和寬容心，能作出說明的，要以正當的理由作出委婉的解釋，無法解釋的請求上司出面協調。但無論如何都要按照作業(yè)要求，確保服務質量，以此贏得客戶、貨主的尊重與理解。
承受巨大寂寞壓力
物流一線一般是指倉庫、碼頭、堆場、機場。作業(yè)人員成天與貨物打交道，點數量、記數字，有時見物不見人，連個說話的人也沒有。年輕人很難耐得住寂寞，有的借故串崗、離崗。這樣很難不造成差錯和事故，這種現象多了，工作崗位就難保。不少物流企業(yè)的年輕員工就是因為耐不住寂寞，擅離職守，造成差錯，造成損失而被辭退的。選擇物流就業(yè)，就要了解這一特點，就要有足夠的思想準備，該玩的時候就玩，該放松的時候就放松。但到了工作崗位上，就要專心，堅守崗位，聚精會神，把件數點清，把數字記清。為企業(yè)盡責，向客戶負責，也向自己負責。
處理好人際關系
物流一線，是中低端的服務場所，表面上看，緊緊張張，忙忙碌碌，其實人際關系也同樣復雜。表現在工作上干多點少點斤斤計較，厚此薄彼感情用事，說三道四搬弄是非，成團成伙關系庸俗，仗義執(zhí)言遭受非議，出了差錯扯皮推委。這些問題，如果沒有正確認識，正確的態(tài)度和方法，很容易把關系弄成復雜化，影響到心情和工作。正確的態(tài)度和方法是，少說多干，少參與是是非非的議論，有了瓜葛牽扯就及時說明情況，消除誤會和隔閡，必要時直接與上司溝通，爭取理解和支持。一句話，就是要把主要的精力用在業(yè)務知識的鉆研和做好本職工作上，這才是最重要的。
扎扎實實打基礎
近幾年來，物流人才的需求成了大熱門，幾十萬年薪的待遇很吸引人。何謂物流人才？筆者以為應是有大專以上學歷，有物流供應鏈上某一環(huán)節(jié)或多個環(huán)節(jié)的操作經歷，有較強的系統設計、信息處理、客戶服務、資源整合和市場開拓能力，有良好的經營管理業(yè)績者。是不是物流人才，不單要有學歷和專業(yè)知識，更要有豐富的實踐經驗和出眾經營管理業(yè)績，也就是說物流人才是在實踐中鍛煉成長起來的。物流一線作業(yè)是物流人才的成長基地，要成為物流人才，就得從一線干起，在一線增長才干。一線的基礎夯實了，才有開拓的思路，創(chuàng)新的舉措，才能顯示出過人的才華，創(chuàng)造出驕人的業(yè)績，一步一個腳印地邁入人才的坦途。
學會一專多能
物流行業(yè)競爭激烈，生意難做，分工太細，用人太多，會加大企業(yè)的成本支出。因此，企業(yè)領導，人事經理不得不在用人成本上動腦筋，做文章，想辦法。一個人能干幾個人的工作，一專多能的操作工當然是企業(yè)的首選?，F在，復合型的操作工，業(yè)務員已經成為物流用工的趨勢。寫字樓里的白領，不管是做進口、還是出口的，不論是做海運、還是做空運的，都應當會報關、報檢、報驗，還要會上下游和相關崗位的操作，那就顯示出了價值。連最簡單的倉庫工作也是這樣，過去的工作分工很細，管收貨的不管出貨，管備貨的不管保管，理貨的與*車不搭界。還有運輸的駕駛員與交單、送貨、搬運是兩碼事?，F在就不一樣了，要求一個人熟悉、會做、能做幾個人的活兒。因此，從業(yè)人員必須刻苦學習，掌握多項本領，這樣的人企業(yè)才歡迎，才能發(fā)揮大的作用。
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