2020年城規(guī)《規(guī)劃實(shí)務(wù)》知識(shí)點(diǎn)：港口在城市中的布置

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港口在城市中的布置

1、分配岸線(xiàn)時(shí)應(yīng)遵循“深水深用，淺水淺用，避免干擾，各得其所”的原則。將有條件建設(shè)港口的岸線(xiàn)留做港口建設(shè)區(qū)。但不宜把岸線(xiàn)全部占用，應(yīng)留出一定長(zhǎng)度的岸線(xiàn)給城市生活居住區(qū)使用。

2、石油作業(yè)區(qū)應(yīng)建在城市、港區(qū)、錨地、重要橋梁的下游。危險(xiǎn)品裝卸與貯存應(yīng)有單獨(dú)得地段，且應(yīng)遠(yuǎn)離市區(qū)。

(三)機(jī)場(chǎng)與城市的關(guān)系

1、現(xiàn)代飛機(jī)的噪聲很大，特別是在沿飛機(jī)起飛、降落的方向干擾更大。因此，為避免飛機(jī)起飛降落時(shí)越過(guò)城市市區(qū)上空而產(chǎn)生騷擾，機(jī)場(chǎng)的位置宜在城市的沿主導(dǎo)風(fēng)向的兩側(cè)為宜，跑到軸線(xiàn)方向宜與城市市區(qū)平行或與城市邊緣相切，而不宜通過(guò)城市市區(qū)。

2、為滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)通訊聯(lián)絡(luò)方面的要求，避免電波、磁場(chǎng)等對(duì)機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航、通訊系統(tǒng)的干擾，在選擇機(jī)場(chǎng)位置時(shí)，要考慮對(duì)機(jī)場(chǎng)周?chē)母邏壕€(xiàn)、變電站、發(fā)電站、電訊臺(tái)、廣播站、電氣鐵路以及高頻設(shè)備或X設(shè)備的工廠、企業(yè)、科研、醫(yī)療單位對(duì)機(jī)場(chǎng)通訊的影響，并應(yīng)按有關(guān)技術(shù)規(guī)定與他們保持一定的距離。另外，與有大量鐵軌線(xiàn)路的編組站也應(yīng)有適當(dāng)?shù)木嚯x。

3、機(jī)場(chǎng)與城市的距離：根據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)外一些國(guó)際民航機(jī)場(chǎng)與城市的距離一般都已超過(guò)10KM。據(jù)國(guó)外60多個(gè)機(jī)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)：機(jī)場(chǎng)距離城市10-20KM占50%。因此，在機(jī)場(chǎng)位置確定的同時(shí)，就要考慮如何組織機(jī)場(chǎng)與城市的交通聯(lián)系。

(四)公路在城市中

1、將過(guò)境交通引至城市外圍通過(guò)，避免進(jìn)入市區(qū)產(chǎn)生干擾，而將車(chē)站設(shè)在城市邊緣的人口處，使入境的交通終止于此，不再進(jìn)入市區(qū)。

2、一般說(shuō)來(lái)，公路的等級(jí)越高，經(jīng)過(guò)的城鎮(zhèn)規(guī)模越小，則在通過(guò)該城鎮(zhèn)的車(chē)流中入境的比重越小，因而公路以離開(kāi)城區(qū)為宜，其與城鎮(zhèn)的連接采用入城道路引入。

3、一般大城市往往是公路的終點(diǎn)，入境的交通較多，雖然長(zhǎng)途汽車(chē)站可設(shè)于城市邊緣，但其他車(chē)輛仍要進(jìn)入城市;或因城市的規(guī)模較大，車(chē)站設(shè)于城市邊緣給旅客帶來(lái)不便，希望進(jìn)入市區(qū)。因此，采用城市部分交通干道與公路對(duì)外交通連接的方式。但應(yīng)避免與城市交通密集的地區(qū)相互干擾，宜與城市交通密集地區(qū)相切而過(guò)，不宜深入?yún)^(qū)內(nèi)。

4、在更大規(guī)模的城市內(nèi)，設(shè)有城市環(huán)路環(huán)繞于城市中心區(qū)外圍。環(huán)路是交通性干道，公路的過(guò)境交通可利

用它通過(guò)城市，而不必穿越市中心。

5、以公路組成城市的外環(huán)道路，它兼做城市近郊工業(yè)區(qū)之間聯(lián)系的交通性干道。為減少外環(huán)上公路的交叉點(diǎn)，還可以在外環(huán)內(nèi)再設(shè)一環(huán)路，通過(guò)較少的交叉點(diǎn)引入內(nèi)環(huán)，再進(jìn)入城市道路系統(tǒng)。

6、公路與城市道路各自成系統(tǒng)，互不干擾。公路從城市功能分區(qū)之間通過(guò)，與城市不直接接觸，而在一定的人口處，與城市道路連接。

1) 城市交通

城市交通可分為市內(nèi)客運(yùn)交通和貨運(yùn)交通兩大部分。其中市內(nèi)客運(yùn)交通主要包括步行、自行車(chē)以及公共交通。市內(nèi)貨運(yùn)主要指專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)、單位貨運(yùn)以及出租貨運(yùn)交通。剖析城市用地的功能結(jié)構(gòu)關(guān)系，可將城市交通吸引點(diǎn)分為城市內(nèi)部交通吸引點(diǎn)和城市外部交通吸引點(diǎn)兩部分。

城市內(nèi)部吸引點(diǎn) 由城市日常生活引起，引發(fā)了城市內(nèi)部的交通流動(dòng)。這類(lèi)吸引點(diǎn)包括：城市中心區(qū)、工業(yè)企業(yè)及倉(cāng)庫(kù)、大型文化中心和體育中心、居住區(qū)中心、公園等。

城市外部吸引點(diǎn) 以城市作為單元的城市交通以城市內(nèi)的某一點(diǎn)作為轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)的交通，通過(guò)這一節(jié)點(diǎn)，城市內(nèi)部交通和城市外部交通相互轉(zhuǎn)換，也就是通常說(shuō)的城市對(duì)外交通運(yùn)輸點(diǎn)，包括：火車(chē)客運(yùn)站、長(zhǎng)途汽車(chē)站、港口和碼頭、機(jī)場(chǎng)、貨站、對(duì)外交通和城市道路的結(jié)點(diǎn)。

2. 城市交通規(guī)劃的基礎(chǔ)資料與參考因素

1) 城市交通規(guī)劃調(diào)查研究的基礎(chǔ)資料包括：

城市的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和發(fā)展速度

城市人口分布和增長(zhǎng)

城市路網(wǎng)交通量

車(chē)輛保有量以及增長(zhǎng)率

城市用地規(guī)劃

現(xiàn)有路網(wǎng)分析

規(guī)劃區(qū)域的地理、氣候條件

城市客貨運(yùn)交通的有關(guān)資料

2) 城市交通規(guī)劃事需要考慮的因素包括：

城市交通規(guī)劃與國(guó)土規(guī)劃、地方規(guī)劃等上級(jí)規(guī)劃的一致性

城市特點(diǎn)

恰當(dāng)?shù)某鞘幸?guī)模以及城市功能布局

與城市其他設(shè)施的配合

與土地利用的配合

城市環(huán)境的保證與創(chuàng)造

公共投資的規(guī)模與效益

技術(shù)的發(fā)展

對(duì)現(xiàn)狀需求的滿(mǎn)足和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的適應(yīng)

3. 城市交通規(guī)劃的意義與任務(wù)

城市交通規(guī)劃的意義：

交通規(guī)劃是建立完善的交通系統(tǒng)的重要手段

交通規(guī)劃是獲得交通運(yùn)輸工作最佳效益的有效方法

交通規(guī)劃師解決城市交通問(wèn)題的根本措施

交通規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)城市現(xiàn)代化交通的基礎(chǔ)

城市交通規(guī)劃的任務(wù)：

根據(jù)城市性質(zhì)、用地功能分區(qū)和布局。分析規(guī)劃年限內(nèi)城市客運(yùn)量與貨運(yùn)量的變化，居民出行和車(chē)輛出行的次數(shù)和流向，計(jì)算出行在用地之間的分布。

根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、城市建設(shè)投資、居民生活水平、城市規(guī)模以及用地布局等分析城市交通特點(diǎn)，研究和確定城市客貨運(yùn)運(yùn)輸體系。

配合城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的初步方案，提出城市客運(yùn)與貨運(yùn)交通的流量、流向分布，為城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃提供依據(jù)。

4.城市交通規(guī)劃的內(nèi)容

1)城市交通問(wèn)題的調(diào)查與分析

2)確定規(guī)劃目標(biāo)，包括：

通過(guò)改善與經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接相關(guān)的交通出行來(lái)提高城市經(jīng)濟(jì)效率。

確定城市合理的交通結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮各種交通工具的聯(lián)合運(yùn)輸潛力。

在充分保護(hù)有價(jià)值的地段、解決居民搬遷和財(cái)政允許的前提下，盡快建成相對(duì)完善的城市交通設(shè)施。

通過(guò)交通投資來(lái)提高可達(dá)性。拓展城市發(fā)展空間，保證新開(kāi)發(fā)區(qū)的地區(qū)都能獲得有效的公共交通服務(wù)。

在滿(mǎn)足各種交通方式合理的運(yùn)行速度的前提下，吧城市道路上的交通擁擠控制在一定的范圍。

使價(jià)格水平接近經(jīng)營(yíng)成本。

3) 交通需求預(yù)測(cè)

交通需求預(yù)測(cè)應(yīng)注重城市土地使用發(fā)展與交通之間動(dòng)態(tài)的相互影響關(guān)系的分析，交通需求預(yù)測(cè)有順序總體需求預(yù)測(cè)，直接總體需求預(yù)測(cè)，個(gè)體行為需求模式三種方法。

4) 制定規(guī)劃方案 需要確定的內(nèi)容如下：

城市交通發(fā)展目標(biāo)和城市交通結(jié)構(gòu)的規(guī)劃目標(biāo)

一定時(shí)期的交通政策

在城市土地使用規(guī)劃方案和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)交通需求預(yù)測(cè)結(jié)果提出城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案，包括公共交通線(xiàn)網(wǎng)布局方案等等

進(jìn)行城市交通系統(tǒng)的運(yùn)量與運(yùn)輸能力的平衡

對(duì)規(guī)劃方案做技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)估

5) 規(guī)劃方案評(píng)價(jià)

方案評(píng)價(jià)的準(zhǔn)則必須給予所確立的目的以及目標(biāo)，必須包括決策者評(píng)價(jià)以及選取方案時(shí)可能采取的所有因素，必須能實(shí)際加以衡量以及預(yù)測(cè)，必須具有對(duì)系統(tǒng)變動(dòng)的敏感性，方案評(píng)價(jià)要遵循效率和有效性?xún)蓚€(gè)原則。

6) 規(guī)劃方案實(shí)施

包括提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議，提出實(shí)施規(guī)劃過(guò)程中的重要技術(shù)對(duì)策，交通投資計(jì)劃分析，提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項(xiàng)目排序的建議等，交通規(guī)劃目標(biāo)應(yīng)與城市總體規(guī)劃同步，一般為20年，以5年為一期對(duì)方案實(shí)施進(jìn)行評(píng)價(jià)并做修訂。

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