2019年城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試《規(guī)劃原理》復(fù)習(xí)講義：城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃

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城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃

n 考試大綱要求

1. 掌握城市綜合交通規(guī)劃的概念

2. 掌握城市道路網(wǎng)規(guī)劃及紅線劃示

3. 了解城市交通的特征及交通調(diào)查的基本知識(shí)

4. 熟悉城市交通及對(duì)外交通的主要設(shè)施及規(guī)劃要求

5. 熟悉城市交通政策的概念及制定原則

6. 熟悉城市公共交通的基本知識(shí)

n 知識(shí)結(jié)構(gòu)體系

(一) 城市綜合交通規(guī)劃的基本概念

1. 城市綜合交通

對(duì)外交通

城市交通

2. 城市交通系統(tǒng)——由三個(gè)系統(tǒng)組成

城市運(yùn)輸系統(tǒng)(交通行為的運(yùn)作)

城市道路系統(tǒng)(通道)

城市交通管理系統(tǒng)(管理與控制)

(二) 城市對(duì)外交通

1. 鐵路

鐵路設(shè)施：直接與生產(chǎn)、生活密切相關(guān)的客、貨運(yùn)設(shè)施;鐵路專用設(shè)施

鐵路客運(yùn)站

會(huì)讓站、越行站

中間站§

① 中間站是客貨合一的小站，多設(shè)在中小城市，采用橫列式布置，間距20-40km。

② 按客站、貨場(chǎng)和城市的相對(duì)位置有三種布局方式，規(guī)劃應(yīng)盡可能將鐵路布置在城市一側(cè)，貨場(chǎng)要方便貨運(yùn)，減少對(duì)城市的干擾。

區(qū)段站§

§貨運(yùn)站

編組站

2. 公路

公路分類、分級(jí)

公路布局§

長(zhǎng)途汽車站的類型

客運(yùn)站

貨運(yùn)站

技術(shù)站§

§ 公路過(guò)境車輛服務(wù)站

3. 港口

港口基本情況

港口城市規(guī)劃布局要點(diǎn)§

4. 機(jī)場(chǎng)

機(jī)場(chǎng)分類

§機(jī)場(chǎng)布局

① 機(jī)場(chǎng)宜設(shè)在城市的沿主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)，即機(jī)場(chǎng)跑道軸線方向與城市市區(qū)平行或與城市邊緣相切(最小距離5-7hm)。

② 如跑道軸線方向通過(guò)城市，則跑道一端與城市邊緣酌距離至少15 Km。

③ 與城市的距離應(yīng)不近不遠(yuǎn)(10—30 km)，若地形條件限制，則設(shè)于遠(yuǎn)郊。

④ 避免通訊干擾，與鐵路編組站、電氣化鐵路、 高壓線、變電站、電訊臺(tái)、廣播站、有高頻設(shè)備或x光設(shè)備的單位保持適當(dāng)距離。

⑤ 機(jī)場(chǎng)與城市的交通聯(lián)系應(yīng)在30分鐘以內(nèi)，建設(shè)快速路或用其他方式(地鐵、高速鐵路、磁懸浮列車等)聯(lián)系。

(三) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

1. 影響城市道路系統(tǒng)布局的因素

城市在區(qū)域中的位置——城市外部交通聯(lián)系和自然地理?xiàng)l件

城市用地布局形態(tài)——城市骨架關(guān)系§

城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)——市內(nèi)交通聯(lián)系

2. 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃基本要求

滿足組織城市用地布局的“骨架”要求§

① 各級(jí)道路成為劃分城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類用地的分界線。

② 是聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類用地的通道。

③ 組織城市景觀(交通功能道路宜直，生活性道路宜自然)。

滿足交通運(yùn)輸?shù)囊?sect;

① 道路功能同毗鄰用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)(要注意避免在交通性道路兩側(cè)安排可能產(chǎn)生或吸引大量人流的生活性設(shè)施與用地，在生活性道路兩側(cè)同樣避免布局會(huì)產(chǎn)生或吸引大量車流、貨流的交通性用地)。

② 道路系統(tǒng)完整(各級(jí)道路級(jí)配合理)，交通均衡分布(減少多余的出行距離及不必要的往返運(yùn)輸和迂回運(yùn)輔，減少跨越分區(qū)或組團(tuán)的遠(yuǎn)距離交通)。

③ 適當(dāng)?shù)穆肪W(wǎng)密度和道路面積宰(8%-15%、20%—30%)。一般城市中心區(qū)的道路網(wǎng)密度較大，邊緣區(qū)較小;商業(yè)區(qū)的道路網(wǎng)密度較大，工業(yè)區(qū)較小。

④ 要有利于交通分流(形成快速與常規(guī)、交通性與生活性、機(jī)動(dòng)與非機(jī)動(dòng)、車與人等不同系統(tǒng))。

⑤ 為交通組織和管理創(chuàng)造條件(不越級(jí)銜接，盡量正交;交叉口道路不超過(guò)5條，交叉角不小于60~)。

⑥ 與對(duì)外交通銜接得當(dāng)(內(nèi)外道路有別，不能混淆而產(chǎn)生沖突;城市道路與鐵路場(chǎng)站、港區(qū)碼頭和機(jī)場(chǎng)之間要聯(lián)系方便)。

滿足環(huán)境和管線布置的要求§

① 道路最好能避免正東西方向;應(yīng)有利于夏季通風(fēng)、冬季抗御寒風(fēng)。

② 避免過(guò)境交通穿越市區(qū)、交通性道路穿越生活居住區(qū)。

③ 道路規(guī)劃為工程管線的敷設(shè)留有足夠的空間。

3. 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序

現(xiàn)狀調(diào)查，資料準(zhǔn)備及圖紙

道路系統(tǒng)初步規(guī)劃方案

交通規(guī)劃初步方案§

修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案

繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖

編制道路系統(tǒng)規(guī)劃說(shuō)明書(shū)

4. 城市道路分類

按城市骨架分類

① 快速路——聯(lián)系組團(tuán)間交通、中長(zhǎng)距離交通、快速交通;是城市與高速公路的聯(lián)系通道，應(yīng)布置在城市組團(tuán)之間的綠化分割帶中;兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量人流的公共建筑物。

② 主干路——聯(lián)系城市各組團(tuán)及對(duì)外交通樞紐、中距離交通服務(wù)、常速的道路。

③ 次干路——組團(tuán)內(nèi)聯(lián)系，位于主干道之間，較低速度，屬集散交通。

④ 支路——匯集交通量。

按道路功能分類

① 交通性道路——滿足交通運(yùn)輸要求，車速快、車輛多、車行道寬，避免布置吸引大量人流的公共建筑?？煞譃樨涍\(yùn)交通干道、客運(yùn)交通干道和客貨混合交通干道。

② 生活性道路——滿足生活性交通要求(以步行、自行車交通為主)?？煞譃樯钚愿傻馈⑸钚灾?。

5. 城市干道網(wǎng)類型

方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)

① 適于地形平坦城市，有利于建筑的布置。

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