2013年助理物流師復(fù)習(xí)資料（18）

　　第二節(jié) 運(yùn)輸方式

　　一、鐵路運(yùn)輸鐵路是運(yùn)輸量大、速度快、運(yùn)距長(zhǎng)、連續(xù)性強(qiáng)、受自然條件

　　影響較小、公害小、成本比較低的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式;大"宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸主要依靠鐵路。鐵路運(yùn)輸一直是我國(guó)運(yùn)輸事業(yè)的骨干運(yùn)輸方式。我國(guó)自1876年興修上海到吳泄14，5公里的第一條鐵路以來(lái)i到1993年底’共有鐵路氏38萬(wàn)公里，其中電氣化鐵路8935.公里，復(fù)線鐵路143賜公里。全國(guó)除貿(mào)菠外，大防各脊;市區(qū)部有鐵路相通，形成了;個(gè)以，JL京為中心的全國(guó)鐵路運(yùn)輸線。

　　我國(guó)鐵路承擔(dān)了全國(guó)貨運(yùn)量的大部分，1993年，我國(guó)的貨物周轉(zhuǎn)量除中國(guó)臺(tái)灣省外為30510.3億噸公里，其中鐵路為l1954，6億噸公里，占總貨運(yùn)量的45.48%。鐵路運(yùn)貨量中，煤、冶煉及礦建物資等占總貨運(yùn)量的70%以上。我國(guó)貨運(yùn)量的地理分布集中在東北、華北及華東地區(qū)。

　　(一)鐵路網(wǎng)及鐵路干線

　　我國(guó)鐵路網(wǎng)組成的基本特點(diǎn)是：以北京為中露;形成了縱

　　橫交鋁的鐵路骨剿南北向的不線有津滬線;京廣線、北同蒲(大同一太原北)十亭力焦(修文一月山)4廠焦枝(攀枝城>十校柳線、寶成(寶雞一成都)干成昆(成都一昆明)線b成渝(成都、重肋千川黔(小南海一貴陽(yáng))下黔貴-(貴陽(yáng)一柳州)線?東西向的梭干線有：京包一包蘭線、隴海一蘭新線、滬杭一浙贛一湘黔=貴昆線、湘佳(衍陽(yáng)一憑樣)線、傭渝(莫家營(yíng)一重慶西)線。東北的鐵路密度最高，并通過(guò)京沈(北京一沈陽(yáng))線、京承(北京一承德)一錦承(錦州一上板城)線、京通線三條把山海關(guān)內(nèi)外的連接起來(lái)。

　　我國(guó)部分鐵路干線介紹：

　　1、津滬線由天津北至上海，全長(zhǎng)1323公里，縱華北平原和長(zhǎng)江下游平原，為東部沿海地區(qū)大動(dòng)脈全線下行方向(由北至南)貨運(yùn)量大，主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等原材料、燃料，上行(由南至北)貨物主要為糧食及機(jī)械、儀表等工業(yè)品

　　2、京廣線由北京豐臺(tái)至廣州南，全長(zhǎng)2298公里，為全國(guó)鐵路的中軸，運(yùn)輸量很大。下行貨運(yùn)量大于上行。下行以煤炭、鋼鐵、石油、木材及出口物資為主，上行有色金屬等礦產(chǎn)品，糧、糖、茶、水果等農(nóng)產(chǎn)品和進(jìn)口物資為主。

　　3、太焦一焦枝一枝柳線由太原至柳州，會(huì)、長(zhǎng)列38公里。

　　4、京包、包蘭線由北京貨運(yùn)西站到包頭東、再到蘭州東，全長(zhǎng)近1781公里。

　　5、隴海、蘭新線由連云港至蘭州西、再到烏魯木齊西，全長(zhǎng)3568公里。

　　6、滬杭、浙贛、湘黔、貴昆線東起上海、經(jīng)杭州、株州，西經(jīng)貴州，至云南省，全長(zhǎng)2700多公里，是一條溝通經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部與資源豐富的西部、聯(lián)系華東沿海到西南內(nèi)地的江南重要干線。

　　(二)鐵路樞紐

　　幾條鐵路干線相銜接的地點(diǎn)，由若干個(gè)車站(包括客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、編組站)站間聯(lián)絡(luò)線、進(jìn)站線和信號(hào)所組成的整體，稱為鐵路樞紐。某些客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)繁忙的盡頭站，或水、陸聯(lián)運(yùn)站，也可形成鐵路樞紐。

　　我國(guó)鐵路樞紐約40個(gè)，其中重點(diǎn)樞紐有：北京鐵路樞紐、天津鐵路樞紐、沈陽(yáng)鐵路樞紐、哈爾濱鐵路樞紐、大連鐵路樞紐、鄭州鐵路樞紐、徐州鐵路樞紐、武漢鐵路樞紐、廣州鐵路樞紐、上海鐵路樞紐、西安鐵路樞紐、蘭州鐵路樞紐、昆明鐵路樞紐、重慶鐵路樞紐：

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