物流師考試輔導(dǎo)：中國企業(yè)物流概述

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的增強(qiáng)，統(tǒng)一開放的全球市場已經(jīng)形成，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要熱點(diǎn)。隨著改革開放的深入和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的推動(dòng)，現(xiàn)代物流在我國蓬勃興起，并對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活發(fā)揮著越來越大的作用。在這種新的經(jīng)濟(jì)市場形勢下，我國現(xiàn)有大多數(shù)企業(yè)的物流管理模式不僅遠(yuǎn)不能適應(yīng)競爭激烈的全球市場，而且已經(jīng)嚴(yán)重制約了企業(yè)的健康發(fā)展。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的物質(zhì)基礎(chǔ)和工業(yè)化的產(chǎn)業(yè)主體，是社會(huì)進(jìn)步與富民強(qiáng)國之本，也是一個(gè)體現(xiàn)國家綜合競爭力的重要標(biāo)志。中國制造業(yè)在改革開放二十多年中得到了快速的增長，已經(jīng)成為我國最大的產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。目前我國正處于工業(yè)化發(fā)展中期，隨著工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快，制造業(yè)物流也將成為今后我國物流發(fā)展的主體。

　　我國制造業(yè)物流經(jīng)過多年的發(fā)展，盡管已經(jīng)取得了不小的進(jìn)步，己經(jīng)被大多企業(yè)所重視，大多企業(yè)已經(jīng)將物流管理工作提到一定的高度，以適應(yīng)競爭激烈的市場環(huán)境。但我國大多數(shù)制造企業(yè)由于受到生產(chǎn)力發(fā)展水平的限制和"大而全"、"小而全"傳統(tǒng)習(xí)慣勢力的影響，物流活動(dòng)仍然處于分散管理的階段，采購、制造、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理、配送、銷售等環(huán)節(jié)彼此分割，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部的物流管理缺乏統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性，物流成本明顯處于高位。

　　(一)我國企業(yè)物流的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于社會(huì)物流的發(fā)展，而且整體水平不高

　　企業(yè)物流的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和管理技術(shù)相對(duì)落后國外的物資采購理念正在隨著現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展而發(fā)生重大變化，采購功能己經(jīng)由簡單的照方抓藥提升到為企業(yè)提供價(jià)值增值的高度。按采購對(duì)企業(yè)貢獻(xiàn)率高低可以把采購劃分為三個(gè)層次，第一個(gè)層次是Purchase，就是物品采購，主要關(guān)注價(jià)格，追求最低價(jià)格:第二個(gè)層次是Procurement，就是成本采購，在采購過程中更加關(guān)注采購綜合成本控制，關(guān)注與供應(yīng)商的關(guān)系駕馭管理，注重降低采購總成本;第三個(gè)層次是Acquisition，就是價(jià)值采購，關(guān)注的焦點(diǎn)延伸到物資需求形成過程，著眼于優(yōu)化需求以取得采購在市場中更加有利的地位，追求采購價(jià)值的最大化，關(guān)注通過采購為企業(yè)增加了多少價(jià)值，是一種老師采購。目前國際化大企業(yè)在采購理念方面己上升到第三個(gè)層次，相比較而言，我國企業(yè)物流在采購理念方面還停留在第一和第二層次之間，整體上已經(jīng)落后了。

　　(二)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠全面和深刻

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，顧客對(duì)物流服務(wù)的要求越來越個(gè)性化、多樣化。可是我國的許多企業(yè)只把物流看作是企業(yè)對(duì)顧客的單向貢獻(xiàn)，一味地削減物流成本，沒有充分發(fā)揮供應(yīng)鏈的增值功能，未能將企業(yè)物流上升到戰(zhàn)略層高度。甚至有很多企業(yè)目前還存在著"物流腐敗"現(xiàn)象，比如有些采購人員鉆體制改革的空子，犧牲企業(yè)的整體利益來謀取個(gè)人私利，使物流成本高居不下。另外，大部分的企業(yè)還沒有意識(shí)到2080的重要性，將有限的物流資源平均分配給所有的顧客和所有的產(chǎn)品，這種"一刀切"的服務(wù)形式勢必要挫傷"20"關(guān)鍵消費(fèi)者的利益，從而失去"80"的利潤口

　　(三)企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流效率低下轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　從運(yùn)輸方面看，我國許多企業(yè)僅擁有一些單一的運(yùn)輸手段，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也不完善，重復(fù)、對(duì)流運(yùn)輸比率較高，有數(shù)字顯示目前我國貨運(yùn)汽車空駛率高達(dá)37%，返空現(xiàn)象嚴(yán)重。另外，倉庫空間浪費(fèi)大、保管不合理;大多數(shù)企業(yè)物料出、入庫仍然由一些簡易的機(jī)械設(shè)備來完成:很多企業(yè)的倉庫僅具有傳統(tǒng)的存儲(chǔ)功能，還未向流轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)變。

　　(四)企業(yè)物流的信息化程度低

　　由于我國信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較晚，不同利益階層的人對(duì)企業(yè)信息化的認(rèn)識(shí)存在著分歧。受財(cái)力、物力、人力等條件限制，一些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)還不能接受管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，因而大部分企業(yè)還未能實(shí)施數(shù)字化的物流管理，先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等更無從談起。這就使得企業(yè)無法對(duì)自己的物流服務(wù)進(jìn)行即時(shí)監(jiān)控，也無法實(shí)現(xiàn)與上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的信息共享，更沒有與社會(huì)物流合作的兼容接口。

　　(五)企業(yè)缺乏專業(yè)的物流人才

　　物流作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個(gè)工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識(shí)。而我國現(xiàn)在具備綜合物流知識(shí)的管理和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。上世紀(jì)90年代以來，國內(nèi)外物流管理出現(xiàn)了一系列新的、大的動(dòng)向和發(fā)展趨勢，全世界的物流管理都在進(jìn)行著翻天覆地的變化。

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