2011年物流師考試輔導：傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流(2)

更新時間：2011-08-12 19:27:24 來源：|0

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　　四、中國物流服務社會化健康發(fā)展的對策

　　1、我國現(xiàn)代物流社會化服務的發(fā)展現(xiàn)狀轉自環(huán) 球網(wǎng) 校edu24ol.com

　　(一)國際上現(xiàn)代物流社會化服務的模式和發(fā)展階段

　　當代企業(yè)使用物流服務的模式大致有如下四種：顧客自我服務的模式(第一方物流服務)。這是由買方使用自己的物流設施為自己提供物流服務的模式，是一種“自給自足”的物流服務模式，社會化和專業(yè)化程度都很低，經(jīng)濟效率也比較低。供應商提供物流服務的模式(第二方物流服務)。這是由供應商使用它們的物流設施為其顧客提供物流服務的模式，由于供應商可以為多個顧客企業(yè)提供物流服務，所以這種物流服務模式的社會化程度高于第一方物流服務，其經(jīng)濟效率相對也高，但是其服務對象仍然局限于自己的顧客企業(yè)。第三方物流服務的模式。這是由買賣雙方以外的第三方物流服務企業(yè)使用自己的物流服務設施和設備為買賣雙方企業(yè)提供現(xiàn)代物流社會化服務的模式。這種模式中的第三方物流服務企業(yè)需要從貨主企業(yè)(賣方或賣方企業(yè))的利益與要求出發(fā)，代替貨主從事物流作業(yè)和一定的物流管理工作。這種模式是一種效率和效益都較高的現(xiàn)代物流社會化服務的模式。第四方物流服務的模式。這是由第四方(既非買賣雙方也不是第三方)物流服務企業(yè)為買賣雙方或第三方物流服務企業(yè)所提供的一種廣義的現(xiàn)代物流集成管理的服務，包括為買賣雙方企業(yè)所提供的物流系統(tǒng)設計與企業(yè)物流集成管理安排等服務和為第三方物流服務企業(yè)及其分包商和類物流企業(yè)所做的物流服務集成、運輸與倉儲優(yōu)化管理、配送和顧客服務管理、信息網(wǎng)絡管理等服務。

　　對于一個國民經(jīng)濟系統(tǒng)來說，物流社會化服務發(fā)展大致會經(jīng)歷下述幾個階段：傳統(tǒng)物流服務階段

　　這是由于早期的社會分工所形成并發(fā)展的一種物流服務的社會化形式和階段。在這一階段中，物流服務的社會化是按照不同專業(yè)服務分門別類各自單獨展開的形式存在的，它是一種最初始的物流社會化服務的供給形式?，F(xiàn)代物流社會化階段

　　這是在傳統(tǒng)物流服務階段的社會分工細化基礎上，通過產(chǎn)業(yè)融合而形成的一種綜合性物流社會化服務的形式和階段。在這一階段中，一個顧客(生產(chǎn)或流通)企業(yè)的絕大多數(shù)物流作業(yè)可以由一個第三方物流服務商提供。全社會集成物流服務階段

　　這是在現(xiàn)代物流社會化未來將要達到的最高階段，此時那些為各自獨立的顧客企業(yè)提供綜合性物流服務的第三方物流服務商和新型的專業(yè)化物流服務集成商(第四方物流服務商)通過全面集成顧客企業(yè)以及全社會的物流服務，努力去實現(xiàn)全社會物流成本最低和效果最佳，從而形成了一種全社會集成的物流服務形式和階段。

　　(二)我國現(xiàn)代物流社會化服務的發(fā)展現(xiàn)狀我國正處于從傳統(tǒng)的物流服務向現(xiàn)代物流社會化轉換過程的起步階段。

　　根據(jù)問卷調查和現(xiàn)場調查分析，大量的傳統(tǒng)物流服務和“類物流”服務企業(yè)依然存在，但數(shù)目正在減少，第三方物流企業(yè)正在增多。一些傳統(tǒng)的大型倉儲與運輸企業(yè)紛紛放棄過去的單一服務模式，向第三方物流服務商轉軌，有些已經(jīng)發(fā)展成為能夠提供綜合性服務的第三方物流服務商。同時，有許多新注冊和外商投資的第三方物流服務企業(yè)相繼建立。我國現(xiàn)有生產(chǎn)和流通企業(yè)所使用的物流服務模式基本上仍然以第一方物流服務模式為主，以第二方物流服務模式為輔，第三方物流服務模式的比重較小，而第四方物流服務模式尚處于理論研究和宣傳階段。自給式物流服務在企業(yè)中依然普遍存在。從下表1的數(shù)據(jù)可以看出，許多生產(chǎn)和流通企業(yè)擁有并保留著自己的運輸、倉儲、裝卸服務物流設施，自我物流服務依然是工商企業(yè)獲得物流服務的重要。

　　我國工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)自己擁有物流設施的情況能夠提供綜合性全程物流服務的物流企業(yè)是少數(shù)。根據(jù)對中國物資儲運協(xié)會內200多家物流服務企業(yè)調查的結果，我國的第三方物流服務企業(yè)能提供的綜合性全程物流服務還不足總體需求的5%，絕大多數(shù)物流企業(yè)還不能提供綜合性的全程物流服務。這是制約我國物流社會化服務發(fā)展的一個重要因素，目前多數(shù)企業(yè)在選擇第三方物流服務商的時候首先考慮的因素就是能否提供綜合性的全程物流服務，其次才是物流服務的質量以及收費高低等因素。下表2中給出了我國已經(jīng)上市的26戶物流企業(yè)的行業(yè)分布，26家上市物流企業(yè)中可以區(qū)分為9個子行業(yè)，平均每個子行業(yè)中擁有的上市公司不到3家，而且只有3家能夠提供物流綜合性服務業(yè)務，多數(shù)上市物流公司服務內容單一，仍然屬于“類物流”企業(yè)的范疇，缺乏綜合的現(xiàn)代物流社會化能力。

　　(三)現(xiàn)代物流社會化服務的結構特征

　　從中國運輸協(xié)會的調查報告和中國倉儲協(xié)會的抽樣調查報告數(shù)據(jù)來看，我國現(xiàn)有企業(yè)所使用的物流服務具有以下特征。

　　1.第三方物流服務在我國剛剛起步，使用的比例遠低于發(fā)達國家

　　我國的工商企業(yè)在使用第三方物流服務的比重方面與世界發(fā)達國家和地區(qū)相比存在著很大的差距。

　　2.企業(yè)物流服務的執(zhí)行主體大都來自供貨方

　　我國生產(chǎn)和流通企業(yè)物流服務委托給第三方物流服務企業(yè)的比重不大，二者主要使用第二方(供應商)提供的物流服務。同時，在被調查的接受了第三方物流服務的生產(chǎn)和流通企業(yè)中，第三方物流服務占全部企業(yè)物流需求的比例的分布情況也極不合理，

　　另外，即使在這種使用比例不高的情況下，生產(chǎn)和流通企業(yè)還會同時使用多家第三方物流服務企業(yè)為自己提供物流服務。下表是有關這方面的數(shù)據(jù)。

　　由上表可以看出，生產(chǎn)企業(yè)使用的第三方物流服務商的數(shù)量主要集中在3家左右，這說明目前中國的生產(chǎn)和流通企業(yè)使用的第三方物流服務主要以“分包”為主，使用1家提供綜合性物流服務的比例很小，僅僅在16%左右。這樣使得生產(chǎn)和流通企業(yè)的物流被嚴重分割，第三方物流服務難以達到規(guī)模經(jīng)濟和集成服務的要求，這也是一個非常嚴重的問題。

　　3.市場對第三方物流服務的需求集中于綜合性物流服務

　　在有關生產(chǎn)流通企業(yè)未來尋求第三方物流服務商的可能性調查中，有62.5%的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)表示他們未來需要尋求新的第三方物流服務商，18.8%的商業(yè)流通企業(yè)表示它們未來需要尋求新的第三方物流服務商。這說明我國大部分的生產(chǎn)企業(yè)希望將目前自我服務的物流工作交給第三方物流服務商去完成，但是商業(yè)流通企業(yè)這方面的需求還不足20%。同時，工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)在有關現(xiàn)代物流社會化服務需求的內容方面也存在較大差距。

　　4.作業(yè)質量和服務能力是獲得物流服務市場的重要因素

　　我國未來社會化物流服務市場的需求是很大的，但企業(yè)對于第三方物流服務企業(yè)的選擇條件也不盡相同，從下表9可以看出，市場對于第三方物流服務商的服務能力、服務質量、服務的綜合性和經(jīng)濟性等都有很高的要求。

　　2、我國現(xiàn)代物流服務社會化發(fā)展面臨的矛盾和問題

　　我國從傳統(tǒng)的物流服務向現(xiàn)代物流社會化轉換剛剛開始，一些企業(yè)內設的物流服務部門正在剝離為獨立的第三方物流服務企業(yè)，面向市場，尋求自身的生存空間和發(fā)展空間;一些傳統(tǒng)的大型倉儲與運輸企業(yè)紛紛放棄過去的單一服務模式，向綜合性服務的第三方物流服務商轉變。在這一起步階段，新興的第三方物流服務企業(yè)相對弱小，在服務質量、技術開發(fā)能力和市場競爭力等方面尚感薄弱，面臨傳統(tǒng)物流服務的競爭壓力。

　　(一)我國第三方物流服務企業(yè)管理滯后，服務水平低下

　　我國的第三方物流企業(yè)在企業(yè)的服務理念、服務設計、服務規(guī)范、服務內容、服務營銷、服務質量控制等方面還存在許多差距，尤其是在綜合物流服務設計、社會化物流服務與顧客企業(yè)供應鏈的銜接、全社會物流服務質量標準和績效考核標準方法等方面的差距更大。這些問題使得我國的第三方物流服務企業(yè)缺乏與現(xiàn)有物流服務模式競爭的能力。

　　我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)在單據(jù)處理準確率、配送及時率和貨損率這三項主要的物流服務指標上幾乎都比第三方物流服務企業(yè)的高，這當然會嚴重限制第三方物流服務企業(yè)的競爭力和發(fā)展空間。

　　更值得關注的問題在于，我國的第三方物流服務企業(yè)服務的集成程度不高，使得第三方物流服務企業(yè)在資源合理配置方面也沒有任何優(yōu)勢。第三方物流服務企業(yè)的設備利用率明顯低于工商企業(yè)，物流服務成本高于傳統(tǒng)的物流服務，無法為顧客企業(yè)提供有吸引力的價格，所以就無法在與各種各樣自我服務或供應商服務的競爭中獲得發(fā)展機遇。

　　綜上所述，我國第三方物流服務企業(yè)自身服務水平的低下和服務能力的欠缺，已經(jīng)嚴重地制約著我國現(xiàn)代物流社會化發(fā)展。

　　(二)物流企業(yè)基礎設施落后

　　我國現(xiàn)有的物流基礎設施還比較落后，這也是限制我國現(xiàn)代物流社會化服務的重要因素之一。下面表12中的數(shù)據(jù)就是中國倉儲協(xié)會調查的物流服務企業(yè)的倉儲設施和搬運設施的情況，由此可見我們的物流基礎設施的落后情況。

　　我們的第三方物流企業(yè)的倉儲設施中簡易和普通的庫房占了將近70%，而各種現(xiàn)代化的倉儲設施僅為30%左右，這是十分落后的。

　　中國物流服務企業(yè)的搬運設施中功能最低下的搬運車一項所占的比例緊超過了50%，加上手推叉車和普通起重設備中的比重超過了70%，這也是十分落后的。

　　(三)物流企業(yè)技術開發(fā)能力相對薄弱

　　我國物流服務企業(yè)在物流服務軟件開發(fā)方面的數(shù)據(jù)。從中可以看出，物流服務企業(yè)所開發(fā)和使用的物流服務軟件的比例和應用水平上還不到生產(chǎn)制造企業(yè)的一半，明顯可以看出我國第三方物流企業(yè)現(xiàn)有的技術水平和服務能力甚至還不如自己的顧客企業(yè)。這是我國第三方物流服務企業(yè)在物流服務信息系統(tǒng)建設等方面進展不快，難以滿足社會需要的重要原因，也是導致第三方物流服務業(yè)所存在的作業(yè)速度慢、物流信息不及時和準確率低的重要原因。

　　(四)我國第三方物流企業(yè)的職工和管理人員水平存在較大差距

　　從先進國家物流發(fā)展的經(jīng)驗看，第三方物流服務業(yè)的職工和管理人員應當具備一定的現(xiàn)代物流知識和現(xiàn)代物流管理水平與實踐經(jīng)驗。在我們開展第三方物流企業(yè)的調查和訪談過程中，我們發(fā)現(xiàn)我國的第三方物流企業(yè)除了極少數(shù)外商獨資和中外合資的物流服務企業(yè)以外，多數(shù)這類企業(yè)的職工和管理人員在素質與水平都很難滿足我國第三方物流服務企業(yè)和整個行業(yè)發(fā)展的需要。

　　物流服務管理人才缺乏。另外，我國現(xiàn)代物流社會化業(yè)的發(fā)展急需大量的現(xiàn)代化和國際化的物流管理和物流服務營銷方面的專業(yè)人才，但是我們現(xiàn)在十分最缺乏這方面的人才，這同樣是制約我國現(xiàn)代物流社會化業(yè)發(fā)展的重要因素。

　　3、我國第三方物流服務業(yè)未來發(fā)展的對策

　　根據(jù)上述問題和分析，我們認為我國第三方物流服務企業(yè)在今后的發(fā)展中需要采取如下幾個方面的對策：

　　(一)采取措施提高我國第三方物流服務企業(yè)的規(guī)模

　　在中國經(jīng)濟持續(xù)增長和現(xiàn)代物流市場需求不斷發(fā)展和擴大的前提條件下，通過建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和市場準入限制等措施，限制小于規(guī)模經(jīng)濟的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊;通過鼓勵合資、合作、兼并、整合等措施擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的規(guī)模。我國的第三方物流服務業(yè)作為一個剛剛起步的行業(yè)，必須按照科學的、規(guī)模經(jīng)濟的道路發(fā)展，必須提高企業(yè)的整體經(jīng)營規(guī)模和水平，必須扶持和發(fā)展一批規(guī)模較大，技術水平較高，能夠提供綜合物流服務的企業(yè)，使它們成為這一行業(yè)發(fā)展的主導力量。在我們已經(jīng)加入WTO的我國的第三方物流企業(yè)必須通過規(guī)?；l(fā)展的道路，參與全球化的物流市場競爭，積極應對即將發(fā)生的前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。

　　(二)設法營造跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的現(xiàn)代物流社會化服務經(jīng)營環(huán)境

　　在推動我國第三方物流服務企業(yè)規(guī)?；l(fā)展的同時，必須通過修訂和完善各種法規(guī)和政府行政行為去打破現(xiàn)有各種有形和無形的地區(qū)、行業(yè)與部門限制，全面促進和加速我國第三方物流企業(yè)的跨地區(qū)、跨行業(yè)和網(wǎng)絡化發(fā)展的步伐。我國的第三方物流企業(yè)(特別是一些從事單一的干線運輸、集中倉儲、城市配送的類物流企業(yè))應該設法積極地通過聯(lián)合、兼并和戰(zhàn)略加盟等方式加速建立自己的跨地區(qū)、跨行業(yè)的服務經(jīng)營網(wǎng)絡。

　　(三)以提高服務質量，降低物流成本為核心，以培育市場競爭力為手段，因地制宜地拓展第三方物流企業(yè)的發(fā)展空間

　　從發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，由傳統(tǒng)物流服務向現(xiàn)代物流社會化服務的轉變是一個市場選擇的過程，是一個用低成本替代高成本，優(yōu)質服務替代普通服務的過程。

　　在逐漸轉變中，美國物流成本在GDP中所占的比重由1980年的16.5%下降到1998年的10.6%。日本的物流成本也隨物流服務外部化趨于下降。

　　值得關注的是，目前我國相當一批第三方物流企業(yè)在成本指標和服務質量指標(設備利用率、單據(jù)處理準確率、配送及時率)明顯落后于傳統(tǒng)物流服務方式，由于種種原因，物流社會化的潛在優(yōu)勢難以轉化為現(xiàn)實的優(yōu)勢。在這種情況下，物流服務方式的轉變只能因地制宜的進行，促進物流社會化的重點在于提高服務質量，培育第三方物流企業(yè)的市場競爭力。

　　(四)努力降低生產(chǎn)流通企業(yè)使用現(xiàn)代物流社會化服務的“退出成本”

　　我國的生產(chǎn)與流通企業(yè)現(xiàn)在多數(shù)都有自己的物流服務設施，如果要他們使用社會化的現(xiàn)代物流服務，還必須設法幫他們解決如何出售這些已有的物流服務設施和消化企業(yè)現(xiàn)有的物流服務工作人員的問題。一方面可以由生產(chǎn)與流通企業(yè)自己逐步消耗掉自己的物流服務設施和設備，并逐步減少企業(yè)的物流服務人員，回收成本，從而將企業(yè)的“退出成本”降低。另一方面，第三方物流企業(yè)建立自己跨地區(qū)和跨行業(yè)的經(jīng)營網(wǎng)絡時還必須特別重視想方設法通過購買等方式“接收”現(xiàn)有生產(chǎn)和流通企業(yè)的自我物流服務設施和設備，以幫助和促使生產(chǎn)與流通企業(yè)“退出”自我服務模式，這樣也可以以較低的“進入成本”建立起第三方物流服務企業(yè)自己的服務營銷網(wǎng)絡，從而同時解決現(xiàn)有生產(chǎn)與流通企業(yè)的“退出成本”問題，我們認為這是一種雙贏的策略和方法。

　　(五)發(fā)揮企業(yè)和政府兩個積極性，盡快提高基礎設施水平

　　針對目前我國物流產(chǎn)業(yè)交通系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等基礎設施水平低下，無法滿足客戶需要的問題，必須從政府和企業(yè)兩個方面共同努力，盡快提高各種基礎設施的水平。從政府方面來說，一方面應該負擔其各種公路、鐵路、航空、郵電、信息高速公路、信息交換標準、其他基礎性的物流服務基礎設施的開發(fā)和實施工作，另一方面要通過政策扶持推動和促進第三方物流服務企業(yè)自身的基礎設施建設工作。國際上許多發(fā)達國家的政府都在這方面做了很多的工作，而我國政府也應該在這方面承擔起自己的義務，否則會造成在物流基礎設施的落后和物流信息交換等方面的混亂。從企業(yè)方面來說，在促進規(guī)模經(jīng)濟和網(wǎng)絡化經(jīng)營的基礎上，第三方物流企業(yè)必須進行較大的投入去建設自己的信息系統(tǒng)、增值服務設施等軟件和硬件基礎設施，他們需要努力建立和不斷完善自己企業(yè)內部的信息系統(tǒng)、客戶服務信息系統(tǒng)、各種物流作業(yè)所需基本設施和設備(包括倉儲、運輸、裝卸等)、各種增值服務所需的基本設施和設備(包括分拆包裝、訂貨服務、商品展示等)等。我們認為在未來一定時間內政府應該制定有關第三方物流服務業(yè)行業(yè)準入的企業(yè)基礎設施基本條件要求，以規(guī)范我國其三方物流企業(yè)在基礎設施投入方面的行為。

　　(六)建立行業(yè)協(xié)會，規(guī)范第三方物流企業(yè)在服務管理方面的行為

　　在努力規(guī)范自身行為，提高服務水平的同時，必須盡快成立地區(qū)性以至全國性的第三方物流服務業(yè)的行業(yè)協(xié)會，由該協(xié)會作為行業(yè)自律機構，一方面由協(xié)會開展工作去防止和制裁第三方物流服務企業(yè)的出軌行為，一方面又行業(yè)協(xié)會這組織制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范和紀律，這樣會起到很好的作用。同時行業(yè)協(xié)會還可以集中本行業(yè)或借助行業(yè)外的力量制定第三方物流企業(yè)應有的服務理念、服務規(guī)范、服務內容和服務質量控制等方面的標準，并且?guī)椭鸵龑У谌轿锪鞣掌髽I(yè)做好自己的服務、增加服務內容、設計和集成物流服務系統(tǒng)、推進物流服務營銷等工作。

　　(七)努力提高我國第三方物流業(yè)從業(yè)人員的業(yè)務和管理水平

　　針對我國第三方物流服務業(yè)從業(yè)人員的現(xiàn)狀，政府和企業(yè)都要應該努力加大投入去提高我國第三方物流業(yè)的從業(yè)人員的業(yè)務和管理水平。政府應該在有關這一行業(yè)的相應國民教育體系，包括中專、大專、學士、碩士、博士等層次的教育方面加大投入和指導，同時積極籌備和開展這方面的職業(yè)資格認證制度建設和實施工作。第三方物流企業(yè)自身需要在資金投入上確保現(xiàn)有從業(yè)人員的進修和培訓方面的需要，同時積極尋求與高校和管理咨詢機構的協(xié)助，通過開展服務管理咨詢和企業(yè)內部培訓與企業(yè)人力資源開發(fā)等方式提高自己企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務知識和業(yè)務水平以及現(xiàn)代物流管理的水平。我們認為這需要采取分兩步走的辦法，首先是從積極開展現(xiàn)有第三方物流服務從業(yè)人員的培訓與開發(fā)入手，在積累了一定的經(jīng)驗和摸索出第三方物服務業(yè)所需知識體系以后再開展相應的國民教育體系全面建設工作和職業(yè)資格的認證工作。

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