物流師輔導(dǎo)第三章：商品運(yùn)輸復(fù)習(xí)重點(diǎn)(3)

　　二、國(guó)外聯(lián)運(yùn)事業(yè)$lesson$

　　發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸，實(shí)行運(yùn)輸代理制，在國(guó)外所有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，都已在其國(guó)內(nèi)以及國(guó)際旅客和貨物的運(yùn)輸全過(guò)程中普遍推行。早在19世紀(jì)初，歐美的一些國(guó)家在商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展開(kāi)始時(shí)，就開(kāi)展了鐵路、水路聯(lián)運(yùn)，以后逐步擴(kuò)大到鐵路、水運(yùn)、公路和航空的多式聯(lián)運(yùn)，而與之相適應(yīng)的多種聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司也紛紛組建成立。目前不少?lài)?guó)家的聯(lián)合運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)在整個(gè)交通運(yùn)輸領(lǐng)域中形’成了一個(gè)具有相當(dāng)實(shí)力的、而且又是相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)輸代理行業(yè)。鐵路、公路、水運(yùn)和航空等各種運(yùn)輸方式都依靠聯(lián)運(yùn)企業(yè)為之提供包裝、托運(yùn)、報(bào)關(guān)、裝卸、取貨上門(mén)，送貨到家，甚至驗(yàn)收、押運(yùn)、銀行結(jié)算等服務(wù)。有的外貿(mào)部門(mén)，在簽訂協(xié)議時(shí)，除貿(mào)易雙方外，還有運(yùn)輸代理企業(yè)參與，還有不少地區(qū)發(fā)展固定運(yùn)輸代理制。如美國(guó)墨西哥灣各油田所需的鋼材，全部交由聯(lián)運(yùn)企業(yè)代辦運(yùn)輸全過(guò)程的一切手續(xù)。西歐共同體各國(guó)之間貴重和要求時(shí)效的物資，絕大多數(shù)都已納入公路和航空的聯(lián)運(yùn)渠道。現(xiàn)在絕大多數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家都已廣泛組織國(guó)際貨物運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)。世界上已經(jīng)出現(xiàn)了不少實(shí)力很強(qiáng)的著名的國(guó)際貨運(yùn)代理公司。如瑞典的Aso貨運(yùn)代理公司，日本的日通株式會(huì)社j美國(guó)和英國(guó)合資的太平洋貨物聯(lián)運(yùn)公司及荷蘭的蒙巴頓集裝箱運(yùn)輸公司等，這些公司的規(guī)模都很大，經(jīng)營(yíng)范圍也很廣，建設(shè)了一定規(guī)模的各種貨物的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)和場(chǎng)地，配備了眾多的現(xiàn)代化起吊、裝卸、分發(fā)設(shè)備和計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)，擁有一大批專(zhuān)門(mén)從事包裝技術(shù)、經(jīng)濟(jì)法律、報(bào)關(guān)結(jié)算等方面的人員和老師。這些聯(lián)運(yùn)公司本身除了自備少量搬運(yùn)工具外，并不擁有多少長(zhǎng)途遠(yuǎn)輸手段"，完全利用各種專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)來(lái)完成全過(guò)程的運(yùn)輸任務(wù)。他們主要通過(guò)組織協(xié)作，利用信息傳播、電子計(jì)算機(jī)管理和各個(gè)聯(lián)運(yùn)企業(yè)之間的互相訂立固定的代理協(xié)議，有效地組織國(guó)際和國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)工作，已經(jīng)普遍做到一票到底、一次收費(fèi)、取貨上門(mén)、送貨到家的全過(guò)程運(yùn)輸?shù)膬?yōu)質(zhì)服務(wù)，極大地方便了運(yùn)輸企業(yè)和貨主，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

　　三、我國(guó)聯(lián)運(yùn)事業(yè)的發(fā)展轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　全國(guó)解放前，我國(guó)的各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，受半封建、半殖民地的經(jīng)濟(jì)制約，當(dāng)時(shí)鐵路分為國(guó)營(yíng)、商辦和官僚買(mǎi)辦直接經(jīng)營(yíng)三種情況，以鐵路線(xiàn)設(shè)管理局分散管理，各自為政，互不銜接。公路運(yùn)輸絕大多數(shù)由各私人汽車(chē)公司分散經(jīng)營(yíng)。江、海航道航運(yùn)，除國(guó)營(yíng)和私營(yíng)輪船公司外，主要由國(guó)外輪船公司壟斷，特別是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)。廣大內(nèi)河航運(yùn)由眾多的私人小輪船公司經(jīng)營(yíng)。在各條鐵路聯(lián)結(jié)的車(chē)站，以及鐵路和公路，陸路和水路運(yùn)輸聯(lián)結(jié)納地方出現(xiàn)了很多大大小小的"運(yùn)輸行"、"過(guò)塘行"、"商棧"、"代理行"、"旅行社"、"通用行"、"報(bào)關(guān)行"，統(tǒng)稱(chēng)為"腳行"，主要業(yè)務(wù)是為貨主代辦包裝、托運(yùn)、裝卸搬運(yùn)，保管和清算服務(wù)。這種腳行大部分附屬于當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸業(yè)，是我國(guó)聯(lián)運(yùn)企業(yè)的最原始的組織形式。新中國(guó)成立后，我國(guó)的聯(lián)運(yùn)企業(yè)大致經(jīng)過(guò)了四個(gè)發(fā)展階段：

　　(一)50年代初期的華東聯(lián)運(yùn)。新中國(guó)成立后，國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)始恢復(fù)，運(yùn)輸需要快速增長(zhǎng)。鐵路、江、海運(yùn)輸干線(xiàn)，公路干線(xiàn)統(tǒng)一由國(guó)家經(jīng)營(yíng)，物資亦由國(guó)家統(tǒng)一分配。解放前在港站樞紐地點(diǎn)開(kāi)設(shè)的各種形式的"運(yùn)輸行"也由各級(jí)交通部門(mén)接管。

　　1950年4月交通部召開(kāi)了華東地區(qū)第一次交通工作會(huì)議，作出了發(fā)展華東水陸聯(lián)運(yùn)的決定，組建了國(guó)營(yíng)華東聯(lián)運(yùn)公司，并在上海、福建、山東省等地設(shè)立了分公司和文公司，其聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)不僅限于華東地區(qū)，也發(fā)展到東北、西南等地。聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍很廣，如開(kāi)辦旅館1)貨物包裝、報(bào)關(guān)、納稅、水火保險(xiǎn)、銀行押匯、代購(gòu)代銷(xiāo)、代理中小輪船購(gòu)置t維修、市區(qū)小搬運(yùn)、提供倉(cāng)庫(kù)保管及派人隨車(chē)押運(yùn)等。在管理上也有一套初步的規(guī)章制度。但到1953年下半年;交通部門(mén)根據(jù)當(dāng)時(shí)政務(wù)院的安排，在整頓清理組織結(jié)構(gòu)中，聯(lián)運(yùn)總公司及分文機(jī)構(gòu)分別并入各地的運(yùn)輸、商業(yè)、供銷(xiāo)、物資等企業(yè)或部門(mén)。

　　(二)50年代末期的"一條龍"運(yùn)輸大協(xié)作。所謂"一條龍"運(yùn)輸大協(xié)作，是指交通運(yùn)輸部門(mén)和其它有關(guān)部門(mén)在運(yùn)輸上的通力合作，將貨物由發(fā)貨地到收貨地都納入統(tǒng)一運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程中，通過(guò)以換裝的港、站樞紐，連結(jié)鐵路和海運(yùn)的定線(xiàn)、定班、定車(chē)胎，組織廠(chǎng)礦、鐵路、港口、搬運(yùn)到貨主各部門(mén)之間的協(xié)作，完成貨物全過(guò)程的運(yùn)輸任務(wù)。這種組織形式是1959年秦皇島路、港在學(xué)阜新市路、礦協(xié)作，本溪市路、廠(chǎng)協(xié)作等經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展起來(lái)的;"一條龍"運(yùn)輸協(xié)作經(jīng)驗(yàn)曾在全國(guó)廣泛推廣，如上海--秦皇島--東北水陸聯(lián)運(yùn)百雜貨"一條龍"運(yùn)輸，也就是在那個(gè)時(shí)候建立起來(lái)的。后來(lái)秦皇島港以轉(zhuǎn)運(yùn)煤炭為主，上海運(yùn)至東北的百雜貨改由大連港轉(zhuǎn)運(yùn)，這就是堅(jiān)持至今的上海--大連--東北水陸聯(lián)運(yùn)百雜貨"一條龍"運(yùn)輸?shù)那吧怼Ｓ捎?一條龍"運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)協(xié)作，不算經(jīng)濟(jì)帳，忽視了相互問(wèn)的經(jīng)濟(jì)利益，影響了這種協(xié)作形式的發(fā)展。

　　(三)60年代中期至80年代聯(lián)運(yùn)工作發(fā)展緩慢。6D年代隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整恢復(fù)，聯(lián)運(yùn)工作又逐漸緩慢地開(kāi)展起來(lái)。不少地區(qū)的基層港站，積極開(kāi)展"幾服務(wù)"、"兒代辦"等服務(wù)項(xiàng)目，受到貨主和運(yùn)輸企業(yè)的歡迎。1967年，山東省各地出現(xiàn)了鐵路、公路、銀行聯(lián)合服務(wù)的組織形式，開(kāi)展了取貨上門(mén)，送貨到家，銀行統(tǒng)一結(jié)算費(fèi)用業(yè)務(wù)。1968"年，鐵道部、交通部和中國(guó)人民銀行聯(lián)合頒發(fā)了"關(guān)于積極開(kāi)展聯(lián)合運(yùn)輸服務(wù)工作的通知".1971年，全國(guó)又推廣了廣東省聯(lián)合工作經(jīng)驗(yàn)。不少地方的運(yùn)輸指揮部，也做了不少工作。由于運(yùn)用行政手段的辦法較多，甚至干預(yù)了企業(yè)的日常活動(dòng)，以至未能堅(jiān)持下來(lái)。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　(四)1980年以來(lái)，聯(lián)運(yùn)事業(yè)有了較大發(fā)展十一屆三中全會(huì)以后，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，運(yùn)輸需要也日益增長(zhǎng)。運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需要的矛盾更加尖銳。1979年全國(guó)聯(lián)運(yùn)工作北京現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議把發(fā)展我國(guó)聯(lián)運(yùn)提到了全國(guó)交通運(yùn)輸?shù)淖h事日程。會(huì)后有關(guān)部門(mén)聯(lián)合發(fā)了"關(guān)于開(kāi)展聯(lián)合運(yùn)輸工作的通知"，這次會(huì)議標(biāo)志我國(guó)聯(lián)運(yùn)工作開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)期。1981年全國(guó)聯(lián)運(yùn)工作座談會(huì)在北京召開(kāi)，會(huì)后發(fā)了"聯(lián)合運(yùn)輸工作暫行條例"，又一次推動(dòng)了聯(lián)運(yùn)工作的發(fā)展。1982年5月，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)成立，在中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)下成立了聯(lián)合運(yùn)輸委員會(huì)，負(fù)責(zé)推動(dòng)聯(lián)運(yùn)工作的發(fā)展。同年7月，在上海召開(kāi)了全國(guó)聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，全面總結(jié)了1979年北京現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議以來(lái)的聯(lián)運(yùn)工作，并確定籌建京滬線(xiàn)上六個(gè)集裝箱中轉(zhuǎn)站。1984在江蘇召開(kāi)了全國(guó)聯(lián)運(yùn)工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，推廣江都聯(lián)運(yùn)"鄉(xiāng)郵化"的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了南京鐵路分局;丹陽(yáng)、浦口等地開(kāi)展聯(lián)運(yùn)工作的經(jīng)驗(yàn)。1986年5月，在四川成都召開(kāi)了全國(guó)聯(lián)運(yùn)工作會(huì)議，會(huì)議總結(jié)了江都會(huì)議以來(lái)的新情況，提出了"七五"期間聯(lián)運(yùn)工作的發(fā)展方針。會(huì)后發(fā)布了"關(guān)于發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸若干問(wèn)題的暫行規(guī)定".用90年4月，全國(guó)聯(lián)運(yùn)公司代表會(huì)議在廣州召開(kāi)，會(huì)議通過(guò)討論，選舉組成了中國(guó)交協(xié)聯(lián)運(yùn)聯(lián)合會(huì)第一屆理事會(huì)。這樣一個(gè)統(tǒng)一的全國(guó)性的聯(lián)運(yùn)企業(yè)的行為組織正式成立，這對(duì)進(jìn)一步推動(dòng)聯(lián)運(yùn)事業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。

　　至1993年，全國(guó)縣級(jí)以上各種聯(lián)運(yùn)企業(yè)已達(dá)到500多家，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)4000多個(gè)，聯(lián)運(yùn)職工5成多人。全國(guó)聯(lián)運(yùn)企業(yè)已擁有貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)面積210萬(wàn)平方米，各種吊裝機(jī)械500多臺(tái)，搬運(yùn)汽車(chē)1200多輛，固定資產(chǎn)4億多元。除西藏等少數(shù)省、區(qū)外，全國(guó)28個(gè)省、市、區(qū)的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)工作都有不同程度的發(fā)展。-全國(guó)主要地區(qū)之間已開(kāi)始形成華北、華東、中雨、西南、西北五大區(qū)，10個(gè)跨省、跨地區(qū)和京滬、京廣、隴海蘭新三條線(xiàn)的骨于網(wǎng)絡(luò)。

　　第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸

　　一、集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)

　　集裝箱最早出現(xiàn)在英國(guó)。19世紀(jì)30年代，英國(guó)的鐵路運(yùn)輸中采用了集裝箱這種大型容器，裝運(yùn)百雜貨和煤炭，從火車(chē)換裝到馬車(chē)上，以減少換裝時(shí)間，加快裝卸速度。19世紀(jì)50年代，美國(guó)的鐵路運(yùn)輸也中采用了這種被稱(chēng)之為"容器裝運(yùn)法"的集裝箱運(yùn)輸。由于當(dāng)時(shí)工業(yè)化水平較低，裝卸機(jī)械還不能滿(mǎn)足集裝箱運(yùn)輸?shù)男枰?。這種先進(jìn)的方法終于停止使用。到19世紀(jì)末，鐵路運(yùn)輸受到了汽車(chē)運(yùn)輸?shù)膰?yán)重挑戰(zhàn)。為了與公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)，1926年起，英、美、法、日等國(guó)的鐵路系統(tǒng)，又先后采用了集裝箱運(yùn)輸。與此同時(shí)，公路運(yùn)輸為與鐵路運(yùn)輸抗衡，也發(fā)展了自己的集裝箱運(yùn)輸。由于當(dāng)時(shí)各國(guó)鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸所采用的集裝箱的外形、結(jié)構(gòu)、尺寸各不相同，1931年，國(guó)際集裝箱協(xié)會(huì)在法國(guó)巴黎成立，打算共同制定統(tǒng)一的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。由于當(dāng)時(shí)鐵路、公路各部門(mén)為了各自的利益互不相讓?zhuān)贫ńy(tǒng)一的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范未能實(shí)現(xiàn)。各種運(yùn)輸方式的集裝箱不能實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)，使集裝箱的優(yōu)勢(shì)未能得到發(fā)揮，集裝箱的發(fā)展又一次受到挫折。

　　在第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍為了加快軍隊(duì)的戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)能力，需要解決向歐洲、亞洲各個(gè)軍事地點(diǎn)大量地迅速地運(yùn)送軍需裝備的問(wèn)題，使用了一種稱(chēng)之為連接陸海的新式運(yùn)輸工具，這為集裝箱的大規(guī)模使用邁出了一步。二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，一些資本主義國(guó)家的經(jīng)濟(jì)得到了很大的發(fā)展，由于生產(chǎn)中大量采用了新技術(shù)和新裝備，生產(chǎn)的規(guī)模日益擴(kuò)大，商品的品種數(shù)量也不斷增加。生產(chǎn)的現(xiàn)代化迫切要求運(yùn)輸業(yè)與之相適應(yīng)。從1955年開(kāi)始，集裝箱運(yùn)輸又一次引起了人們的重視。當(dāng)時(shí)由于美國(guó)的汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)利用汽車(chē)運(yùn)輸靈活、迅速的特點(diǎn)，爭(zhēng)撈貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，使鐵路運(yùn)輸受到影響。因此，鐵路運(yùn)輸為維持自己的業(yè)務(wù)，又采用了一種新的運(yùn)輸方法--平板車(chē)運(yùn)輸。乎板車(chē)運(yùn)輸就是把集裝箱放在平板車(chē)上的運(yùn)輸。這一方法使鐵路運(yùn)費(fèi)低、速度快的特點(diǎn)和汽車(chē)可以門(mén)到門(mén)的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，達(dá)到了速度快、費(fèi)用低、破損少的要求。后來(lái)，集裝箱運(yùn)輸又在海運(yùn)以及海陸聯(lián)運(yùn)中獲了成功，突破了集裝箱運(yùn)輸僅用于陸地位用的范圍。隨著海洋運(yùn)輸業(yè)運(yùn)量的增加，和遠(yuǎn)洋船舶向大型化、高速化、自動(dòng)化方向發(fā)展，使得件雜貨運(yùn)輸中普通貨輪所暴露的缺陷日益顯著b船舶在港口卸貨停泊的時(shí)間長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)率低，妨礙了船舶向大型化發(fā)展。在這種情況下，解決這一矛盾的唯一出路，就是實(shí)現(xiàn)裝卸的合理化，而其關(guān)鍵則是將貨物成組化，即把貨物集合成一組大單元，來(lái)適應(yīng)裝卸的機(jī)械化，以加快船舶的周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸能力。當(dāng)時(shí)美國(guó)的兩家船公司，先后把十余艘油輪和普通貨輪改為集裝箱船，同時(shí)又在有關(guān)港口建立了裝卸轉(zhuǎn)造基地，實(shí)現(xiàn)了船舶和車(chē)輛的快速周轉(zhuǎn)。60、年代以后，集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅搜杆侔l(fā)展。國(guó)際集裝箱運(yùn)輸則發(fā)展更快。國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)被稱(chēng)為運(yùn)輸業(yè)的"第三次革命"，是世界科技、經(jīng)貿(mào)高度發(fā)展的產(chǎn)物。它將海上、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式有機(jī)地銜接在v起，以其便捷、安全、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)獲得了迅速發(fā)展。進(jìn)入70年代，許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家已實(shí)現(xiàn)了集裝箱化，徹底改變了過(guò)去傳統(tǒng)一件一件裝卸搬運(yùn)件雜貨的做法。在集裝箱管理方面，已普遍采用電子計(jì)算機(jī)，許多港口開(kāi)始向集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笮突?、高速化、自?dòng)化的方向發(fā)展。

　　二、我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

　　我國(guó)的集裝箱首先是從鐵路開(kāi)始發(fā)展的。1955年，鐵路運(yùn)輸中選擇了北京、天津、沈陽(yáng)、哈爾濱、濟(jì)南和上海等六個(gè)車(chē)站，在這些車(chē)站之間開(kāi)始試運(yùn)。到1958年擴(kuò)大在到18個(gè)站共有集裝箱5600個(gè)。經(jīng)歷了20多年的探索和小規(guī)模的試運(yùn)，直到70年代后期，才逐步走上正軌并加快了步伐。1973年我國(guó)開(kāi)始在天津、上海同日本神戶(hù)、橫濱之間開(kāi)展國(guó)際集裝箱運(yùn)輸;1978年開(kāi)辟至澳大利亞的第一條國(guó)際集裝箱班輪航線(xiàn)，并開(kāi)始建設(shè)集裝箱專(zhuān)用泊位，配備大型裝卸機(jī)械，添置國(guó)際集裝箱船和專(zhuān)用船。;1975年我國(guó)水運(yùn)部門(mén)也開(kāi)始使用集裝箱運(yùn)輸，當(dāng)時(shí)在長(zhǎng)江中游航線(xiàn)使用，后推廣到北方沿海。與此同時(shí)，公路部門(mén)承擔(dān)了國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸，為提高集裝箱門(mén)到門(mén)的比重作出了努力，還相應(yīng)建立了集裝箱中轉(zhuǎn)站’，增添集裝箱專(zhuān)用的牽弓I車(chē)和半掛車(chē)，集裝箱得以向內(nèi)陸延伸。

　　80年代以后，我國(guó)投資上百億元發(fā)展集裝箱運(yùn)輸業(yè)，建成了一批集裝箱專(zhuān)用碼頭、運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)輛、轉(zhuǎn)運(yùn)站相堆場(chǎng)等設(shè)施，購(gòu)置了現(xiàn)代化集裝箱船，并于1989年開(kāi)始實(shí)施國(guó)際集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)工業(yè)性試驗(yàn)項(xiàng)目，且已取得成效。它通過(guò)技術(shù)改造和配套設(shè)施，建立和完善了以上海港為樞紐的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。因此;我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)玫窖杆侔l(fā)展。在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸方面，全國(guó)有40多家0B公司經(jīng)營(yíng)著遠(yuǎn)洋、近洋、沿海和內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸上百條航線(xiàn)，擁有集裝箱專(zhuān)用船’170余糧、截止1993年底，巴開(kāi)辟中國(guó)港出至西歐、東南亞、北美、日本、澳大利啞，新西蘭;波斯灣和地中海沿岸國(guó)家以及中國(guó)香港地區(qū)的定期集裝箱班輪航線(xiàn)58條;全年國(guó)輪完成海上集裝箱運(yùn)輸量2g72;i9萬(wàn)噸。6，全國(guó)有30多個(gè)大中型港口辦理國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，港口集裝箱吞吐量已達(dá)38隊(duì)25萬(wàn)側(cè)、劉60萬(wàn)噸。在國(guó)內(nèi)榮鍵箱運(yùn)輸方面i鐵，路共發(fā)運(yùn)國(guó)內(nèi)集裝箱234萬(wàn)個(gè)換算箱、1肋5萬(wàn)噸，集裝箱門(mén)到：門(mén)運(yùn)輸比重上升到72%。公路集裝箱運(yùn)輸完成運(yùn)輸量2921萬(wàn)噸，汽車(chē)接運(yùn)鐵路站到發(fā)的集裝箱量已超過(guò)70%。內(nèi)地各省均開(kāi)展了直達(dá)廣州深圳的長(zhǎng)途集裝箱業(yè)務(wù)，為對(duì)力D6內(nèi)陸與沿海的商貿(mào)聯(lián)系，起到了：積極作用。

　　三、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性

　　集裝箱運(yùn)輸具有安全、迅速、簡(jiǎn)便、節(jié)約的特點(diǎn);開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸，對(duì)促進(jìn)貨運(yùn)裝卸機(jī)械化，提高運(yùn)輸設(shè)備利用宰相工作效率，減少運(yùn)輸損耗，保證貨物安全，簡(jiǎn)化理貨交接手續(xù)等，有著重要作用。

　　(一)提高裝卸效率。集裝箱運(yùn)輸可以大大提高裝卸效率，這是集裝箱運(yùn)輸最突出的特點(diǎn)。集裝箱運(yùn)輸需要裝卸機(jī)械化操作;減輕勞動(dòng)強(qiáng)度：節(jié)約人力;同時(shí)，集裝箱便貨物成組輪，從而使裝卸速度大為提高。由于裝卸加快，加速了運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)，縮短了車(chē)船占用線(xiàn)路和泊位的時(shí)間，因而大力提高車(chē)站、碼劣等運(yùn)輸設(shè)備的使用效率。

　　(二)有利于簡(jiǎn)化手續(xù)，減少運(yùn)輸上多"環(huán)節(jié)納理貨和交接程序，從而減少差錯(cuò)f有利于綜合利用備種運(yùn)輸工具4擴(kuò)大聯(lián)運(yùn)，從而可以縮短商品在途時(shí)間，保證市場(chǎng)供應(yīng)。ELlv-.(三)集裝箱的蜂固性能使內(nèi)裝貨物脅包裝簡(jiǎn)化，甚至不用b☆些雜貨件裝在集裝箱里，可以省去堅(jiān)固的夕L包裝。還有一些產(chǎn)品如服裝，完全可以省去包裝而采用專(zhuān)用接式集裝箱。

　　(四)有利于減少商叔損耗和損失：。集裝箱的強(qiáng)度足以防止流通中的沖擊、振動(dòng)，可以防止盜竊，英密封性足以防雨淋，所以貨物即使經(jīng)受長(zhǎng)途運(yùn)輸和多次裝卸，由不易受損傷*不會(huì)出現(xiàn)貨差，能夠保證貨物安全。勸裝載貴重物品、易。煽商品，伯潮產(chǎn)品效果更為顯著。由于開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸，還可以，緩和朗車(chē)相有脆蓋貨艙的需要量，l減少庫(kù)存的需要量t節(jié)省國(guó)家投資。有利于雨天作業(yè)i保證貨物正常運(yùn)行。(五)有利于實(shí)行"門(mén)到門(mén)"運(yùn)輸，可以提高質(zhì)量。

　　(六)較易做到重復(fù)多次使用。

　　四、集裝箱運(yùn)輸組織

　　(中)集裝箱貨源組織

　　l、集裝箱貨源

　　集裝箱的適箱貸源，根據(jù)國(guó)家《關(guān)于發(fā)展我國(guó)集裝箱運(yùn)輸若干問(wèn)題的規(guī)定》中規(guī)定的適箱貨為12個(gè)品類(lèi)，即交炮、儀器、小型機(jī)械’玻璃陶瓷、工藝品;印刷品及紙張、醫(yī)藥、煙酒食品、日用品，化工品、針紡織品和小五金等，Bp丫般的件雜貨、貴重。、易碎、怕濕的貨物均屬于集裝箱運(yùn)輸貨物、集裝箱貨源從運(yùn)輸組織上分為整箱貨和拼箱貨兩類(lèi)。整箱貨是指發(fā)貨人需單獨(dú)使用一個(gè)集裝箱的貨物，整箱貨是由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱t計(jì)數(shù)并施封。拼箱貨是指兩個(gè)以上發(fā)貨人貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)的貨物，拼箱貨的裝卸作業(yè)由承運(yùn)人或有關(guān)運(yùn)輸代理部門(mén)負(fù)責(zé)。

　　2、日常貨源組織工作

　　做好日常貨源的組織工作，對(duì)于組織合理運(yùn)輸，充分利用現(xiàn)有設(shè)備能力;有著十分重要的意義’日常貨源組織對(duì)于貨物的品種、數(shù)量、流向、時(shí)間上都有著一定的要求。對(duì)于不’同品種的貨物要詳細(xì)了解其尺寸、外形、重量和需要的集裝箱類(lèi)型及數(shù)量等;在流向上要提出貨物到站、港、以便組織拼裝貨;在時(shí)間上按照運(yùn)輸作業(yè)的需要進(jìn)行貨源的組織工作，日常資源組織工作是一項(xiàng)十分重要又十分細(xì)致的工作，要產(chǎn)、運(yùn)、銷(xiāo)共同配合完成。

　　(二)集裝箱運(yùn)輸工作組織

　　集裝箱運(yùn)輸組織作，可以分為發(fā)送作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)和交付作業(yè)宣部分，以鐵路集裝箱運(yùn)輸組織工作為例：

　　1、發(fā)送作業(yè)

　　是指在發(fā)站裝運(yùn)之前各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，包括集裝箱承運(yùn)前的組織工作和承運(yùn)后至裝運(yùn)前的作業(yè)。具體包括貨主要明確使用集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件及有關(guān)規(guī)定，如必須在指定的集裝箱辦理站，按：站內(nèi)規(guī)定承運(yùn)日期辦理：辦理站受理、審核、裝箱等。

　　2、中轉(zhuǎn)作業(yè)

　　集裝箱運(yùn)輸除了由發(fā)站至到站的形式外，還有一部分集裝箱還要經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)才能至到站。中轉(zhuǎn)站的任務(wù)是負(fù)責(zé)將到達(dá)中轉(zhuǎn)站的集裝箱迅速按去向、到站重新配裝繼續(xù)發(fā)往到站。

　　3、交付作業(yè)

　　是指裝運(yùn)集裝箱的貨車(chē)到貨場(chǎng)后需要辦理的卸車(chē)和向貨主辦理交付手續(xù)等工作，具體包括卸車(chē)作業(yè)，交付作業(yè)，鐵路貨運(yùn)員根據(jù)車(chē)站的卸車(chē)計(jì)劃及時(shí)按排貨位、核對(duì)運(yùn)單、貨票、裝載清單與集裝箱箱號(hào)、印封號(hào)是否*致、需要逐箱檢查，卸車(chē);完畢后填寫(xiě)到達(dá)記錄/最后，由貨運(yùn)室通知發(fā)貨人。，門(mén)到門(mén)的集裝箱由鐵路貨運(yùn)員與收貨人代理共同核對(duì)箱號(hào)，檢查*箱體封印，’繡確認(rèn)無(wú)誤后，填發(fā)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸作業(yè)單，并在作業(yè)單上簽收。

　　(三)集裝箱聯(lián)運(yùn)

　　前面已經(jīng)談到?集裝箱運(yùn)輸展現(xiàn)代化發(fā)展的必然產(chǎn)物，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展又必須進(jìn)行集裝箱的聯(lián)運(yùn)，單獨(dú)靠一種運(yùn)輸方式開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)不能充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，達(dá)不到頂期的效果。因此，組織鐵路"、水運(yùn)、公路多種運(yùn)輸?shù)募b箱聯(lián)運(yùn)已成為現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)谋厝划a(chǎn)物，當(dāng)今"集裝箱運(yùn)輸被稱(chēng)為海陸空的主體運(yùn)輸，已由國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)發(fā)展到國(guó)際聯(lián)運(yùn)，由在一個(gè)國(guó)家內(nèi)的不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行，發(fā)展到幾個(gè)國(guó)家甚至洲際范圍內(nèi)進(jìn)行。集裝箱聯(lián)運(yùn)就是通過(guò)各種運(yùn)輸方式主管部門(mén)相互配合共同努力而完成運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。

　　五、集裝箱大陸橋運(yùn)輸

　　"陸橋"運(yùn)輸是指橫貫大陸的鐵路和公路運(yùn)輸，把海與海聯(lián)接起來(lái)的運(yùn)輸形式。也就是說(shuō)，兩邊是海運(yùn)，中間是陸運(yùn)，大陸把海洋連接起來(lái)形成海陸聯(lián)運(yùn)，其中大陸起到了9橋"的作用，所以稱(chēng)之為"陸橋".而海陸聯(lián)運(yùn)中大陸運(yùn)施部分，就稱(chēng)之為"大陸橋"運(yùn)輸。

　　大陸嬌運(yùn)輸最早是從美國(guó)開(kāi)始的，是把日本一美國(guó)一歐洲之間的海上集裝箱航線(xiàn)，與橫貫美國(guó)東西鐵路連緒起來(lái)，開(kāi)展日本一歐洲之間的海陸聯(lián)運(yùn)。后來(lái)，由于蘇伊士運(yùn)河一度封閉，自遠(yuǎn)東運(yùn)往西歐的部分貨物，改由原蘇聯(lián)納霍卡港和新港起運(yùn)，經(jīng)由原蘇聯(lián)西伯利亞鐵路運(yùn)至西歐。這條運(yùn)輸線(xiàn)比蘇伊士一地中海航線(xiàn)縮短40%的運(yùn)程，運(yùn)價(jià)低20%。因而使日本、東南亞、中國(guó)香港的集蒜箱地紛紛取此道拉往歐洲。

　　陸橋運(yùn)輸是忿集裝朗堂礎(chǔ)上發(fā)展起探腳漸型運(yùn)輸形式，它以運(yùn)輸時(shí)間短、低、風(fēng)險(xiǎn)小的特點(diǎn)，在國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸中顯示出它的生命力。目前、我國(guó)也在加緊研究取道隴海線(xiàn)實(shí)行大陸橋運(yùn)輸。

　　思考題2

　　1、商品運(yùn)輸?shù)脑瓌t是什么7

　　2、合理運(yùn)輸?shù)姆椒ㄓ袔追N?’3、簡(jiǎn)述中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)暮x與原則。

　　4、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)木唧w內(nèi)容是什么?

　　5、試述集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。

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