物流師考試沖刺重點(diǎn)第三章：配送管理(1)

　　掌握內(nèi)容：

　　1、DRP的原理與運(yùn)用;2、配送績(jī)效評(píng)估;3、配送中心的定位分析;4、運(yùn)營(yíng)成本管理;5、運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估。

　　理解內(nèi)容：

　　1、配送策略;2、配送中心的功能。

　　一般了解內(nèi)容：

　　1、配送需求概述;2、配送服務(wù)流程優(yōu)化;3、倉(cāng)配送中心服務(wù)范圍的確定。

　　一、配送需求概述(一般了解)轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　1、定義

　　配送需求是指在一定時(shí)期內(nèi)客戶由于經(jīng)營(yíng)的需要產(chǎn)生的對(duì)貨物在空間、時(shí)間和費(fèi)用方面的需求，涉及訂單處理、庫(kù)存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求的砼配送活動(dòng)的各環(huán)節(jié)。

　　2、配送需求結(jié)構(gòu)

　　(1)功能性需求，屬于配送作業(yè)層次;

　　(2)配送規(guī)劃與管制，屬于管理層次;

　　(3)策略性需求，包括戰(zhàn)略目標(biāo)等。

　　二、DRP的原理與運(yùn)用(掌握)

　　1、原理

　　(1)DRP可以運(yùn)用于兩類企業(yè)中：流通企業(yè)和制造企業(yè)。

　　(2)DRP原理主要包括3個(gè)輸入文件和2個(gè)輸出文件。

　　A、輸入文件：a、社會(huì)需求文件：包括訂貨單和提貨單、供貨合同、市場(chǎng)預(yù)測(cè)等;

　　b、庫(kù)存文件：自有庫(kù)存進(jìn)行統(tǒng)計(jì);

　　C、生產(chǎn)廠家資源文件：物資品種和廠家的地理位置。

　　B、輸出文件：a、送貨計(jì)劃：考慮作用時(shí)間、路程等因素;

　　b、訂貨、進(jìn)貨計(jì)劃：對(duì)于需求物資，如果倉(cāng)庫(kù)內(nèi)無(wú)貨或庫(kù)存不足，則需訂貨。

　　2、運(yùn)用

　　例題：(教材P53)

　　要點(diǎn)：當(dāng)(現(xiàn)有庫(kù)存-提前期需求量-安全庫(kù)存<0)時(shí)，必須訂貨。

　　三、配送策略(理解)轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　1、定義

　　配送策略是在分析配送需求的基礎(chǔ)上，為了既能滿足客戶需求，又不致增加太多成本而采取的具體措施。主要策略有轉(zhuǎn)運(yùn)策略、延遲策略和集運(yùn)策略。

　　2、轉(zhuǎn)運(yùn)策略

　　轉(zhuǎn)運(yùn)策略是指為了 滿足應(yīng)急需要，在同一層次的物流中心之間進(jìn)行貨物調(diào)度的運(yùn)輸。

　　3、延遲策略

　　產(chǎn)品的最后制造和配送延遲到客戶的訂單后在進(jìn)行。前者稱為生產(chǎn)延遲，后者稱為物流延遲。

　　4、集運(yùn)策略

　　集運(yùn)，是指增大運(yùn)輸規(guī)模，采取相應(yīng)措施使一次裝運(yùn)數(shù)量達(dá)到足夠大的運(yùn)輸策略。

　　四、配送服務(wù)流程優(yōu)化(一般了解)

　　可從兩個(gè)方面進(jìn)行配送服務(wù)流程優(yōu)化：一是規(guī)模能力，包括儲(chǔ)存能力、吞吐能力、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)能力、流通加工能力;二是服務(wù)水準(zhǔn)能力，包括配送物品的可得性、作業(yè)績(jī)效、可靠性等。

　　1、基本服務(wù)能力的要求

　　(1)可得性

　　從用戶對(duì)物品的需求是否能得到滿足的角度提出來(lái)的服務(wù)水平，即滿足率。

　　通常用缺貨頻率和缺貨率兩個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量。

　　(2)作業(yè)表現(xiàn)

　　指配送活動(dòng)對(duì)所期望的時(shí)間和可接受的變化所承擔(dān)的義務(wù)，它表現(xiàn)為作業(yè)完成的速度、一致性、靈活性、故障與恢復(fù)的狀況等。

　　2、增值服務(wù)的內(nèi)容

　　一般歸納為四類：以顧客為核心的增值服務(wù);以促銷為核心的增值服務(wù);以制作為核心的增值服務(wù);以時(shí)間為核心的增值服務(wù)。

　　3、增值服務(wù)的功能

　　(1)增加便利性：簡(jiǎn)化手續(xù)、簡(jiǎn)化操作。

　　(2)加快反應(yīng)速度：優(yōu)化配送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和重組業(yè)務(wù)流程，重新設(shè)計(jì)適合客戶的流通渠道，以此來(lái)減少物流環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化物流過(guò)程，提高物流系統(tǒng)的反應(yīng)能力。

　　(3)降低物流成本：通過(guò)配送增值服務(wù)，尋找降低物流成本的物流解決方案。

　　(4)業(yè)務(wù)延伸：向配送或物流以外的功能延伸。如市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)，物流咨詢等。

　　五、配送績(jī)效評(píng)估(掌握)

　　1、人員利用率

　　評(píng)估配送人員的工作分?jǐn)?距離、重量、車(chē)次)及其作業(yè)貢獻(xiàn)度(配送度)，以衡量配送人員的能力負(fù)荷與作業(yè)績(jī)效，確定是否增添或減少司機(jī)人手，在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。

　　(1)人均配送量：

　　人均配送量=配送量/配送人員數(shù)

　　(2)人均配送體積重量

　　人均配送體積重量=配送總體積重量/配送人員數(shù)

　　(3)人均配送距離

　　人均配送距離=配送總距離/配送人員數(shù)

　　(4)人均配送噸公里

　　人均配送噸公里=配送總噸公里/配送人員數(shù)

　　(5)人均駕駛時(shí)間

　　人均駕駛時(shí)間=總配送駕駛時(shí)間/配送人員數(shù)

　　2、車(chē)輛利用率

　　評(píng)估和設(shè)置最佳的配送車(chē)輛產(chǎn)能負(fù)荷，以避免折舊、損耗速度過(guò)快、以及可能發(fā)生的額外成本(過(guò)高的維修費(fèi)、耗油費(fèi))，并用于判斷是否應(yīng)增減送車(chē)數(shù)量。

　　(1)平均每臺(tái)車(chē)配送金額

　　平均每臺(tái)車(chē)配送金額=配送總金額/總配送車(chē)輛數(shù)

　　總配送車(chē)輛數(shù)=自有車(chē)數(shù)+外用車(chē)數(shù)

　　(2)平均每臺(tái)車(chē)配送噸公里和平均每臺(tái)車(chē)配送距離

　　平均每臺(tái)車(chē)配送噸公里=配送總噸公里/總配送車(chē)輛數(shù)

　　平均每臺(tái)車(chē)配送距離=配送總距離/總配送車(chē)輛數(shù)

　　(3)滿載車(chē)次比率

　　滿載車(chē)次比率=滿載車(chē)次/總配送車(chē)次

　　(4)空車(chē)率

　　空車(chē)率=空車(chē)行駛距離/配送總距離

　　3、配送規(guī)劃

　　配送規(guī)劃指標(biāo)可評(píng)估車(chē)輛的負(fù)荷、車(chē)輛調(diào)度在容積限制和重量限制之間規(guī)劃的優(yōu)化程度、外用車(chē)所占比例等。

　　(1)車(chē)輛滿載率

　　車(chē)輛滿載率=配送貨物的總體積/(車(chē)輛總體積×配送車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)率×工作天數(shù))

　　(2)平均每車(chē)次配送重量

　　平均每車(chē)次配送重量=配送貨物的總重量/配送總車(chē)次

　　(3)平均每車(chē)次配送距離

　　平均每車(chē)次配送距離=配送總距離/配送總車(chē)次

　　(4)平均每車(chē)次配送噸公里

　　平均每車(chē)次配送噸公里=(配送總噸數(shù)×總公里數(shù))/配送總車(chē)次

　　(5)外用車(chē)比率

　　外用車(chē)比率=外用車(chē)輛數(shù)/(自有車(chē)輛數(shù)+外用車(chē)數(shù))

　　(6)配送平均速度

　　配送平均速度=配送總距離/配送總時(shí)間

　　4、時(shí)間效率

　　(1)季節(jié)品比率

　　季節(jié)品比率=本月季節(jié)品存量/平均存量

　　反應(yīng)淡旺季配送量的差距，季節(jié)品比率越大，差距就越大。

　　(2)配送時(shí)間比率

　　配送時(shí)間比率=配送總時(shí)間/(配送人員數(shù)×工作天數(shù)×正常班工作時(shí)數(shù))

　　是觀察配送時(shí)間對(duì)配送的貢獻(xiàn)，比率太低，說(shuō)明資源利用率低。

　　(3)單位時(shí)間配送量

　　單位時(shí)間配送量=出貨量/配送總時(shí)間

　　用于觀察按出貨量計(jì)算的配送時(shí)間效率。

　　(4)單位時(shí)間配送生產(chǎn)力

　　單位時(shí)間配送生產(chǎn)力=營(yíng)業(yè)額/配送總時(shí)間

　　用于觀察按營(yíng)業(yè)額計(jì)算的時(shí)間效率。

　　5、配送成本

　　配送成本包括自有車(chē)和委托外用車(chē)的配送成本。

　　(1)配送成本率

　　配送成本率=(自車(chē)配送成本+外車(chē)配送成本)/物流總費(fèi)用

　　(2)每噸重配送成本

　　每噸重配送成本=(自車(chē)配送成本+外車(chē)配送成本)/配送總重量

　　(3)每立方米配送成本

　　每立方米配送成本=(自車(chē)配送成本+外車(chē)配送成本)/出貨品體積數(shù)

　　(4)每單元配送成本

　　每單元配送成本=(自車(chē)配送成本+外車(chē)配送成本)/出貨品總單元數(shù)

　　(5)每車(chē)次配送成本

　　每車(chē)次配送成本=(自車(chē)配送成本+外車(chē)配送成本)/配送總車(chē)次

　　(6)每公里配送成本

　　每公里配送成本=

　　(7)配送延遲率

　　配送延遲率=配送延遲車(chē)次數(shù)/配送總車(chē)次

　　六、配送中心的功能(理解)

　　(1)采購(gòu)功能

　　(2)存儲(chǔ)功能

　　(3)組配功能：沒(méi)有組配功能，就無(wú)所謂的配送中心

　　(4)分揀功能

　　(5)分裝功能：滿載用戶小批量、多批次進(jìn)貨的要求

　　(6)集散功能

　　(7)加工功能

　　七、配送中心的定位分析(掌握)

　　1、層次定位

　　(1)流通中心：定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地，具有完善的功能。

　　(2)物流中心：定位于物流、信息流、資金流的綜合設(shè)施，其涵蓋面比流通中心低，屬于第二層次的中心。

　　(3)配送中心：如果駒喲商流職能，則屬于流通中心的一種類型，如果只有物流職能，則屬于物流中心的一種類型，如果可以被流通中心或物流中心所覆蓋，則屬于第三層次的中心。

　　2、橫向定位

　　和倉(cāng)庫(kù)、貨棧、貨運(yùn)站相比，配送中心是實(shí)行配送的專門(mén)設(shè)施，而其他設(shè)施不是按配送要求而建的有完善組織和設(shè)施的專門(mén)化流通設(shè)施。

　　3、縱向定位

　　配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置是處于末端物流過(guò)程的起點(diǎn)，是直接面向用戶的位置。因此，它不僅承擔(dān)直接對(duì)用戶服務(wù)的功能，而且根據(jù)用戶的要求起著指導(dǎo)全物流過(guò)程的作用。

　　4、系統(tǒng)定位

　　在包含配送中心的物流系統(tǒng)中，配送中心對(duì)整個(gè)系統(tǒng)得效率提高起著決定性的作用。

　　5、功能定位

　　配送中心的主要功能將圍繞配貨和送貨而確定的。如采購(gòu)、存儲(chǔ)、配組、分揀、集散、加工以及有關(guān)的信息活動(dòng)、交易活動(dòng)、結(jié)算活動(dòng)等。

　　八、配送中心服務(wù)范圍的確定(一般了解)

　　配送中心服務(wù)范圍的確定關(guān)系到配送中心的定位、配送組織形式、物流設(shè)備的選擇、作業(yè)能力等的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，也關(guān)系到物流服務(wù)水平和客戶滿意程度。

　　(1) 配送的對(duì)象或客戶;

　　(2) 配送的貨品種類：配送的貨品項(xiàng)數(shù);配送的貨品種類;

　　(3) 貨品的配送數(shù)量或庫(kù)存量

　　(4) 物流服務(wù)水平

　　(5) 物流的交貨周期

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