物流中級復習資料:第五章第三方物流管理要點

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　　一.第三方物流的分類根據(jù)第三方物流服務供應商是否擁有資產(chǎn)分為兩類：資產(chǎn)基礎供應商(有代理人，有自己的卡車與倉庫，掌握物流資產(chǎn)的運作)和非資產(chǎn)基礎供應商(一種物流管理公司，不擁有或租賃物流資產(chǎn)，提供人力資源和系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的各種物流功能)。

　　衡量一個專業(yè)物流公司的標準決不是它有無實際的物流資產(chǎn)。

　　在與客戶合作方面，資產(chǎn)基礎供應商與非資產(chǎn)基礎供應商各有千秋。無論是誰，作為真正的第三方物流服務供應商，都應根據(jù)不同的客戶量體裁衣式地提供服務。當然，非資產(chǎn)基礎供應商由于受設施的地域限制，以及自己在技術上的各種原因，作業(yè)的靈活性有時會相對稍遜一些。此外，從價格方面來講，由于資產(chǎn)基礎供應商是自己經(jīng)營物流作業(yè)，假定其資產(chǎn)運營效率很高，那么其價格相對比非資產(chǎn)基礎供應商要低一些。

　　二.第三方物流服務業(yè)給企業(yè)帶來的優(yōu)勢作業(yè)利益(包括兩方面好處，1、可以使惠顧的工商企業(yè)獲得自己的組織并不能提供的服務或生產(chǎn)要素(指物流服務)，這也是廠商之所以要使用外協(xié)物流的重要原因; 2、第三方物流可以提高廠商內部管理的績效，具體表現(xiàn)在它可以提供更加靈活的服務、更高效率的服務，以及服務的一致性)

　　經(jīng)濟利益(降低物流作業(yè)成本，1、第三方物流服務業(yè)在經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營范圍上的經(jīng)濟性，使其提供的包括勞動力要素在內的物流作業(yè)成本較低;2、由于企業(yè)使用外協(xié)物流作業(yè)，可以避免盲目投資，又可將資金用于更適當?shù)挠猛?，不變成本可以轉變成可變成本)

　　管理利益(1、外協(xié)物流可以使廠商的人力資源集中到核心的業(yè)務中去，同時又分享了外協(xié)公司的核心能力;2、通過第三方物流整合供應渠道，減少供應商數(shù)目給廠商帶來利益;3、如廠商使用單一供應來源的外協(xié)物流，還可以減少交易費用，減輕廠商在幾個物流服務供應商之間協(xié)調的壓力)

　　三.第三方物流提供商的選擇雙向選擇，一般采用RFP選擇法，企業(yè)事先設定好自己的RFP,然后輔之以詳細的調查和評價，最終確定第三方物流服務供應商的人選。

　　RFP選擇法：

　　1、企業(yè)聘請物流老師;

　　2、老師收集信息;

　　3、老師協(xié)助企業(yè)制作RFT、RFI;

　　4、企業(yè)郵寄RFI給第三方物流服務供應商;

　　5、TPL供應商回復企業(yè)RFI;

　　6、企業(yè)根據(jù)RFI對第三方物流服務供應商進行初次評估，縮小物流服務供應商的范圍;

　　7、向感興趣的物流服務供應商發(fā)出RFP;

　　8、第三方物流服務供應商成立小組評估該RFP;

　　9、決定投標后，成立多功能小組;

　　10、多功能小組分組研究RFP;

　　11、小組制作出RFP/Q回函;

　　12、第三方物流服務供應商向企業(yè)發(fā)出RFP/Q回函;

　　13、企業(yè)確定最后合作伙伴。REP(request for proposal)目標說明書，它是一份文件，內中對企業(yè)所要求的物流服務作出了不同的說明。

　　應包含一些基本信息：

　　1、計劃范圍的描述;

　　2、一系列參數(shù);

　　3、執(zhí)行信息;

　　4、商業(yè)高峰期與低谷期的信息;

　　5、目前存在的問題;

　　6、廣泛的系統(tǒng)信息。

　　四.配送中心經(jīng)營管理：

　　1、員工管理(員工生產(chǎn)力、員工管理力、員工離職率來檢測);

　　2、車輛管理(常用績效考核指標車輛生產(chǎn)力、車輛利用率、車輛費用率);

　　3、貨品管理(管理指標有：貨品周轉率、倉儲設備費用率);

　　4、倉庫管理(倉庫設備使用率、倉庫設備費用率);

　　5、信息管理(主要指標有信息使用率、信息設備費用率);

　　6、業(yè)務管理(通過營業(yè)收入成長率、客戶數(shù)成長率、ABC分析加以測量);

　　7、財務管理(管理指標，財務結構、償債能力、經(jīng)營能力、獲利能力);

　　8、質量管理(需要包含顧客滿意與物流技術創(chuàng)新，組織靈活性、彈性化，具有專業(yè)素養(yǎng)與務實作風)

　　五.配送系統(tǒng)規(guī)劃：

　　1、大廠商且自有倉庫，則以專運或專配型為主。

　　2、大廠商但無自有倉庫，則宜采用共運或共配型;

　　3、小廠商且自有倉庫，則以集運型或集配型為主;

　　4、小廠商，但無自有倉庫，則以共運或共配型為主。

　　運輸系統(tǒng)的架構：專運型(單一廠商、零庫存)、集運型(多家廠商、零庫存)、共運型(多廠商/有庫存/共倉)配送系統(tǒng)架構：專配型、集配型(利用小車到各廠商倉庫提貨后，進入物流中心合流，再分送用戶)、共配型(從物流中心倉庫將貨品揀取后，利用小車分送到客戶)

　　六.第三方物流提供者與其客戶企業(yè)之間的合同磋商：應特別關注雙方在簽約時將會面臨的焦點問題，諸如有關合同的執(zhí)行標準及其衡量標準以及定價等。

　　合同磋商中要解決的五個首要問題

　　1、合同執(zhí)行及衡量標準

　　2、費率

　　3、爭議解決的方法

　　4、保障與責任

　　5、收益分配

　　合同磋商中最難解決的5個問題

　　1、對價

　　2、保障與責任

　　3、設計合同執(zhí)行標準

　　4、設置合同執(zhí)行標準

　　5、衡量標準

　　合同履行中引發(fā)爭議的4個問題

　　1、托運人的期望與現(xiàn)實的差距

　　2、要求與責任

　　3、托運人未能提供承諾的貨量

　　4、費率調整熟悉

　　一.“第三方物流”的概念本身不擁有貨物，而是為外部客戶的物流作業(yè)提供管理、控制和專業(yè)化作業(yè)服務的公司和企業(yè)。又稱“合同物流”、“外協(xié)物流”。

　　二.配送中心的選址

　　1、影響選址因素：自然資源、人口特點、納稅和資助、運輸服務、客戶、能源;

　　2、選址基本條件：需要條件、運輸條件、配送服務條件、用地條件、法規(guī)制度、管理與情報職能條件、流通職能條件、其他條件

　　3、選址必備條件：業(yè)務量資料、費用資料、其他資料

　　4、配送中心對場地的要求：場地利用或布局設計由其所執(zhí)行的主要功能決定，以保管為主要功能的配送中心，庫存中轉量較低，要求最大限度的利用倉庫的儲存空間;以配送為主要功能的配送中心，場地利用要求吞吐量最大。要分析固定貨位與變動貨位、平面布局和立體布局、兩個站臺與一個站臺的平面布局、通道占用空間和貨架占用空間。

　　選址方法：數(shù)值分析法(由坐標和費用函數(shù)求出由配送中心至顧客之間配送費用最小地點的的方法)、重心法(不是參考數(shù)值解析法進行計算，而是使用簡單的試驗器具，求得地址位置的方法)

　　三.車輛營運管理管理的要點：

　　1、時效性;

　　2、可靠性;

　　3、溝通性;

　　4、便利性;

　　5、經(jīng)濟性

　　四.怎樣避免雙方合作失敗

　　1、第三方物流服務提供商與企業(yè)在進行雙向選擇時一定要謹慎;

　　2、企業(yè)要明確自己有什么問題需要外協(xié)解決，不要盲目地將本來自己能夠很好解決的問題也一古腦地全部推給第三方物流服務提供商去解決，從而造成資源浪費;

　　3、企業(yè)對第三方物流物流服務提供商的期望應該更現(xiàn)實一些;

　　4、第三方物流服務提供商應正視自己的能力;

　　5、長期合作的必要性;

　　6、第三方物流服務提供商在合同期間，除利用自己的物流系統(tǒng)外，還應充分利用企業(yè)原有的物流系統(tǒng)，盡量發(fā)揮企業(yè)原有物流部門的作用。

　　了解

　　一.第三方物流服務業(yè)的特征

　　1、第三方物流整合一個以上的物流功能;

　　2、第三方物流本身不擁有貨物;

　　3、運輸設備、倉庫等由第三方物流公司控制，但可由兩方中的任何一方擁有;

　　4、可提供全部的勞動力和管理服務;

　　5、可提供特殊服務如：存貨管理、生產(chǎn)準備、組裝、集運等二.第三方物流的服務形式專一用戶的合同配送、專一用戶的合同運輸、多個用戶的合同配送、多個用戶的合同運輸、快件運輸、批量遞送、一般貨運和倉儲、一般貨運

　　三.配送中心的內部布局配送中心的內部布局應與其職能相適應，首先要求具有與裝卸、搬運、儲存、保管等與產(chǎn)品流動相適應的作業(yè)功能，同時還應保證配送中心自身經(jīng)濟效益的提高。

　　1、數(shù)量分析;轉自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　2、物流分析;

　　3、關連性分析;

　　4、確定各項設施的面積四.輸配送活動概述配送是指根據(jù)用戶的要求，在物流據(jù)點進行分貨、配貨工作，并將配好的貨交送貨人。

　　輸配送在物流系統(tǒng)中的作用在于：

　　1、有利于提高物流的經(jīng)濟效益;

　　2、使工商企業(yè)實現(xiàn)零庫存成為可能;

　　3、有利于促進物資流通的社會化;

　　4、可以大大改善生產(chǎn)制造企業(yè)的外部環(huán)境，提高物資供應的保證程度，

　　5、有利改善支線輸送條件，使整個運輸過程得以完善和優(yōu)化。與送貨的區(qū)別：目的不同(送貨是推銷手段，配送是社會化大生產(chǎn)專業(yè)化分工的產(chǎn)物)、內容不同(送貨是有什么送什么，配送是用戶需要什么送什么)、執(zhí)行單位不同(送貨由生產(chǎn)企業(yè)承擔，配送是流通企業(yè)即配送中心的專職)

　　與運輸區(qū)別：對象不同(運輸是長距離、大宗物資的運輸，配送是短距離、小批量、多品種的送貨服務)、位置不同(運輸是連續(xù)性強、多環(huán)節(jié)的生產(chǎn)過程，配送是處在整個運輸過程中的支線輸送或末端輸送的位置，即從物流據(jù)點到用戶這一范圍內的輸送)

　　配送工作的內容主要包括配送計劃階段的內容、配送實施階段的內容、配送路徑的選擇。

　　配送中心經(jīng)營管理的要點可以分為：員工管理、車輛管理、貨品管理、倉庫管理、信息管理、業(yè)務管理、財務管理、質量管理。

　　配送中心是連接生產(chǎn)與消費的紐帶，是利用場所與時間創(chuàng)造效益的設施。

　　配送中心的功能：配送中心是通過集結、儲存保管、分貨、配貨、裝車及運送等職能來完成其眾多的配送任務。

　　配送中心的機能：主要有輸配送機能、倉儲保管機能，以及表單資料處理功能。

　　運輸是指城際間長距離的大型車送貨，其送貨對象以廠商、經(jīng)銷商、連鎖商店的統(tǒng)倉為主，可稱為廠送，又稱為“二階通路配送”;配送是指城市內短距離的小型車送貨，收貨對象若是消費者，可成為宅配，又稱為“零階通路配送”;收貨對象若是店家則稱為店配，又稱為“一階通路配送”。

　　五.配送路線的選擇為達到高效率配送，作到時間最少、距離最短、成本最低，就必然要求選擇最佳的配送線路和車輛的綜合調度。當一個配送中心要向多個用戶配送，其配送路線和車輛的安排可按節(jié)約里程法制定配送計劃。

　　使用節(jié)約里程法的注意事項：

　　1、適用于需要穩(wěn)定的客戶;

　　2、對于非固定需要的顧客，采取其他途徑配車或其他途徑配車或并入有寬裕的線路中;

　　3、最終確定的配送路線，要有司機和現(xiàn)場意見;

　　4、應充分考慮交通和道路情況;

　　5、充分考慮收貨站的停留時間;

　　6、注意司機的休息時間和指定交貨時間;

　　7、當需要量大時，可利用電子計算機。

　　六.輸配送工具的種類與選擇

　　1、以車輛重量分：小車、中車、大車;(1、長距離、量大的以大車為主;

　　2、長距離、量小的以大車轉入物流中心，再由小車配送;

　　3、短距離，量大的以中、大車為主;

　　4、短距離，量小的以小車為主)2、以車體分：平板車、箱式車、蓬式車;(高單價品益以箱式車為主，其次蓬式車;整托盤出貨作業(yè)，以平板車或海鷗車體;較笨重的產(chǎn)品，可加裝油壓升降尾門;下貨點在地下室，平板車或蓬式車;若僅極少數(shù)需控溫，可用保溫袋或保溫箱)3、以車體保溫分：冷凍車、冷藏車、恒溫車、常溫車;4、方便裝卸：海鷗車體、升降尾門、起重吊車、滾輪車體七.如何迎合第三方物流簽約新趨向先試用，后簽約

　　八.第三方物流的現(xiàn)狀與發(fā)展在我國，現(xiàn)代化物流服務事業(yè)還處于孩提時代，專業(yè)化的第三方物流公司更是處在剛起步階段，談不上與企業(yè)形成物流聯(lián)盟或合作。

　　發(fā)展方向：

　　1、不僅要優(yōu)化物流系統(tǒng)的某一環(huán)節(jié)，而且要優(yōu)化整條物流供應鏈，而運輸服務無疑是物流供應鏈中最重要的一個環(huán)節(jié);

　　2、大力發(fā)展信息技術和通信技術;

　　3、建立聯(lián)合公司;轉自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　4、擴大用戶群體與組織高效的物流網(wǎng)絡;

　　5、改善與托運人的關系，防止出現(xiàn)毀約事件，并盡量與托運人建立長期的合作關系。

　　6、網(wǎng)羅高素質的專業(yè)人才。

　　第三方物流服務業(yè)與企業(yè)合作中應注意的問題：

　　1、正確看待發(fā)展之初面臨的困難(配套軟件不成熟、配套硬件不完善、來自企業(yè)的阻力);

　　2、加強向第三方物流服務業(yè)的轉化;

　　3、第三方物流服務業(yè)與企業(yè)合作的實踐(A、選擇大型外資企業(yè)的分廠作為合作伙伴;B、乘企業(yè)有項目而尚未建成時，將自己的物流系統(tǒng)滲透進去;C、向支柱產(chǎn)業(yè)滲透物流服務;D、從合同運輸起步，逐步向物流發(fā)展;E、充分利用企業(yè)原有的物流設施。)

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