物流師資料:企業(yè)如何建立物流IT系統(tǒng)

　　物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)到了這樣一個階段，信息系統(tǒng)之于現(xiàn)代物流已經(jīng)成為企業(yè)物流管理和操作的一個不可或缺的要件。有國外研究機構預測，到2002年底，我國的IT業(yè)和電子商務市場將達到150億美元的水平，供應鏈管理的軟件和服務市場也將達到40億美元的水平。實際上，有沒有IT系統(tǒng)的支持已經(jīng)成為現(xiàn)代物流運作的重要標志之一。許多企業(yè)在選擇第三方物流服務供應商的時候往往把有沒有IT系統(tǒng)的支持作為重要的前提條件。所以，企選擇物流IT系統(tǒng)，與其說是一種信息技術選擇，不如說是一種企業(yè)管理模式和市場競爭戰(zhàn)略的選擇。

　　一、企業(yè)為何建立物流IT系統(tǒng)

　　許多人都知道企業(yè)建立物流IT系統(tǒng)的目的是為了分享信息。但分享信息的目的又是為了什么呢?雖然從操作的層面看，物流信息系統(tǒng)的應用是為了增強物流過程的可見性以增強企業(yè)物流運作的靈活性。從競爭戰(zhàn)略的層面看，物流信息系統(tǒng)的應用是為了與供應商和客戶結成戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關系協(xié)同，應對市場競爭。但歸根到底，企業(yè)建立物流信息系統(tǒng)的目的是為了獲得物流決策和控制的依據(jù)，在降低物流服務成本的同時確保客戶滿意。一句話，物流IT系統(tǒng)的建立不是為了“看”，而是為了用。

　　根據(jù)信息對企業(yè)管理控制行為是否具有觸發(fā)機能，可以被分為常態(tài)信息和變態(tài)信息。如某配送中心確定的客戶服務水平是：在接到客戶訂單后的8個小時內(nèi)將貨物送交客戶手中。那么，凡少于8個小時的配送周期信息均屬于常態(tài)信息，管理者無需對配送過程進行干預。而超過8個小時的配送周期則屬于變態(tài)信息，該信息將觸發(fā)物流管理的控制功能，由管理者對配送過程進行調(diào)節(jié)，使配送周期重新回到規(guī)定的8小時之內(nèi)。具體的過程調(diào)節(jié)可能在分揀包裝環(huán)節(jié)，也可能是存貨管理環(huán)節(jié);可能在車輛調(diào)度環(huán)節(jié)，還可能在配送路徑選擇環(huán)節(jié)。所以，管理者必須建立變態(tài)信息與配送作業(yè)各環(huán)節(jié)的邏輯知識關系，必須在常態(tài)信息中發(fā)現(xiàn)變態(tài)信息，在對配送過程進行跟蹤和監(jiān)測的同時，實現(xiàn)對配送過程的閉環(huán)控制。為此，企業(yè)必須建立相應的物流IT系統(tǒng)來監(jiān)測變態(tài)信息并即時預警。

　　但是，我們不可能對物流運作過程的所有環(huán)節(jié)都進行監(jiān)測。提供全程的可見性，并不意味著要對物流運作過程的所有環(huán)節(jié)都進行在線監(jiān)測。否則就會面臨系統(tǒng)過于復雜，維護和運營成本過高，數(shù)據(jù)通道堵塞，甚至被“數(shù)據(jù)淹沒”的危險。所以必須有選擇地確定系統(tǒng)監(jiān)測環(huán)節(jié)。換句話說，企業(yè)在設計物流IT系統(tǒng)之前，必須首先確定物流管理模式，確定物流運作的關鍵控制點，確定物流管理所需的關鍵信息。這就是為什么物流信息系統(tǒng)的開發(fā)必須首先設計或再造企業(yè)物流運作流程的原因。當然，針對不同的產(chǎn)品、不同的客戶服務要求和不同的市場競爭環(huán)境，企業(yè)物流運作的管理模式是不盡相同的。所以，相應的物流IT系統(tǒng)的配置也不應該相同。

　　以配送中心的運作為例。如果配送的是高技術系統(tǒng)的配件，則關鍵控制點將是存貨的準確性和配送時間的控制;如果配送的是有時效的產(chǎn)品，則關鍵的控制點將是出入庫管理和運輸作業(yè);如果配送的是有JIT要求的零部件，則關鍵的控制點在于分享客戶生產(chǎn)線的需求信息：如果是遠距離配送高價值的貨物，則關鍵的控制點在于車輛的跟蹤：如果是城市內(nèi)多點的小額配送，則關鍵的控制點在：廠裝車的次序和結算方式的選擇;如果是多客戶和多渠道配送，則關鍵的控制點在訂單的分類處理和發(fā)貨的準確性：如果面對的是分散的客戶且交通環(huán)境差，則關鍵的控制點將是貨物的運輸安排：如果配送的是有安全防護要求的貨物，則關鍵的控制點將是合規(guī)性檢查：如果配送的是珠寶而且要跨國界，則關鍵的控制點將是條碼技術的應用等等。實際的情況要復雜得多。物流運作主要監(jiān)測環(huán)節(jié)和關鍵控制點的確定必須通過流程分析和價值分析來確定。

　　眾所周知，沒有重點的管理就等于沒有管理。所以，需要企業(yè)牢牢把握的原則是：只監(jiān)測需要重點控制的環(huán)節(jié)和只采集能夠用于決策的數(shù)據(jù)。

　　二、企業(yè)如何建立物流IT系統(tǒng)

　　1.路徑選擇。

　　一般來說，物流信息系統(tǒng)的建立有兩條路徑：一是量身定制的開發(fā);二是集成系統(tǒng)的導入。眾所周知，物流IT系統(tǒng)量身定制開發(fā)的前提是企業(yè)物流運作流程的設計。集成系統(tǒng)的導入也往往要求企業(yè)改變現(xiàn)有的物流運作流程。所以，無論走哪條路，企業(yè)建立物流IT系統(tǒng)的前提都是要確定其物流運作流程。

　　如前所述，物流運作流程設計或再造的依據(jù)有二：一是客戶的物流服務需求;二是企業(yè)的物流管理模式。前者是系統(tǒng)目標，但可能導致企業(yè)物流系統(tǒng)如配送中心的選址、布局和結構的變化，進而導致流程的變化。后者是服務手段，是企業(yè)為滿足客戶需求而配置物流服務資源的方法。如存貨水平的控制，存貨的布局和結構配置，存貨可得性的優(yōu)先度排序，不同運輸方式的選擇，使用3PLs等。顯然，同一個企業(yè)當它采用不同的營銷渠道結構、或分銷、或直銷，或分銷與直銷相結合的時候，當它采用不同的物流管理模式，或集中、或分散、或分級、或外包的時候，其物流運作的流程以及相應的物流IT系統(tǒng)――數(shù)據(jù)集中存放或數(shù)據(jù)分級存放――是不一樣的。

　　事實上，在客戶需求確定以后，企業(yè)的物流管理模式將對流程設計起決定性的作用。這時，物流運作流程的設計問題實際上已經(jīng)轉(zhuǎn)化為客戶服務需求和企業(yè)服務能力的匹配問題。

　　必須指出的是，在實踐中，人們往往只注意企業(yè)的物流管理模式而忽視客戶具體的物流服務需求，使得物流IT系統(tǒng)的設計失去了最根本的依據(jù)。因此，往往不能建立有關信息與客戶服務之間直接的知識關系。因此，所建立的物流信息系統(tǒng)要么是過于理想化而不適用，要么是企業(yè)現(xiàn)有物流運作管理模式和臺賬的桌面化。電腦屏幕上充斥了大量不得要領的經(jīng)營和統(tǒng)計數(shù)據(jù)，其實跟提高客戶服務水平和企業(yè)物流管理并沒有什么直接的關系。對企業(yè)物流運作過程的調(diào)節(jié)和控制還是要靠管理人員的經(jīng)驗，或還要對有關信息進行二次或三次處理。所以，許多企業(yè)在物流IT系統(tǒng)運行后往往感到其開放性和靈活性甚至是適用性不足也就不奇，隆了。

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