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09年物流師考試國(guó)際貨運(yùn)管理復(fù)習(xí)資料(四)

更新時(shí)間:2009-10-19 23:27:29 來(lái)源:|0 瀏覽0收藏0

  2、班輪運(yùn)價(jià)的種類(lèi)

  (1)根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體分類(lèi):班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)、班輪公司運(yùn)價(jià)、雙邊運(yùn)價(jià)、協(xié)議運(yùn)價(jià);

  (2)根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類(lèi):等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià) 、航線運(yùn)價(jià)。

  3、班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)

  班輪運(yùn)價(jià)通常是由基本費(fèi)率和各種附加費(fèi)所構(gòu)成。因此,運(yùn)輸費(fèi)用包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分?;举M(fèi)用是任何一種貨物都要計(jì)價(jià)的運(yùn)費(fèi);附加運(yùn)費(fèi)則是視不同情況而加收的運(yùn)費(fèi)。

  (1)基本費(fèi):綜合基本港的情況,從而為航線上基本港口間的運(yùn)輸制定的運(yùn)價(jià)稱(chēng)為基本運(yùn)價(jià)或基本費(fèi)率。

  (2)附加運(yùn)費(fèi):燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、選港附加費(fèi)、洗艙附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、超額責(zé)任附加費(fèi)等。

  八、航次費(fèi)率估算(理解)

  1、航次的收入與成本

  (1)航次的收入:?jiǎn)魏酱巫獯?、連續(xù)航次租船、航次期租船、包運(yùn)合同等4種不定期船經(jīng)營(yíng)形式,其收入計(jì)算公式為:

  航次收入=運(yùn)費(fèi)率(運(yùn)價(jià))×載貨噸數(shù)

  (2)船舶成本(航次完全成本):

  我國(guó)把船舶成本分為固定成本和變動(dòng)成本。

  歐洲一些國(guó)家把成本分為:資本成本、營(yíng)運(yùn)(經(jīng)營(yíng))成本和航次變動(dòng)成本。其關(guān)系為:固定成本=營(yíng)運(yùn)成本+資本成本;變動(dòng)成本=航次變動(dòng)成本。其中,資本成本是購(gòu)、造船舶的實(shí)際費(fèi)用;營(yíng)運(yùn)成本是船舶處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下,必然會(huì)發(fā)生的費(fèi)用所構(gòu)成;變動(dòng)成本是船舶在營(yíng)運(yùn)時(shí)直接與航次有關(guān)的費(fèi)用。

  2、航次估算程序

  (1)計(jì)算航次時(shí)間;

  (2)計(jì)算燃料消耗;

  (3)計(jì)算航次載貨量;

  (4)計(jì)算航次變動(dòng)成本;

  (5)航次盈虧分析:

  A、歐美式的估算方法:評(píng)價(jià)指標(biāo):每天凈收益。

  航次總收入=預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)率×航次貨運(yùn)量+滯期費(fèi)+虧艙費(fèi)

  航次凈收入=航次總收入-傭金

  航次毛收益=航次凈收入-航次變動(dòng)成本

  每天毛收益=航次毛收益/航次時(shí)間

  每天凈收益=每天毛收益-每天營(yíng)運(yùn)成本

  每天凈利潤(rùn)=每天凈收益-每天折舊

  相當(dāng)期租租金費(fèi)率=(航次總收入-航次變動(dòng)費(fèi)用)×30/(船舶夏季載重噸×航次天數(shù))

  B、日本的估算方式:把航次租船化為相應(yīng)的期租租船,再加以分析。

  C、保本運(yùn)費(fèi)率方式:

  式中: ――最低(保本)運(yùn)費(fèi)率;

  K1――每天固定成本;

  T――航次時(shí)間;

  ――港口使用費(fèi);

  ――航次燃料費(fèi)用;

  X――航次其他費(fèi)用;

  D――速遣費(fèi)或滯期費(fèi);

  t――傭金占運(yùn)費(fèi)的百分比;

  Q――貨運(yùn)量。

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