國(guó)際貿(mào)易物流中降低成本十條經(jīng)驗(yàn)(二)

　　5.采取新的安全措施改進(jìn)供應(yīng)鏈。

　　國(guó)際運(yùn)輸管理的新法案似乎很煩瑣，但是同時(shí)對(duì)貨物的順暢流動(dòng)及推進(jìn)客戶服務(wù)提供了機(jī)遇。新的海關(guān)-貿(mào)易反恐合作計(jì)劃(C-TPAT)是美國(guó)政府與公司聯(lián)合開展的一項(xiàng)計(jì)劃，要求各公司必須對(duì)自己的供應(yīng)鏈安全程序進(jìn)行嚴(yán)格審查，并制訂政策，加強(qiáng)自己以及商務(wù)伙伴的安全措施，獲取商務(wù)伙伴的所有詳細(xì)信息。但是，這樣一來，不僅改進(jìn)了貿(mào)易流，而且提高了進(jìn)出美國(guó)貨物的安全，最終加速了貨物的清關(guān)，建立了有效的供應(yīng)鏈。

　　軟件程序有助于企業(yè)遵守政府新的規(guī)定、要求。采用由Global eXchange服務(wù)公司提供的軟件系統(tǒng)可以使到達(dá)配送中心的集裝箱的施封數(shù)與運(yùn)前通知相匹配，從而可以通過海關(guān)-貿(mào)易反恐合作計(jì)劃縮短清關(guān)的時(shí)間。那些不匹配的集裝箱被置于堆存區(qū)。企業(yè)常常使用無線電頻率識(shí)別(RFID)和電子產(chǎn)品代碼(EPC)標(biāo)準(zhǔn)，管理許多的提前裝船事件，包括已到訂單、在制品、檢驗(yàn)品和產(chǎn)成品的預(yù)定運(yùn)輸。

　　6.考慮直接進(jìn)口。

　　供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都消耗時(shí)間和金錢，因此必須正確評(píng)價(jià)各環(huán)節(jié)在產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)中所起的作用。據(jù)UPS Supply Chain Solutions公司的供應(yīng)商管理副總裁鮑勃?加里森介紹，隨著消費(fèi)性產(chǎn)品(CPG)數(shù)目的日益增加，供應(yīng)商的運(yùn)送模式也發(fā)生了相應(yīng)的轉(zhuǎn)變――由經(jīng)過批發(fā)商或配送商的三級(jí)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯舆\(yùn)到客戶的二級(jí)模式。現(xiàn)在，很多企業(yè)都在不同程度地嘗試這項(xiàng)操作，約有10%-20%的貨物采用直接運(yùn)輸。這樣，可以明顯地降低成本，提高企業(yè)利潤(rùn)。

　　加里森說，其實(shí)早在去年當(dāng)消費(fèi)性產(chǎn)品企業(yè)在尋求實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的途徑時(shí)，這一趨勢(shì)就已經(jīng)開始形成。這些企業(yè)嘗試了各種可能來降低供應(yīng)鏈以外的成本，但是同樣的，他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很快也會(huì)模仿采取同樣的措施，進(jìn)行銷售推廣、價(jià)格戰(zhàn)等等。這種戰(zhàn)略行不通，除非企業(yè)能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)客戶的需求。最后，企業(yè)找到了直接運(yùn)輸，改變了以前的先將產(chǎn)品存放在倉(cāng)庫(kù)、再按照恰當(dāng)?shù)膸?kù)存單位運(yùn)輸，形成了供應(yīng)商與終端客戶的直接聯(lián)系。加里森認(rèn)為，超過50%的消費(fèi)性產(chǎn)品都應(yīng)該采用直接運(yùn)輸。但是與此同時(shí)，中間商也將繼續(xù)扮演重要的角色，因?yàn)樵诩ち业母?jìng)爭(zhēng)環(huán)境中他們會(huì)變得更加努力、更加有效率。

　　7.利用貿(mào)易政策手段成為好的企業(yè)。

　　在當(dāng)今信息化的社會(huì)，企業(yè)形象非常重要。最近，敦豪速遞公司的一個(gè)大型跨國(guó)客戶差點(diǎn)被美國(guó)政府禁止與中國(guó)貿(mào)易，因?yàn)檫@家跨國(guó)企業(yè)曾與一家往伊拉克運(yùn)過貨物的物流服務(wù)公司進(jìn)行過貿(mào)易?，F(xiàn)在，越來越多的企業(yè)都很關(guān)注他們?cè)诠娭械男蜗?。敦豪速遞公司采用Open Harbor提供的黑名單數(shù)據(jù)庫(kù)確保它的客戶都是遵守貿(mào)易政策的企業(yè)。另外，敦豪最近又開展了一項(xiàng)新的業(yè)務(wù)“自動(dòng)交易服務(wù)”――在互聯(lián)網(wǎng)上為客戶提供全面的交易和關(guān)稅信息。

　　8.戰(zhàn)略思考。

　　一個(gè)供應(yīng)商能夠以最低的成本提供最優(yōu)的物流服務(wù)，是很有吸引力的。但是企業(yè)應(yīng)該注意供應(yīng)商的變化。供應(yīng)鏈中的突發(fā)事件――諸如自然災(zāi)害、恐怖襲擊、流行病、工人罷工、能源大幅漲價(jià)、新法案的頒布、無法預(yù)料的交通堵塞、運(yùn)輸公司破產(chǎn)等等，是經(jīng)常存在的。即使是在最佳時(shí)期，企業(yè)也應(yīng)該居安思危，把“雞蛋放在多個(gè)籃子里”，選擇多個(gè)供應(yīng)商，確保能及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。大多數(shù)企業(yè)的問題就是沒有從戰(zhàn)略角度管理貿(mào)易。從戰(zhàn)略角度管理物流和貿(mào)易，有助于企業(yè)降低運(yùn)輸成本和關(guān)稅。隨著雙邊貿(mào)易和多邊貿(mào)易的大幅增加，戰(zhàn)略管理變得更為重要。另外，企業(yè)也應(yīng)該從戰(zhàn)略角度考慮外包。企業(yè)應(yīng)該集中精力搞好核心業(yè)務(wù)，對(duì)于非核心業(yè)務(wù)應(yīng)該外包給更擅長(zhǎng)的第三方物流公司。

　　9.把下載當(dāng)作出口對(duì)待。

　　許多供應(yīng)商似乎都沒有意識(shí)到軟件下載的重要性，其實(shí)軟件下載同產(chǎn)品的實(shí)體流動(dòng)一樣，可以被當(dāng)作出口對(duì)待。Peterson舉了BEA Systems有限公司的例子，這是一家應(yīng)用軟件的大型供應(yīng)商，它幾乎所有的產(chǎn)品都是通過下載來傳輸。美國(guó)境外的購(gòu)買者必須進(jìn)行注冊(cè)，經(jīng)過Open Harbor篩選之后才能被接受。訂單循環(huán)周期至多也就1分鐘，因此這一個(gè)過程幾乎是即時(shí)的。Open Harbor核對(duì)所有進(jìn)行申請(qǐng)的客戶的網(wǎng)絡(luò)和電子郵件地址，以確認(rèn)他們的身份和位置。但是許多美國(guó)企業(yè)在進(jìn)行海外銷售時(shí)，并不按照這一程序操作，致使他們頻頻違反出口法規(guī)而受到罰款，這正如Peterson所說的，“這些企業(yè)隨時(shí)都面臨著風(fēng)險(xiǎn)”。

　　10.建立國(guó)際性的負(fù)載控制中心。

　　企業(yè)一般都會(huì)高度控制國(guó)內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但是卻不太關(guān)心國(guó)際運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)模式應(yīng)該拓展，這樣一定區(qū)域內(nèi)的所有的物流合作者就可以很容易地管理。從國(guó)內(nèi)來講，一個(gè)管理良好的運(yùn)貨人應(yīng)該知道任意給定時(shí)間的卡車的工作數(shù)量，以及即將到達(dá)配送中心的數(shù)量。Garrison說，現(xiàn)在只有第三方物流供應(yīng)商能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)。但是當(dāng)制造業(yè)進(jìn)入中國(guó)后，情況變得復(fù)雜得多。進(jìn)入中國(guó)的工廠必須克服時(shí)區(qū)和語言與美國(guó)總部的差異，完成負(fù)載控制的任務(wù)。據(jù)Garrison介紹，“負(fù)載控制中心”這一概念還處于初級(jí)階段。這一概念產(chǎn)生于中國(guó)，倡導(dǎo)者大部分是需要改進(jìn)供應(yīng)鏈效率的零售商。將來，企業(yè)會(huì)將這一戰(zhàn)略擴(kuò)展至整個(gè)亞洲，需要掌握多國(guó)語言的人員。

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