國際物流與全球運籌管理平臺

　　為提升國內商業(yè)競爭力、促進商業(yè)升級，經濟部已投注七年的時間來推動”商業(yè)自動化十年計劃”，此一計劃中尚包含”物流支持技術發(fā)展”子計劃，主要系針對國內物流(Domestic Logistics)部分;其內容有：示范物流中心的輔導、物流技術管理師培訓、輸配送整合系統(tǒng)技術、補揀貨自動化技術、體系物流信息整合技術等。當然政府的最終目標是要實現中國臺灣成為亞太營運中心(ROC)。吾人皆知，亞太營運中心共有六個中心，其中與物流有直接關系的是”海運轉運中心”及”空運轉運中心”，而這兩個中心皆屬國際物流(International Logistics)的范疇。

　　國際物流存在已久，國與國之間的貿易或贈與，在物品實體的移動，除了雙邊的內陸運輸段外，就是依賴海運或空運來加以連結，而構成一條國際物流供應鏈。其成員有貿易業(yè)者、陸運業(yè)者、?？者\承攬業(yè)者、貨柜業(yè)者、報關業(yè)者、航空公司及船運公司，大伙透過共同化來達成國與國間物品交互流通的目的。近十年來由于信息科技的發(fā)達以及國際貿易的競爭白熱化，國際間乃孕運出以航空快遞業(yè)務為主的整合型國際物流業(yè)者，如美商優(yōu)比速公司(UPS)、美國聯邦快遞(FedEx)、洋基通運公司(DHL)、荷商源威國際通運公司(TNT)，他們是在提供國與國間的戶對戶(Door To Door)既快速又便捷的國際運輸服務。

　　近年來，隨著國際分工以及企業(yè)全球化的發(fā)展，加上網際網絡的發(fā)明及應用，以企業(yè)為主體的全球運籌管理(Global Logistics)已悄然成型。亦即國際化的企業(yè)，由于國際分工關系，在不同的國家依比較利益原則生產不同的零組配件，再匯集在某一國度的轉運中心內從事組裝工作，以利他日再輸往他國或國內銷售。此一活動正是企業(yè)全球運籌管理的精義所在，亦是政府推動中國臺灣成為亞太海空轉運中心所具有的前瞻性目標。國際間已有知名的成功案例：歐洲的阿姆斯特丹以及亞洲的新加坡。

　　政府為了落實亞太營運中心的國家發(fā)展政策，于1997年8月正式于高雄及臺中地區(qū)設置”加工出口區(qū)倉儲轉運專區(qū)”，以陸、海、空相互連結，吸引跨國企業(yè)來臺設立區(qū)域營運中心，以促進跨國分工制造及國際物流的發(fā)展。政府預期引進的產業(yè)有高科技高附加價值的電子、航天、生物科技，以及與物流相關之倉儲、運輸、和其它關聯性之產業(yè)為主。另從國際分工的角度而言，是由歐美日輸入關鍵零組件，以及由亞太地區(qū)輸入原料、零配件、成品或半成品，并在中國臺灣從事加工、制造、最后再轉運行銷世界各國。

　　在這個快速成長的年代，拜網際網絡的崛起以及國際信用卡的普及，國際間的商業(yè)交易，已由企業(yè)對企業(yè)(Business to Business)的傳統(tǒng)貿易型態(tài)逐漸衍生出企業(yè)對個人(Business to Consumer)的無國界個人網絡購物，此種新型態(tài)的國際貿易，對能滿足少量多品項的新興國際物流而言，是種新的挑戰(zhàn)，也是新的商機。

　　無論是在企業(yè)全球化下所引申出的全球運籌管理，或是無國界貿易之網絡購物所引申出的新型態(tài)國際物流，對一位物流業(yè)者而言，都是未興未艾，處處充滿著混沌及驚奇，吾人可說：這是個最壞時代，也是個最好的時代。

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