物流師復習資料第七章：國際物流要點(2)

　　五.國際貨運代理人的基本概念，國際物流進出口流程是指接受進出口貨物收貨人，發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務并收取服務報酬的人。

　　國際物流出口流程：

　　1、訂立合同;

　　2、訂艙(各種運輸方式下的貨運);

　　3、倉儲與集運;

　　4、辦理各項出口手續(xù);

　　5、安排貨物交接;

　　6、運輸;

　　7、其他事項與信息處理。

　　進口流程：

　　1、訂立合同;

　　2、安排貨物接運工作;

　　3、辦理各項進口手續(xù);

　　4、貨物交接;

　　5、倉儲與分撥;

　　6、運輸與配送;

　　7、其他事項與信息處理。

　　六.國際物流管理的制度環(huán)境推動和影響國際物流發(fā)展的五大要素：經(jīng)濟發(fā)展水平、全球供應鏈的形成、制度環(huán)境、技術條件(包括信息技術和物流裝備條件)、區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

　　1、世界貿(mào)易組織與國際物流(有以下幾種阻礙因素：A、在營銷和競爭方面的阻礙因素，主要包括市場進入條件限制，信息獲取方面的障礙、定價限制以及不公平的競爭環(huán)境等;B、金融方面的阻礙因素，主要包括較低的外匯政策透明度、較高的外匯管制水平，以及在金融機構設置條件方面的不透明或對外資金融機構進入一國的種種限制等;C、配送渠道方面的阻礙因素，主要包括基礎設施標準、貿(mào)易限制等;

　　2、 對外貿(mào)易制度與國際物流(一國政府影響物流的主要方式有：A、運用經(jīng)濟或行政手段干預國際貿(mào)易，通過影響國際貿(mào)易總量，間接影響國際物流的規(guī)模或效益;B、根據(jù)本國經(jīng)濟發(fā)展的需要和對外經(jīng)濟政策，對相關的國際物流基礎設施的建設和投資進行規(guī)劃，或鼓勵或限制國際物流的開展;C、通過政策法規(guī)，對國際物流經(jīng)營的主體、企業(yè)結構、商業(yè)存在形式、服務規(guī)范、經(jīng)營環(huán)境等進行協(xié)調(diào)管理;D、制定相關法律、法規(guī)對國際物流的客體，即貨物的類型、質(zhì)量、數(shù)量等進行引導;E、通過嚴格海關、商檢制度，對有形物品的出入境進行管理;F、組織制定物流標準體系，逐步減少因物流技術。裝備不一造成的國際物流發(fā)展障礙。

　　3、區(qū)域經(jīng)濟一體化與國際物流(按一體化水平，區(qū)域經(jīng)濟一體化可分為：自由貿(mào)易區(qū)、關稅同盟、共同市場、經(jīng)濟同盟)。WTO的基本原則：最惠國待遇原則、國民待遇原則、透明度原則、自由貿(mào)易原則、公平競爭原則。轉自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　七.國際物流相關法律的內(nèi)容

　　1、1980年的《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》;公約只適用于在不同國家的當事人之間訂立的貨物買賣合同，即確定某項貨物買賣合同是否具有國際性的標準是合同當事人的營業(yè)地是否處于不同的國家，而不是其不同的國籍。

　　我國核準參加該公約時提出的保留：

　　1、關于書面形式的保留;公約第11條，中國堅持認為國際貨物買賣合同必須采用書面的方式;

　　2、關于擴大公約適用范圍的保留，對依據(jù)國際私法規(guī)則導致公約的適用的保留。

　　2、國際貨物運輸法規(guī);調(diào)整國際貨物運輸合同的主要法律形式有國際條約、國際慣例和有關國家的國內(nèi)立法。海上貨物運輸合同的種類：班輪運輸合同(又稱提單運輸)、航次租船合同

　　租船合同：航次租船合同、定期租船合同、光船租船合同

　　有關提單運輸?shù)膰H公約：海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡公約

　　3、海上貨物運輸保險合同;保險合同的形式，保險單、保險批單、保險憑證。國際海上貨物保險的索賠時效為2年。委付與代位求償?shù)南嗤幨牵憾忌婕皺嗬霓D移;不同之處，委付為物權的代位權，代位求償為債權的代位權。轉自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　4、我國的對外貿(mào)易法與進出口行政法規(guī)。A、中華人民共和國對外貿(mào)易法;B、進出口許可證管理制度;C、出口配額管理;D、關稅管理;E、進出口商品檢驗管理。

　　了解

　　一.國際物流各種運輸方式的線路

　　1、國際遠洋航線及海上通道;

　　2、鐵路網(wǎng)線;

　　3、公路網(wǎng)線;

　　4、航空網(wǎng)線海洋通道：大西洋海運量居首位

　　運河通道，蘇伊士運河，埃及，居歐亞非三洲交通要沖，溝通地中海和紅海，連接大西洋和印度洋。巴拿馬運河，溝通太平洋和大西洋。

　　海峽通道：馬六甲海峽，溝通太平洋和印度洋。霍爾木茲海峽，西接波斯灣，東聯(lián)阿曼灣。

　　鐵路網(wǎng)線：南北干線有京廣線、京九線、津滬線

　　東西干線有濱州—濱綏線、京沈—京包—包蘭線、京秦—豐沙大線通往鄰國鐵路干線有濱州線、濱綏線、集二線轉自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　二.國際貨物運輸中存在的風險海洋貨物保險的風險：

　　1、海上風險(又稱海難，包括自然災害、意外事故);

　　2、外來風險(一般、特殊)損失可以分為全部損失和部分損失，不是從實物形態(tài)來劃分，而是就其經(jīng)濟價值而言。

　　全損不是指一艘船上運載的全部貨物的完全損失

　　按損失的程度劃分：實際全損、推定全損(也稱商業(yè)全損，進行修復等所需費用超過保險價值。不能自動的獲得全損的全額賠償，要先“委付”)部分損失可分為共同海損和單獨海損

　　不是船舶在航行中遇到的所有危險或為之付出的任何費用都計入共同海損之列。

　　單獨海損是一種特定利益方的損失，不涉及船方和其他貨主，僅指貨物自身的損失，不包括由此引起的費用損失。

　　三.國際多式聯(lián)運的運費結構

　　1、運輸費用，即運費;

　　2、裝運港包干費率;

　　3、中途港的中轉費用，包括目的地交貨前的費用;

　　(4)、特殊費用(多式聯(lián)運經(jīng)營人的利潤)四.我國對進出口貨物付收匯的管理規(guī)定，出入境檢驗檢疫程序1、出口收匯核銷制度;援外項目物資、捐贈、暫時出口、樣品、廣告品等非貿(mào)易性的貨物出口，無須憑核銷單辦理報關手續(xù)。轉自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　2、進口付匯核銷制度中國出入境檢驗檢疫包括：進出口商品檢驗、進出境動植物檢疫以及國境衛(wèi)生檢疫。

　　檢驗機構與海關建立了“先檢驗，后報關”的通關協(xié)調(diào)制度。出入境檢驗檢疫程序：

　　1、報檢;2、抽樣及制樣;3、檢驗檢疫;4、衛(wèi)生除害處理;5、簽證與放行

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