2007年11月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷

2007年11月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試
一、判斷題：（每題0.5分,共25分）正確的涂A,錯誤的涂B
1．供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)核心企業(yè)與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)完成一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，做好本企業(yè)的工作。
2．對于進(jìn)貨難度和風(fēng)險大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是供應(yīng)商送貨的進(jìn)貨方式。
3． 在國際經(jīng)濟(jì)交往中,各國或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不一,是重要的技術(shù)貿(mào)易壁壘,嚴(yán)重影響國家進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，因此物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘的重要方面。
4．所謂分類儲存，是指將所有貨物按照一定特性加以分類，而每一類貨物的貨位可以是隨機(jī)的。
5．移動/作業(yè)比率，用以反映裝卸搬運作業(yè)的全面效率。
6．企業(yè)采購管理的目標(biāo)就是采購成本的最小化。
7．要對庫存進(jìn)行有效的管理和控制，首先要對存貨進(jìn)行分類。常用的存貨分類方法有ABC分類法和CVA分類法。
8．CVA分類法又稱重點管理法。它是一種從名目眾多、錯綜復(fù)雜的客觀事物或經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中，通過分析，找出主次，分類排隊，并根據(jù)其不同情況分別加以管理的方法。
9．庫存持有成本是指為保持庫存而發(fā)生的成本，它可以分為固定成本和變動成本。其中變動成本與庫存數(shù)量的多少無關(guān)，如倉庫折舊、倉庫職工的固定月工資等。
10．庫存總成本最小的訂購量稱為經(jīng)濟(jì)訂購批量，簡稱EOQ。
11．配送中心的形成是為了滿足用戶多品種、多樣化的需要，因此必須引進(jìn)先進(jìn)的分揀設(shè)施和相應(yīng)的配送設(shè)備。
12．配送中心的選址極其重要，配送中心位置的恰當(dāng)與否，關(guān)系到配送效率、物流成本以及顧客服務(wù)水平，對企業(yè)的銷售戰(zhàn)略會產(chǎn)生重要影響。
13．基于供應(yīng)的配送中心是一種集商流和物流為一體的模式。這種配送中心模式的行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，配送僅作為一種促銷手段而與商流融合為一體。
14．電子票簽技術(shù)與自動識別技術(shù)其實是一回事，都是通過條形碼來自動揀選。
15．條形技術(shù)對于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息的結(jié)合。
16．共同配送也稱越庫配送。是實現(xiàn)同城物流配送合理化的有效措施。
17．所謂綜合運輸體系，或者叫綜合的交通運輸體系，是對單一的運輸體系而言的，就是各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點組成的交通運輸綜合體。
18．國際多式聯(lián)運是一種利用各種運輸工具進(jìn)行聯(lián)運的運輸組織方式。
19．國際多式聯(lián)運必須是國際間的貨物運輸。
20．貨物的運輸價格是由運輸成本和利潤組成的。
21．我國公路運輸、航空運輸從總體上看，屬于完全競爭市場。
22．物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流作業(yè)為對象，圍繞運輸、儲存、裝卸、包裝以及物流信息處理等物流活動制定、發(fā)布和實施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的過程。
23．物流一體化是第三方物流運作模式的更高級階段,它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的合作。
24．集裝單元是指將貨物存放在集裝箱內(nèi)，以便于儲存、搬運與運輸。
25．企業(yè)在確定是否需要第三方物流服務(wù)和如何選擇第三方物流服務(wù)商時，首先必須充分識別自己的核心能力，考慮自己在供應(yīng)鏈中的位置和所處的競爭環(huán)境，考慮企業(yè)成本和投資的商業(yè)損失等經(jīng)濟(jì)因素，對自己的境況做一個綜合分析，權(quán)衡利弊后再做出決定。
26．一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置中配置在制品中間庫，但嚴(yán)格限定其占地范圍。
27．在國際多式聯(lián)運中，陸橋運輸起著重要的作用。嚴(yán)格地講，陸橋運輸也是一種海陸聯(lián)運形式。
28．約束理論是針對企業(yè)的管理理念和管理原則所言，它指出企業(yè)有哪些活動是必須進(jìn)行約束的，從而更有效地實現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)。
29． 集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項先進(jìn)技術(shù)，但它只適合于小批量、短距離輸送，便于采用自動化管理的一種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。
30．高架倉庫和自動化倉庫是同義詞，即指能自動存取貨物的倉庫。只不過在高架倉庫中也存在高度在5米以下的倉庫。
31．能大幅度地減少勞動力是自動化倉庫最突出的優(yōu)點。
32．目前，ABC成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。
33．實際上，進(jìn)行有效物流管理的目標(biāo)，就是要在提高客戶要求的物流服務(wù)水平的同時，使得物流成本達(dá)到最低。
34．為客戶提供個性化的物流服務(wù)，就是物流的增值服務(wù)。
35．精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲不能增加產(chǎn)品的附加值，不僅是一種浪費，還會掩蓋企業(yè)中的潛在問題。因此精益物流系統(tǒng) 總是用減少存儲的辦法暴露企業(yè)存在的問題。
36．TOC是以色列物理學(xué)家EliGoldratt博士于19世紀(jì)70年代提出的。它產(chǎn)生的時間不長，卻取得了令人矚目的成就，是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項組織生產(chǎn)的新方式。
37．按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。
38．根據(jù)OPT的定義，所謂瓶頸資源，指的是實際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源。
39．20世紀(jì)80年代由于我國生產(chǎn)力的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇上升；在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超級市場等大規(guī)模物資集散場所。在這種背景下人們不得不對各種物流活動的規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真研究，逐漸形成了物流科學(xué)。
40．在班輪營運中，不論是嚴(yán)格按船期表運行的班輪，還是定線不嚴(yán)格定期的班輪，都需要預(yù)先編制船期表。
41．船舶應(yīng)盡量安排在非工作時間（周六、日、節(jié)假日、夜間）到達(dá)港口，以減少船舶在港口的停泊時間，加速船舶周轉(zhuǎn)。
42．指示提單是指在提單上的收貨人欄中具體寫明收貨人名稱的提單。
43．全式提單是指詳細(xì)列有承運人和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)等條款的提單。由于條款繁多，所以又稱繁式提單。在實際業(yè)務(wù)中所使用的，大都是這種提單。
44．提單的簽發(fā)人只允許承運人本人，其他人一律不行。
45．提單的簽發(fā)日期應(yīng)與提單上所列貨物實際裝船開始的日期一致。
46．班輪運價的分類方法主要有兩種，一種是根據(jù)制定運價的主體進(jìn)行分類，另一種則是根據(jù)費率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。
47．各種國際貨物運輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實現(xiàn)運輸關(guān)系的。這類合同都是以運輸者雙方簽字的運貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。
48．海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。
49．海上貨物運輸合同主要分為班輪運輸合同和航次運輸合同兩種。
50．供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對的物流的功能不盡相同，但對物流中心的業(yè)務(wù)來說，其差別不大，因此不太影響信息系統(tǒng)的功能設(shè)置。
二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個正確答案
51．集權(quán)采購是（ ）的有效方法。
A．提高采購效率 B．降低采購成本
C．防止腐敗 D．提高采購質(zhì)量
52．當(dāng)企業(yè)的采購品種戰(zhàn)略和供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，采購方式的選擇就顯得格外重要。它是決定著企業(yè)（ ），以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營。
A．能否降低采購成本
B．能否迅速地將貨物到達(dá)企業(yè)
C．能否有效地組織與控制貨物資源
D．能否得到優(yōu)質(zhì)的采購服務(wù)
53．（ ）主要應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)。它是由企業(yè)采購人員制定采購計劃而進(jìn)行采購的。
A．訂購點采購模式 B．MRP采購模式
C．JIT采購模式 D．VMI采購模式
54．進(jìn)貨管理中要把（ ）貫徹始終，并要落實到各個具體環(huán)節(jié)中去。
A．成本效益統(tǒng)一問題 B．總成本最低問題
C．安全問題 D．貨物質(zhì)量問題
55．倉庫里若呆廢貨物多了，就會影響到庫容的利用，因此設(shè)計了一個“呆廢貨品率”指標(biāo)。該指標(biāo)是屬于（ ）評價指標(biāo)的。
A．進(jìn)出庫作業(yè)效率 B．儲存作業(yè)
C．訂單處理作業(yè) D．備貨作業(yè)效率
56．配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟(jì)實體（ ）的標(biāo)準(zhǔn)運作形式。這種模式不是憑人們的主觀愿望而隨意設(shè)計的，而是根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和國內(nèi)外配送中心運作的具體實際，經(jīng)過總結(jié)提煉而來的。
A．各配送功能 B．各種類別的配送中心
C．各服務(wù)對象 D．各基本要素
57．集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式是（ ）。這類配送中心的行為主體是虛擬物流企業(yè)，其服務(wù)對象是大中型生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。
A．一種以資源集成為基礎(chǔ)
B．一種集商流和物流為一體
C．一種擁有一定規(guī)模物流設(shè)施為基礎(chǔ)
D．一種以商流為基礎(chǔ)
58．中國儲運總公司下屬的儲運倉庫是屬于（ ）配送中心模式的。
A．基于銷售的 B．基于供應(yīng)的
C．基于商流的 D．基于資源集成的
59．一般配送中心運作由進(jìn)出貨．儲存．盤點．訂單處理．揀貨．配送等部分組成。為此，配送中心作業(yè)效率評估主要分成（ ）要素。
A．五大 B．六大 C．七大 D．八大
60．為了了解配送中心整體經(jīng)營運作的優(yōu)劣往往用（ ）來衡量，因為它是衡量效率最直接的因素。
A．時間效率 B．質(zhì)量水平
C．人員利用率 D．設(shè)備利用率
61．通過（ ）供應(yīng)方式，可以使用戶達(dá)到零庫存、零廢品。
A．交叉配送技術(shù) B．ABC配送
C．JIT技術(shù) D．GPS技術(shù)
62．采用同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于（ ）。主要是為提高配送中心的物流效率。
A．橫向共同配送 B．縱向共同配送
C．批發(fā)商與廠商間的共同配送 D．集配型共同配送
63．綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程本身的要求聯(lián)系起來的。它是在各種運輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過（ ），以提高運輸效率。
A．有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢互補(bǔ) B．連接貫通、合理布局
C．合理布局、有機(jī)結(jié)合 D．協(xié)作配合、優(yōu)勢互補(bǔ)
64．目前世界上最長的一條陸橋運輸線是（ ）。
A．北美大陸橋 B．西伯利亞大陸橋
C．墨西哥大陸橋 D．加拿大大陸橋
65．與每一次運輸直接相關(guān)的費用，與運輸里程和運輸量成正比的成本，稱為（ ）。
A．固定成本 B．變動成本
C．綜合成本 D．公共成本
66．運輸需求必須具備（ ）的條件，否則不能構(gòu)成現(xiàn)實的運輸需求。
A．實現(xiàn)位移服務(wù)的愿望
B．具備支付能力
C．一定的價格水平
D．既有實現(xiàn)位移服務(wù)的愿望，又有支付能力
67．供需雙方為穩(wěn)定供需關(guān)系，實現(xiàn)貨物的均衡供應(yīng)，而簽訂合同的采購方式，稱為（ ）。
A．現(xiàn)貨采購 B．間接采購
C．遠(yuǎn)期合同采購 D．分散采購
68．訂貨的滿足率，是對于顧客訂單中所要的貨物，現(xiàn)有的庫存能夠履行訂單的比率。各配送中心的存貨應(yīng)該達(dá)到（ ）的滿足率。否則就認(rèn)為不能很好地滿足顧客要求。
A．80% B．85% C．90% D．95%
69．貨主提出位移要求的目的并不是位移本身，而是為實現(xiàn)生產(chǎn)或生活的目的，完成空間位移只是其為實現(xiàn)真正目的的一個必不可少的環(huán)節(jié)。所以，運輸需求是具有（ ）的特性。
A．不平衡性 B．規(guī)律性 C．派生性 D．異質(zhì)性
70．（ ）、信息控制系統(tǒng)、搬運系統(tǒng)以及分類挑選系統(tǒng)構(gòu)成了現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)物流輸送系統(tǒng)。
A．自動化物流輸送系統(tǒng) B．物料起重運輸系統(tǒng)
C．物料配送系統(tǒng) D．物料分揀系統(tǒng)
71．由于生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間很難實現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫存是合理的。這些中間產(chǎn)品應(yīng)就地儲放，而不應(yīng)放在遠(yuǎn)離生產(chǎn)線的物流中心。因此現(xiàn)代生產(chǎn)線上的集成倉庫技術(shù)就成了生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的（ ）。
A．關(guān)鍵 B．調(diào)節(jié)閥 C．蓄水池 D．核心
72．集裝單元化是通過（ ），來實現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化和自動化的。
A．標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化
B．集散化、通用化、系列化和直達(dá)化
C．集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、配套化和集散化
D．效益化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化和通用化
73．在自動化倉庫里的整體式倉庫和分離式倉庫，它們是（ ）進(jìn)行分類的。
A．按倉庫在生產(chǎn)和流通中的作用 B．按倉庫的建筑形式
C．按庫房高度 D．按庫房容量
74．作業(yè)成本法是以（ ）為單位收集成本，并考慮產(chǎn)生成本的動因。
A．倉庫 B．車間 C．工段 D．作業(yè)
75．對物流成本進(jìn)行性態(tài)和盈虧平衡分析，并進(jìn)行物流成本預(yù)算管理，這是屬于（ ）的成本管理內(nèi)容。
A．物流成本核算層 B．物流成本管理層
C．物流成本決策層 D．物流成本評估層
76．（ ）是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。物流成本管理諸環(huán)節(jié)的相互聯(lián)系、相互作用，通過其不斷循環(huán)構(gòu)成了物流成本管理控制體系。
A．物流成本預(yù)算 B．物流成本計劃
C．物流成本核算 D．物流成本控制
77．寡頭壟斷的運輸市場是指（ ）整個運輸市場的供給和銷售的市場結(jié)構(gòu)。
A．惟一一家企業(yè)控制 B．少數(shù)運輸企業(yè)控制
C．多數(shù)運輸企業(yè)控制 D．不受任何障礙控制
78．現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的管理層是（ ），它是物流系統(tǒng)的中樞。
A．一個由高智能管理人員組成的系統(tǒng)
B．一個由企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)組成的系統(tǒng)
C．一個計算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)
D．一個由高層領(lǐng)導(dǎo)與高級技術(shù)人員組成的系統(tǒng)
79．連續(xù)運輸設(shè)備的使用為生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的同步生產(chǎn)提供了良好的技術(shù)前提，尤其是在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草生產(chǎn)等行業(yè)，因此它是生產(chǎn)線（ ）的關(guān)鍵。
A．VMI B．JIT C．MRP D．ERP
80．基于JIT的精益物流其生產(chǎn)現(xiàn)場五項活動是：（ ）。
A．緊湊、整理、衛(wèi)生、整頓及消防
B．整理、整頓、清掃、清潔及提高人員素養(yǎng)
C．清潔、整理、消防、緊湊與提高人員素養(yǎng)
D．衛(wèi)生、消防、整潔、整理及緊湊
81．精益物流系統(tǒng)按市場定單組織多品種小批量的均衡生產(chǎn)，為此大膽地采用了（ ）生產(chǎn)，將多條生產(chǎn)線合為一條，在一條生產(chǎn)線上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號的產(chǎn)品，并實現(xiàn)準(zhǔn)時化。
A．“河流水系” B．“單一水流”
C．“混流” D．“交叉流”
82． 具有水平和垂直運動，間斷循環(huán)地短距離搬運物料的設(shè)備屬于（ ）。
A．起重機(jī)械 B．裝卸機(jī)械
C．運輸機(jī)械 D．輸送裝備
83．既具有裝卸能力，又具有搬運能力的設(shè)備是（ ）。
A．載重汽車 B．電瓶車 C．叉車 D．拖車
84．一般來講，物流成本可分為：運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。這是針對（ ）而言的。
A．社會物流成本 B．物流企業(yè)物流成本
C．生產(chǎn)企業(yè)物流成本 D．流通企業(yè)物流成本
85．各種物流服務(wù)的基本功能，特別是運輸、倉儲、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購等功能最可能成為增值服務(wù)延伸的（ ）。
A．核心 B．起點 C．終點 D．加油站
86．（ ）存在于貨物運輸、儲存、包裝、流通加工和配送等過程中，貫穿于物流作業(yè)的始末。其工作的好壞，直接影響到物流系統(tǒng)的效率、效益和效用。
A．物流技術(shù)及其裝備 B．倉儲技術(shù)及設(shè)備
C．裝卸搬運技術(shù)裝備 D．自動化倉儲系統(tǒng)
87．一個典型的MRP的車間制造自行車的生產(chǎn)周期在一個月以上，而精益物流系統(tǒng)環(huán)境中只要（ ）。
A．半個月 B．5天 C．24小時 D．2~4小時
88．在企業(yè)生產(chǎn)運作和物流管理中，看板根據(jù)功能和應(yīng)用對象的不同，可以分為生產(chǎn)看板和（ ）。
A．加工看板 B．取貨看板
C．信號看板 D．內(nèi)協(xié)取貨看板
89．企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)成的垂直結(jié)構(gòu)，即通過（ ）的協(xié)調(diào)配合實現(xiàn)其總體功能。
A．管理層、控制層和作業(yè)層
B．物流系統(tǒng)規(guī)劃、生產(chǎn)計劃與控制和倉儲運輸作業(yè)
C．信息流、實物流和資金流
D．生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流
90．為了能在動態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（ ）來建模，用于考察與制訂客戶服務(wù)需求計劃有關(guān)的動態(tài)狀況。
A．經(jīng)濟(jì)管理理論 B．物流管理理論
C．產(chǎn)品生命周期理論 D．流通管理理論
91．對物流客戶來講他們最關(guān)心的莫過于所需的貨物能否及時送達(dá)，企業(yè)可從運作速度、持續(xù)性、靈活性及故障的補(bǔ)救來考核，這些指標(biāo)應(yīng)歸納為（ ）。
A．產(chǎn)品的可得性 B．運作績效
C．服務(wù)的可靠性 D．客戶的滿足率
92．對企業(yè)原材料的庫存管理要滿足：原材料成本下降、減少流動資金和（ ）的三個目的。
A．有利于加速資金的周轉(zhuǎn) B．提高倉庫管理水平
C．減少采購費用 D．保證供應(yīng)，防止缺貨
93． 經(jīng)營全球化、企業(yè)規(guī)?；?、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)一體化和供應(yīng)鏈的簡約化是（ ）物流特點。
A．以“P．D”命名物流科學(xué)時代
B．以“Logistics”命名物流科學(xué)時代
C．供應(yīng)鏈管理時代
D．互聯(lián)網(wǎng)物流時代
94． 在國際航運的班輪營運中，要求船舶的往返航次時間應(yīng)是發(fā)船間隔的（ ）。
A．整數(shù)倍 B．一倍 C．二倍 D．三倍
95．集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運站在接收貨物時，如發(fā)現(xiàn)貨物狀況異常，并在場站收據(jù)的備注欄內(nèi)記錄，事后根據(jù)所記內(nèi)容編制而成（ ）。該單證除用作劃分責(zé)任的依據(jù)外，主要可用作索賠的參考資料。
A．報關(guān)單證 B．批注清單
C．設(shè)備交接單 D．載貨清單
96．提單的種類很多，按不同的分類標(biāo)志就會有不同的分類方法。倒簽提單、順簽提單和預(yù)借提單是按（ ）劃分的。
A．提單內(nèi)容的繁簡 B．按不同的運輸方式
C．貨物是否已裝船 D．簽發(fā)提單的時間
97．集裝箱提單為適應(yīng)集裝箱運輸需要而修改或增列的條款，稱之為（ ）。
A．提單的補(bǔ)充條款 B．提單的正面條款
C．提單的背面條款 D．提單的修改條款
98．所謂承運人的賠償責(zé)任限制，是指承運人對每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)模?）。對此，各國的法律和承運人的提單上都有明確規(guī)定，有的按照海牙規(guī)則，有的按照內(nèi)國法。
A．“最高限額” B．“最低限額”
C．“等同限額” D．“相當(dāng)限額”
99．班輪運價中的航線運價、等級運價、單項費率運價，它們是根據(jù)（ ）來劃分的。
A．制定運價的主體 B．班輪運費的構(gòu)成
C．費率結(jié)構(gòu) D．運費的級別
100．當(dāng)船舶在裝貨港開航前，托運人可以要求解除運輸合同，但托運人應(yīng)當(dāng)向承運人支付約定運費的（ ）。
A．全部 B．一半
C．三分之一 D．四分之一
三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個或二個以上的正確答案
101．貨物入庫后就必須進(jìn)行貨位安排。目前一般的儲存方式有定位儲存、分類儲存和（ ）等。
A．隨機(jī)儲存 B．分類隨機(jī)儲存
C．共同儲存 D．長期儲存 E．短期儲存
102．隨機(jī)儲存能使貨架空間得到最有效的利用，但也不是任何情況都適合，只有在（ ）情況下才適用。
A．庫房空間較大
B．多種少量貨物的儲存
C．庫房空間有限，需盡量利用儲存空間
D．種類少或體積較大的貨物
E．周轉(zhuǎn)率差別大
103．影響采購成本的因素很多，包括采購次數(shù)、采購批量大小、采購價格的高低，同時還受（ ）的影響。
A．產(chǎn)品質(zhì)量的好壞 B．企業(yè)的采購戰(zhàn)略
C．采購的品種 D．供應(yīng)商成本結(jié)構(gòu)
E．當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)環(huán)境
104．為了保證倉儲績效評價真正發(fā)揮作用，在制訂倉儲績效考核指標(biāo)時應(yīng)遵循（ ）的原則。
A．科學(xué)性 B．可行性
C．協(xié)調(diào)性 D．可比性 E．穩(wěn)定性
105．庫存管理者的責(zé)任就是測量特定地點現(xiàn)有庫存的單位數(shù)和跟蹤基本庫存數(shù)量的增減。這個測量和跟蹤的過程主要包括確定庫存需求、補(bǔ)充訂購、入庫和出庫管理等方面。其中庫存需求量的確定需要在（ ）的基礎(chǔ)上進(jìn)行。
A．需求變化 B．需求識別
C．原庫存量 D．需求預(yù)測
E．補(bǔ)充訂購量
106．配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所，它應(yīng)符合（ ）要求。
A．輻射范圍大
B．配送功能健全，并有完善的信息網(wǎng)絡(luò)
C．多品種，小批量
D．少品種，大批量
E．以配送為主，儲存為輔，同時主要為特定的用戶服務(wù)
107．定期庫存控制法一般適用（ ）庫存控制。
A．消費金額高，需要實施嚴(yán)密管理的重要物品
B．單價比較便宜，且不便于少量訂購的物品
C．需求量變動幅度大，變動具有周期性，可以正確判斷的物品
D．建筑工程、出口等可以確定的物品
E．設(shè)計變更風(fēng)險大的物品
108． 配送中心由于產(chǎn)權(quán)不同，貨物所有權(quán)不同，經(jīng)營方式不同，其模式也不盡相同。配送中心模式可分為（ ）等。
A．基于生產(chǎn)的配送中心模式 B．基于流通的配送中心模式
C．基于銷售的配送中心模式 D．基于供應(yīng)的配送中心模式
E．基于資源集成的配送中心模式
109．根據(jù)配送中心的任務(wù)，其績效管理一般包括（ ）等內(nèi)容。
A．物流成本績效管理 B．商品銷售績效管理
C．作業(yè)處理績效管理 D．倉庫保管效率管理
E．配送效率管理
110．條碼技術(shù)在配送管理上的應(yīng)用可分為（ ）。
A．貨位管理 B．類別管理
C．商品管理 D．批次管理 E．單品管理
111．綜合運輸體系大致由（ ）組成。
A．具有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及結(jié)合部系統(tǒng)
B．綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)
C．各種運輸方式
D．綜合運輸組織
E．綜合運輸管理辦法
112．運輸成本主要由（ ）組成。
A．運輸工人的勞動力成本 B．基礎(chǔ)設(shè)施成本
C．運轉(zhuǎn)設(shè)備成本 D．營運成本 E．作業(yè)成本
113．運輸需求通常包括（ ）等要素。
A．運輸流程與流向 B．運輸流量與價格
C．運輸需求量 D．運輸貨物的品種
E．運輸需求結(jié)構(gòu)
114．根據(jù)現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中管理層、控制層和執(zhí)行層的不同分工，物流系統(tǒng)對各個層次的要求是不同的。對管理層、控制層、執(zhí)行層的要求分別是（ ）。
A．較高的可靠性 B．較好的服務(wù)
C．較高的智能 D．較高的實時性
E．較高的管理能力
115．生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計的核心內(nèi)容是（ ）。
A．物料 B．運輸
C．倉儲 D．移動 E．運作方案
116．作為生產(chǎn)物流的基本單元――專用物流容器，一般來說僅限于（ ）使用，是儲存特殊物料的容器。
A．生產(chǎn)線上 B．同一供應(yīng)鏈上
C．不同企業(yè) D．不同供應(yīng)鏈上 E．同一企業(yè)
117．物流信息標(biāo)準(zhǔn)是物流標(biāo)準(zhǔn)體系里的重要內(nèi)容。物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系又可分為：物流信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)和（ ）。
A．物流信息交換標(biāo)準(zhǔn) B．物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)
C．物流信息應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn) D．物流信息平臺標(biāo)準(zhǔn)
E．物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)
118．裝卸搬運技術(shù)裝備的應(yīng)用特點主要體現(xiàn)在：（ ）。
A．適應(yīng)性強(qiáng) B．設(shè)備能力強(qiáng)
C．機(jī)動性較差 D．機(jī)動性較強(qiáng) E．耐用性較強(qiáng)
119．企業(yè)物流成本管理系統(tǒng)有（ ）等不同的層次，它構(gòu)成了物流成本管理的基本內(nèi)容。
A．物流成本決策層 B．物流成本管理層
C．物流成本核算層 D．物流成本預(yù)算層
E．物流成本效益評估層
120．物流服務(wù)一般具有（ ）特性。
A．從屬性和即時性 B．靈活性和多樣性
C．移動性和分散性 D．需求波動性
E．可替代性
一、簡答題：（每題2 分，共12分）
1．簡述物流客戶服務(wù)的基本特點。
2．集裝箱提單具有哪些功能？
3．約束理論(TOC)的實質(zhì)是什么?用它來系統(tǒng)地回答任何企業(yè)改進(jìn)過程中哪三個問題?
4．根據(jù)物流中心在供應(yīng)鏈上的地位不同，包括與上下游客戶之間的關(guān)系不同，物流中心信息系統(tǒng)一般有哪幾種類別？
5．隨著國際貿(mào)易和海上運輸?shù)陌l(fā)展,提單的種類也越來越多。若按對貨物的外表狀況是否有不良批注劃分，可將提單分哪幾種？分別是什么？
6．簡述作業(yè)成本法的基本思路。
二、論述題：（每題8分，共32分）
1．國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在哪些方面。
2．在國際貿(mào)易中海運是一種主要的貨物運輸方式。在采用班輪航運時，為何必須要制訂班輪船期表 ？
3．論述最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)（OPT）中的物流原則。
4．論述供應(yīng)鏈管理的基本特征。
三、計算題：(每題8分,共16分)
1．某倉庫在2006年年營業(yè)額為810.5萬,該庫在這期間共接受訂單560份,但由于運輸車輛等問題,實際裝運了485份。該庫管理人員有36人、技術(shù)和作業(yè)人員共260人，其中直接作業(yè)人數(shù)為140人。請計算該庫2006年的倉庫生產(chǎn)率、人員作業(yè)能力和直間工比率各為多少？
[注：請寫出計算公式]
2. 某鋼材超市鋼絲繩日需求量為20公斤，其需求情況服從標(biāo)準(zhǔn)差為10斤/天的正態(tài)分布，若平均提前期為5天，標(biāo)準(zhǔn)差為1天，如果客戶服務(wù)水平不低于95%，且需求量、提前期均服從正態(tài)分布，則該超市鋼絲繩的安全庫存量為多少？（服務(wù)水平0.95，安全系數(shù)為1.65）
[注：請寫出計算公式和計算步驟]
四、案例分析題：（共20分）
美國安達(dá)爾公司的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)
美國安達(dá)爾公司以供應(yīng)鏈管理為自己的物流服務(wù)手段。物流對象是高價值的服務(wù)器。他承擔(dān)的任務(wù)是在規(guī)定的時間里，將空運公司、貨運代理、陸地承運人等的優(yōu)勢物流企業(yè)組成供應(yīng)鏈，將貨物從日本藤津公司位于長野的工廠開始繞過大半個地球，經(jīng)歷不同的文化理念地區(qū)，最終送到五百強(qiáng)公司的客戶手中，在那里拆卸好貨物的包裝，再安裝好。
整個供應(yīng)鏈流程如下：
在長野工廠, 由安達(dá)爾公司的進(jìn)出口人員將包裝好的貨物交給日本通運公司，對這些貨物無須采取特殊的保護(hù)性運輸包裝，因為產(chǎn)品從離開工廠開始就一直處于安達(dá)爾公司的監(jiān)控之中 ，這是供應(yīng)鏈里三家貨運公司的第一家。貨物從進(jìn)入供應(yīng)鏈開始，所有供應(yīng)鏈上的企業(yè)都可以得知貨物途中的信息。
從長野到成田機(jī)場，卡車運輸由藤津物流公司承擔(dān)，第一站到達(dá)承運人的室內(nèi)集裝箱倉庫，然后裝入日本通運公司選定的航空公司的飛機(jī)。這一段停留時間不超過十二小時。
安達(dá)爾公司事先訂好了貨物的中轉(zhuǎn)次數(shù)，飛機(jī)一起飛，電子郵件就通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送出去，通知下一個接貨環(huán)節(jié)。
如果目的地是美國，日本通運公司就要通知安達(dá)爾公司在美國的集裝箱處理商BAX全球公司及地面承運人。當(dāng)貨物還在太平洋上空的時候，日本通運公司就事先向美國海關(guān)報關(guān)，并提前安裝接貨設(shè)備，一般只需3小時。BAX全球公司選擇距用戶最近的機(jī)場，接到貨后BAX全球公司通過電子郵件通知安達(dá)公司和運輸公司準(zhǔn)備下一個接貨環(huán)節(jié)。
BAX全球公司的貨運飛機(jī)起飛后，通過電子郵件通知運輸公司，再由運輸公司通知他的車隊準(zhǔn)備接貨。這個運輸公司配備了高科技運輸車隊，由安裝全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的拖車接運。運輸公司接到貨物直接送到用戶的車間拆卸，在那里有安達(dá)爾公司的人員在場監(jiān)督。
在這個運送過程中，運輸公司通過GPS和電子郵件向安達(dá)爾公司通告交貨過程，通過互聯(lián)網(wǎng)每隔一個小時更新一次貨物進(jìn)展情況。運輸公司的卡車衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每隔一百英尺就能標(biāo)記新的所在位置。整個運送過程都在嚴(yán)格的監(jiān)控之下。 因此能確保公司將貨物安全、準(zhǔn)時地送至客戶手中。
請用圖例描述安達(dá)爾公司的上述供應(yīng)鏈流程，并分析此流程有何優(yōu)點。