2007年5月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷

2007年5月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷
（第一部分）
　　一、判斷題：（每題0.5分,共25分）正確的涂A，錯(cuò)誤的涂B
　　1． 生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)是流通的物質(zhì)基礎(chǔ)；反之,流通也決定生產(chǎn),沒有流通,生產(chǎn)也無法進(jìn)行。
　　2．采購實(shí)際上是商流與物流相統(tǒng)一的過程。
　　3．就物資采購管理的目標(biāo)而言，一般用“5T”來表述，即適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格、適當(dāng)?shù)墓��?yīng)商。
　　4．商流一般不經(jīng)過一定的經(jīng)營環(huán)節(jié)來進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)；而物流則要受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制。因此，在它們實(shí)施的過程中，實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要。
　　5. 企業(yè)物流系統(tǒng)的水平結(jié)構(gòu)，即管理層、控制層和作業(yè)層。物流系統(tǒng)是通過這三個(gè)層次的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。
　　6．倉儲(chǔ)空間規(guī)劃是否科學(xué)合理可以用倉儲(chǔ)成本指標(biāo)、空間效率指標(biāo)、流量指標(biāo)、時(shí)間指標(biāo)及作業(yè)感覺指標(biāo)等指標(biāo)來衡量。
　　7．流量指標(biāo)是以月為單位，即以每月的入庫量、出庫量和庫存量三項(xiàng)數(shù)值來計(jì)算，其值在0～1之間，越接近1說明庫存周轉(zhuǎn)率越低。
　　8．生產(chǎn)及流通活動(dòng)中有一些資材是可以回收并加以利用的物流過程稱之為回收物流。
　　9．物流系統(tǒng)化的目標(biāo)可簡稱為“5S”，使物流系統(tǒng)作業(yè)合理化、現(xiàn)代化，從而降低物流的總成本。
　　10．裝卸搬運(yùn)是指在不同地域范圍內(nèi)，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。
　　11．由于裝卸搬運(yùn)的作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜多變，，因此裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)成為提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵所在。
　　12．庫存控制是配送管理中一項(xiàng)經(jīng)常性工作，也是一個(gè)比較容易解決的課題。
　　13．從供應(yīng)商的角度分析，配送中心的建立有利于減少其交易費(fèi)用和降低物流整體成本。
　　14．配送中心的形成和發(fā)展是物流系統(tǒng)化和規(guī)�；�的必然結(jié)果。
　　15．共同型配送中心一般是由規(guī)模比較大的批發(fā)或?qū)�業(yè)物流企業(yè)共同設(shè)立的。
　　16．按配送貨物的性質(zhì)分類,可分為通過型(分揀型) 配送中心、流通加工型配送中心和集中庫存型配送中心。
　　17．雖然配送中心具有不同的類型和模式，但作為一種特殊的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，其基本要素及其運(yùn)作規(guī)律卻有著共同特征。
　　18. 綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式的總和。
　　19. 共同配送的主體就是第三方物流公司，以此提高其市場(chǎng)競爭力和配送效率。
　　20. 國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。
　　21. 共同集配是指以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送，其最大優(yōu)點(diǎn)是降低了物流成本。
　　22. 運(yùn)輸價(jià)格簡稱運(yùn)價(jià)，它是由運(yùn)輸成本和利潤構(gòu)成。
　　23. 20世紀(jì)90年代才逐步在我國開展國際多式聯(lián)運(yùn)，目前，已成為我國重要的國際集裝箱運(yùn)輸方式。
　　24. 運(yùn)輸綜合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。
　　25. 物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)是保證顧客對(duì)商品的利用可能性。
　　26. 物流服務(wù)的可替代性，對(duì)物流企業(yè)來說，方便其在不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行選擇，提高其運(yùn)輸形式的靈活性。
　　27. 人們往往用物流成本占GDP的比重來衡量一個(gè)國家物流管理水平的高低，這種物流成本就是指物流企業(yè)物流成本。
　　28. 制造業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，而流通業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。
　　29. 運(yùn)輸市場(chǎng)管理的主體是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，它既表現(xiàn)為各種運(yùn)輸經(jīng)營行為，也表現(xiàn)為各種不同性質(zhì)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。
　　30. 運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過程中基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)。
　　31. 現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成�？刂茖邮且粋�(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)的中樞。
　　32. 物流服務(wù)的主體功能主要是運(yùn)輸與倉儲(chǔ)，其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是增值，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)。
　　33. 制造企業(yè)和流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體，但這些物流需求不一定都是由物流企業(yè)來完成。
　　34．現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)高度智能化的集成物料搬運(yùn)系統(tǒng)。
　　35．物流標(biāo)準(zhǔn)容器是按照我國制定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸與要求制造的，它是生產(chǎn)物流的基本單元。
　　36．物流企業(yè)為客戶企業(yè)對(duì)其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。
　　37．MRPⅡ是一種全新的管理方法，它通過加強(qiáng)企業(yè)間的合作，強(qiáng)調(diào)對(duì)市場(chǎng)需求快速反應(yīng)、高度柔軟性的戰(zhàn)略管理以及降低風(fēng)險(xiǎn)成本、實(shí)現(xiàn)高收益目標(biāo)等優(yōu)勢(shì)，從集成化的角度管理供應(yīng)鏈問題。
　　38．物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘，促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展的重要保障。
　　39．班輪船期表中的船舶到達(dá)港口的時(shí)間應(yīng)在非工作時(shí)間到達(dá)，以便于雇傭裝卸工人作業(yè)。
　　40．班輪船期表一旦確定，就應(yīng)固定一段時(shí)間，不應(yīng)經(jīng)常變化。
　　41．國際貿(mào)易中貨物提單的種類很多，按不同的運(yùn)輸方式劃分，可分為已裝船提單和收貨待運(yùn)提單。
　　42．目前，作業(yè)成本法是確定和控制物流成本最有前途的方法。
　　43．配送流程控制是合理化庫存控制的內(nèi)容之一，以提高運(yùn)作效率，減少庫存量。
44．共同配送是由一個(gè)卡車運(yùn)輸者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)，對(duì)多個(gè)企業(yè)實(shí)施配送活動(dòng)。
　　45．指示提單實(shí)踐中使用較少，一般僅在貴重物品、展品、援外物資及不需要轉(zhuǎn)讓的貨物的運(yùn)輸時(shí)采用。
　　46．對(duì)于以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)進(jìn)行的共同配送，稱為縱向共同配送。
　　47．物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。
　　48．除傳統(tǒng)海運(yùn)提單所具有的條款外，為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款，稱之為集裝箱提單的背面條款。
　　49．隨著我國對(duì)外貿(mào)易和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，特別是為了更好地適應(yīng)開展第三國之間的國際航線貨物運(yùn)輸?shù)男枰�，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司在1990年3月開始使用的運(yùn)價(jià)表中，對(duì)各航線不同等級(jí)貨物的費(fèi)率、附加費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用改用以美元標(biāo)價(jià)，并系凈價(jià)。
　　50．所謂倒簽提單是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。
　　
60．批發(fā)商與廠商之間的物流共同化、零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于（）。
　　A．共同集配型 B．縱向共同配送型
　　C．橫向共同配送型 D．配送一體化型
　　61．物流服務(wù)成為以顧客為導(dǎo)向的企業(yè)營銷理念，庫存保有率、訂貨周期、配送率和商品完好率等指標(biāo)是（）。
　　A．衡量物流客戶服務(wù)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
　　B．物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)
　　C．物流服務(wù)的特性
　　D．物流客戶服務(wù)的內(nèi)涵
　　62．（），需要有高度的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服務(wù)。
　　A．在產(chǎn)品的導(dǎo)入期 B．在產(chǎn)品的成長期
　　C．在產(chǎn)品的成熟期 D．在產(chǎn)品的衰退期
　　63．明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容、對(duì)物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸集核算以及明確物流成本核算的目的，這三方面的工作是（）的主要工作內(nèi)容。
　　A．物流成本管理層 B．物流成本效益評(píng)估層
　　C．物流成本核算層 D．物流成本決策層
　　64．作業(yè)成本法把成本核算深入到（），以此來計(jì)算物流成本。
　　A．區(qū)域?qū)哟?B．車間層次
　　C．小組層次 D．作業(yè)層次
　　65．優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)、提高生產(chǎn)效率、改善經(jīng)營環(huán)境和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展是（）。
　　A．運(yùn)輸市場(chǎng)管理的任務(wù) B．運(yùn)輸市場(chǎng)管理的目標(biāo)
　　C．運(yùn)輸市場(chǎng)管理的職能 D．運(yùn)輸市場(chǎng)管理的特性
　　66．產(chǎn)品的缺貨頻率、滿足率以及發(fā)出訂貨的完成情況是反映（）的三個(gè)性能指標(biāo)。
　　A．服務(wù)的可靠性 B．產(chǎn)品的可得性
　　C．服務(wù)的需求性 D．運(yùn)作績效
　　67．從整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)線物料搬運(yùn)系統(tǒng)的角度來說，（）發(fā)揮著極其重要的作用。
　　A．運(yùn)輸設(shè)備 B．分揀設(shè)備
　　C．起重搬運(yùn)設(shè)備 D．儲(chǔ)存設(shè)備
　　68．在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)已廣泛應(yīng)用（），使上述行業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)可以達(dá)到同步進(jìn)行。
　　A．叉車 B．吊車 C．無人小車 D．連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備
　　69．（）的主要區(qū)別就是它運(yùn)用管理會(huì)計(jì)的概念，用貨幣形式說明了執(zhí)行企業(yè)“物料計(jì)劃”帶來的效益，實(shí)現(xiàn)物料信息同資金信息的集成。
　　A．MRPⅡ與MRP B．ERP與MRP
　　C．ERP與MRPⅡ D．MRP與DRP
　70．由于物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，要形成整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，必須尋找一個(gè)共同的基點(diǎn)。為了確定這個(gè)基點(diǎn)，人們將進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物分成（）。
　　A．二類 B．三類 C．四類 D．五類
　　71．在典型的市場(chǎng)營銷環(huán)境中，客戶所需要的物流服務(wù)會(huì)隨時(shí)間而變化。為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（）來建模。
　　A．物流科學(xué)發(fā)展理論 B．產(chǎn)品生命周期理論
　　C．物流系統(tǒng)理論 D．物流網(wǎng)絡(luò)理論
　　72．在國際海上貨物運(yùn)輸中最重要的單證之一是（）。
　　A．貨物交接單 B．運(yùn)單 C．提單 D．裝箱單
　　73．各種國際貨物運(yùn)輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以運(yùn)輸者（）簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。
　　A．單方 B．雙方 C．運(yùn)輸中介方 D．托運(yùn)方
　　74．承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立。但是，（）應(yīng)當(dāng)書面訂立。電報(bào)、電傳和傳真具有書面效力。
　　A．班輪運(yùn)輸合同 B．航次租船合同
　　C．多式聯(lián)運(yùn)合同 D．海上貨運(yùn)合同
　　75．就物資采購管理的目標(biāo)而言，一般用（）表述，即適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格和適當(dāng)?shù)墓��?yīng)商。
　　A．5S B．5C C．5R D．5T
　　76．供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成，其中一般有一個(gè)（），節(jié)點(diǎn)企業(yè)在需求信息的驅(qū)動(dòng)下，通過供應(yīng)鏈的職能分工與合作，以資金流、物流和服務(wù)流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。
　　A．大型企業(yè) B．外資企業(yè)
　　C．聯(lián)合企業(yè) D．核心企業(yè)
　　77．儲(chǔ)存空間的有效利用是提高倉庫經(jīng)濟(jì)效益的重要內(nèi)容。影響儲(chǔ)存空間的因素很多，而其中倉儲(chǔ)的作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境是屬于（）的影響。
　　A．設(shè)備因素 B．貨物因素 C．作業(yè)因素 D．人為因素
78．在對(duì)倉儲(chǔ)空間進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，儲(chǔ)存品特性、儲(chǔ)存貨品量、出入庫設(shè)備，梁柱、通道的安排布置等指標(biāo)是屬于（）的評(píng)價(jià)要素。
　　A．倉儲(chǔ)成本 B．空間效率 C．作業(yè)時(shí)間 D．貨物流量
　　79．當(dāng)儲(chǔ)存條件對(duì)貨物儲(chǔ)存非常重要，且貨物的貨位不能互用時(shí)，適合采用（）的儲(chǔ)存方式。
　　A．分類儲(chǔ)存 B．隨機(jī)儲(chǔ)存
　　C．分類隨機(jī)儲(chǔ)存 D．定位儲(chǔ)存
　　80．（）是物流系統(tǒng)中最基本的功能要素之一。存在于物流各環(huán)節(jié)之中，其工作的好壞，會(huì)直接影響物流系統(tǒng)的效率。
　　A．輸送 B．包裝 C．裝卸搬運(yùn) D．配送
　　81．當(dāng)要評(píng)價(jià)倉庫進(jìn)出貨作業(yè)效率時(shí)，需用（）指標(biāo)來考核。
　　A．站臺(tái)利用率、站臺(tái)高峰率、人員負(fù)擔(dān)和時(shí)間耗用
　　B．設(shè)施空間利用率、庫存周轉(zhuǎn)率、呆廢貨物率
　　C．人均作業(yè)能力、批量備貨時(shí)間、差錯(cuò)率
　　D．裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)率、搬運(yùn)裝備利用率、通道空間百分比、存儲(chǔ)空間利用率
　　82．倉儲(chǔ)經(jīng)營管理綜合指標(biāo)中的直間工比率是衡量（）。
　　A．倉庫單位面積的營業(yè)收入
　　B．倉庫的人員單產(chǎn)水平
　　C．倉庫作業(yè)人員及管理人員的比率是否合理
　　D．倉庫固定資產(chǎn)的運(yùn)行績效
　　83．在供應(yīng)鏈中，企業(yè)之間形成一種（）。這實(shí)際上也是體現(xiàn)出核心競爭力的互補(bǔ)效應(yīng)。
　　A．合作性競爭 B．互利互惠的關(guān)系
　　C．相互配合的關(guān)系 D．對(duì)抗性競爭
　　84．按配送業(yè)務(wù)的社會(huì)化程度分類，可分為（）配送中心。
　　A．廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型、流通企業(yè)主導(dǎo)型等
　　B．商業(yè)貨物、非商業(yè)貨物
　　C．個(gè)別企業(yè)、公共
　　D．面向最終消費(fèi)者、面向制造業(yè)、面向零售商
　　85．制造企業(yè)在生產(chǎn)過程中,不單是半成品還有原料等需要從各地運(yùn)來,需要倉庫儲(chǔ)存，并對(duì)生產(chǎn)過程中的各道工序的物資進(jìn)行配送。這屬于配送中心的（）。
　　A．儲(chǔ)存功能 B．分揀功能
　　C．銜接功能 D．集散功能
　　86．第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤，必須具備物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流信息電子化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流業(yè)務(wù)市場(chǎng)化、（）等基本條件。
　　A．物流組織網(wǎng)絡(luò)化 B．物流經(jīng)營全球化
　　C．物流企業(yè)規(guī)�；� D．物流服務(wù)一體化
　　87．只有在保險(xiǎn)單據(jù)明確承保的風(fēng)險(xiǎn)所直接引起的損失才有可能從保險(xiǎn)人處取得賠償；凡是被保險(xiǎn)人的道德危險(xiǎn)，即被保險(xiǎn)人的惡意行為所引起的損失，保險(xiǎn)人不予賠償。因此，運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)是具有（）。
　　A．法律性 B．約定性 C．規(guī)定性 D．風(fēng)險(xiǎn)性
　　88．現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成。物流系統(tǒng)對(duì)各個(gè)層次的要求是不同的，其中對(duì)控制層的要求是（）。
　　A．較高的智能 B．較高的實(shí)時(shí)性
　　C．較高的可靠性 D．較高的靈活性
　　89．從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備的（）來劃分，可分為自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)、分類挑選系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)和信息控制系統(tǒng)。
　　A．自動(dòng)化程度 B．設(shè)備性能
　　C．設(shè)備設(shè)計(jì) D．適用范圍和功能
　　90．在生產(chǎn)物流裝備中物流容器是生產(chǎn)物流的（）。
　　A．生產(chǎn)連接節(jié) B．生產(chǎn)調(diào)節(jié)閥
　　C．配送物流的核心 D．基本單元
　　91．班輪運(yùn)價(jià)若根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類，則可分為（）。
　　A．班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)、班輪公司運(yùn)價(jià)、雙邊運(yùn)價(jià)和協(xié)議運(yùn)價(jià)。
　　B．等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)、航線運(yùn)價(jià)
　　C．基本運(yùn)價(jià)、附加運(yùn)價(jià)
　　D．普通運(yùn)價(jià)、聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)
　　92．在物流標(biāo)準(zhǔn)化的全部活動(dòng)中，（）是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是建立最佳秩序，取得最佳效益的落腳點(diǎn)。
　　A．制定標(biāo)準(zhǔn) B．貫徹實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)
　　C．修訂標(biāo)準(zhǔn) D．統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
　　93．隨著國際貿(mào)易和海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提單的種類也越來越多。按不同的運(yùn)輸方式劃分，可分為（）。
　　A．已裝船提單、收貨待運(yùn)提單
　　B．清潔提單、不清潔提單
　　C．直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、多式聯(lián)運(yùn)提單
　　D．全式提單、簡式提單
　　94．供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對(duì)的物流的功能不盡相同，使得物流中心的業(yè)務(wù)（），進(jìn)一步影響信息系統(tǒng)的功能設(shè)置。
　　A．基本相似 B．有些小的差別
　　C．有相當(dāng)大的差異 D．有本質(zhì)區(qū)別
　　95．從管理信息集成的角度來看，（），是制造業(yè)管理信息集成的不斷擴(kuò)展和深化，每一次進(jìn)展都是一次重大質(zhì)的飛躍。
　　A．MRP到MRPⅡ再到ERP B．MRPⅡ到MRP再到ERP
　　C．ERP到MRPⅡ再到MRP D．MRP到ERP再到MRPⅡ
　　96．綜合運(yùn)輸體系是在（）運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上組建起來的，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。
　　A．三種 B．四種 C．五種 D．六種
　　97．國際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)（）的最優(yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。
　　A．集裝箱運(yùn)輸 B．貨物整體運(yùn)輸
　　C．件雜貨運(yùn)輸 D．長大笨重貨物運(yùn)輸
　　98．在運(yùn)輸過程中，與每一次運(yùn)輸配送直接相關(guān)的費(fèi)用，并與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比的費(fèi)用，稱為（）。
A．固定成本 B．變動(dòng)成本
　　C．綜合成本 D．公共成本
　　99．物流中心在供應(yīng)鏈上的地位包括所處的位置，主要是相對(duì)于（）而言，其所處位置不同，物流信息系統(tǒng)的功能設(shè)置亦有所不同。
　　A．供應(yīng)商 B．制造商 C．批發(fā)商 D．零售商
　　100．當(dāng)前我國在（）的問題上存在著：缺乏系統(tǒng)性整合、非標(biāo)準(zhǔn)性設(shè)施缺少競爭力等。
　　A．構(gòu)建物流系統(tǒng)化 B．構(gòu)建物流現(xiàn)代化
　　C．構(gòu)建區(qū)域物流信息平臺(tái) D．構(gòu)建物流區(qū)域規(guī)劃
三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案
　　101．互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所推動(dòng)的信息革命使得物流現(xiàn)代化的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的飛躍�；ヂ�(lián)網(wǎng)時(shí)代物流呈現(xiàn)出（）等特點(diǎn)。
　　A．物流合理化 B．經(jīng)營全球化
　　C．服務(wù)一體化 D．系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化 E．供應(yīng)鏈簡約化
　　102．企業(yè)采購管理的目標(biāo)在于（）。
　　A．保障企業(yè)正常生產(chǎn)的物料供應(yīng)，降低缺貨風(fēng)險(xiǎn)
　　B．盡量降低物資采購的成本
　　C．保證所采購供應(yīng)的物資質(zhì)量
　　D．以最短的時(shí)間完成采購任務(wù)
　　E．與供應(yīng)商建立良好供應(yīng)關(guān)系
　　103．儲(chǔ)存區(qū)域規(guī)劃合理與否直接影響到倉庫的作業(yè)效率和儲(chǔ)存能力。因此，要對(duì)儲(chǔ)存空間進(jìn)行合理的規(guī)劃。影響儲(chǔ)存空間利用的主要因素包括（）。
　　A．庫房大小 B．倉庫布局
　　C．作業(yè) D．貨品 E．設(shè)備
　　104．定期庫存控制法適用于（）等的商品的庫存控制。
　　A．需實(shí)施嚴(yán)密管理的重要物品
　　B．消費(fèi)量計(jì)算復(fù)雜的物品
　　C．需求量變動(dòng)幅度大，且變動(dòng)具有周期性的物品
　　D．設(shè)計(jì)變更風(fēng)險(xiǎn)大的物品
　　E．需求預(yù)測(cè)比較困難的物品
　　105．為達(dá)到配送的高效準(zhǔn)確，在制訂配送方案時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮（）。
　　A．配送區(qū)域內(nèi)合理布局 B．配送區(qū)域的合理定位
　　C．配置適當(dāng)?shù)膾�選機(jī)械 D．用節(jié)約法制訂配送方案
　　E．配送區(qū)域內(nèi)的定崗、定員
　　106．配送與運(yùn)輸是不同的，配送具有（）特點(diǎn)。
　　A．“二次運(yùn)輸” B．干線輸送
　　C．“門到門”服務(wù) D．“中轉(zhuǎn)”型送貨 E．直達(dá)送貨
　　107．由于物流系統(tǒng)分析涉及的問題范圍很廣，因此整個(gè)系統(tǒng)建立應(yīng)分為（）進(jìn)行，以保證系統(tǒng)分析的正確性。
　　A．調(diào)查研究階段 B．系統(tǒng)規(guī)劃階段
　　C．系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段 D．系統(tǒng)評(píng)審階段
　　E．系統(tǒng)實(shí)施階段
　　108． 配送中心按經(jīng)營主體分類，可分為物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心、（）。
　　A．廠商主導(dǎo)型配送中心 B．批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心
　　C．商業(yè)貨物主導(dǎo)型配送中心 D．零售商主導(dǎo)型配送中心
　　E．共同型配送中心
　　109．我國在確定運(yùn)輸價(jià)格時(shí)，必須遵循（）的原則。
　　A．運(yùn)輸合理化 B．以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)
　　C．政策性 D．比價(jià)關(guān)系合理性
　　E．反映供求關(guān)系變化
　　110．構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)必須具備 ( ) 基本條件。
　　A．具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同和使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證
　　B．是省際間的貨物運(yùn)輸
　　C．是國際間的貨物運(yùn)輸
　　D．是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸
　　E．由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜�程�?fù)責(zé)
　　111．物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)為（）。
　　A．即時(shí)性 B．需求波動(dòng)性
　　C．產(chǎn)品可得性 D．運(yùn)作績效
　　E．服務(wù)的可靠性
　　112．物流服務(wù)已成為提高企業(yè)競爭力的重要手段，主要體現(xiàn)在（）方面。
　　A．物流服務(wù)已逐漸成為企業(yè)經(jīng)營差別化的重要一環(huán)
　　B．物流服務(wù)方式的選擇對(duì)降低流通成本產(chǎn)生重要影響
　　C．物流服務(wù)水準(zhǔn)的確立對(duì)經(jīng)營績效產(chǎn)生重大影響
　　D．物流服務(wù)的運(yùn)作狀況對(duì)客戶產(chǎn)生較大的影響
　　E．物流服務(wù)起著連接廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用
　　113．生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則是（）、經(jīng)濟(jì)性以及最小移動(dòng)距離。
　　A．省力化 B．適應(yīng)性
　　C．系統(tǒng)化 D．綜合性 E．集裝單元化
　　114． 在制訂物流標(biāo)準(zhǔn)化的過程中應(yīng)遵循（）的基本原則。
　　A．市場(chǎng)導(dǎo)向 B．一致性與協(xié)調(diào)性
　　C．科學(xué)發(fā)展 D．推進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新 E．國際化
　　115．裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的性能和作業(yè)效率對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的效率影響很大。它們具有（）的應(yīng)用特點(diǎn)。
　　A．適應(yīng)性差 B．適應(yīng)性強(qiáng)
　　C．機(jī)動(dòng)性較強(qiáng) D．機(jī)動(dòng)性較差 E．設(shè)備能力強(qiáng)
　　116．制訂班輪船期表是班輪營運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。班輪船期表主要包括（）等內(nèi)容。
　　A．貨物 B．航線
　　C．船名 D．始發(fā)與終點(diǎn)港 E．航次編號(hào)
　　117．物流成本控制的對(duì)象有很多種，在實(shí)際工作中，物流成本的控制一般可分為（）。
　　A．以物流成本的形成階段作為控制對(duì)象
　　B．以物流的不同類別作為控制對(duì)象
　　C．以物流服務(wù)的不同功能作為控制對(duì)象
　　D．以物流的不同結(jié)構(gòu)作為控制對(duì)象
　　E．以物流成本的不同項(xiàng)目作為物流成本的控制對(duì)象
　　118．集裝箱提單（）。
　　A．是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證 B．是運(yùn)輸合同的證明
C．相當(dāng)于貨物的收據(jù) D．相當(dāng)于到貨通知單
　　E．是提貨單
　　119．在制訂配送方案時(shí)必須包括（）等項(xiàng)目。
　　A．配送貨物的品種與數(shù)量 B．配送區(qū)域
　　C．每一個(gè)目標(biāo)配送方式 D．配送時(shí)間
　　E．配送費(fèi)用預(yù)算
　　120．當(dāng)對(duì)庫存控制進(jìn)行決策時(shí)，應(yīng)考慮（）等因素。
　　A．庫存貨物的重要性 B．企業(yè)的資金狀況
　　C．庫存貨物的可替代性與季節(jié)性 D．政策或自然條件影響
　　E．廠商生產(chǎn)情況　　
（第二部分）　　
　　一、簡答題：(每題2分,共12分)
　　1．物流系統(tǒng)分析具有哪些特點(diǎn)？
　　2．在我國第三方物流的主要運(yùn)作模式有哪幾種？
　　3．一個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理主要可歸納為哪些內(nèi)容？
　　4．我國運(yùn)輸市場(chǎng)管理具有哪些特性？
　　5．企業(yè)在進(jìn)行采購進(jìn)貨策略選擇時(shí)應(yīng)遵循哪些基本原則？
　　6．目前配送中心一般具有哪幾種基本模式？
　　二、論述題：（每題8分，共32分）
　　1．論述物流中心的物流信息系統(tǒng)對(duì)客戶企業(yè)所起的作用。
　　2．如何對(duì)配送方案的實(shí)施進(jìn)行控制？
　　3．物流對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生哪些影響？
　　4．論述定量訂貨法庫存控制的優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍。
　　三、計(jì)算題：（每題8分，共16分）
　　1．某物流中心在2006年的12月份中收到訂單800份，總出貨量為1.8萬噸,其中按訂單要求的發(fā)貨時(shí)間交貨有624份。由于種種原因延遲發(fā)貨量950噸�？蛻魹榻鉀Q貨物的短缺，又要求該中心補(bǔ)充緊急訂單50份，中心組織人力，在12小時(shí)內(nèi)發(fā)出了36份�，F(xiàn)對(duì)該中心的訂單處理進(jìn)行評(píng)價(jià)，請(qǐng)計(jì)算訂單延遲率、訂單貨物延遲率和緊急訂單響應(yīng)率；并提出提高緊急訂單響應(yīng)率的主要措施。
　　[注：寫出計(jì)算公式與步驟，只寫答案無分]
　　2．某超市的某種食用油平均日需求量為100瓶，標(biāo)準(zhǔn)差為5瓶/天，平均提前期為2天，標(biāo)準(zhǔn)差為1天，且需求量、提前期均服從正態(tài)分布，如果客戶服務(wù)水平不低于95%，客戶服務(wù)水平與安全系統(tǒng)對(duì)應(yīng)關(guān)系見下表，則該商品的安全庫存量為多少？該超市為了降低庫存成本，采用訂購點(diǎn)法控制庫存。此類貨物的訂購成本為每次35元，每月每單位貨物的持有成本為21元，訂購備運(yùn)時(shí)間為3天，計(jì)算此公司的訂購點(diǎn)和訂購批量各為多少？（每月按30天計(jì)）
　　 客戶服務(wù)水平與安全系數(shù)對(duì)應(yīng)關(guān)系的常用數(shù)據(jù)
　　服務(wù)水平 0.9998 0.99 0.98 0.95 0.90 0.80 0.70
　　安全系數(shù) 3.50 2.33 2.05 1.65 1.29 0.84 0.53
　　[注：請(qǐng)列出計(jì)算公式和計(jì)算步驟，只寫答案無分]
　　　　附表： 部分?jǐn)?shù)學(xué)開方表
　　四、案例分析：（共20分）
為客戶量身定制的物流解決方案
　　華運(yùn)通公司是一家非資產(chǎn)性的第三方物流公司，總部設(shè)在上海，擁有7個(gè)分公司、20家配送中心和2個(gè)辦事處，擁有可隨時(shí)調(diào)動(dòng)的5000輛車源，超過50萬平方米的倉儲(chǔ)資源，并有極優(yōu)越的物流資源整合優(yōu)勢(shì)，其業(yè)務(wù)遍及全國。
　　華運(yùn)通擁有一個(gè)覆蓋全國的、完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)，致力于為大中型企業(yè)原材料供應(yīng)、產(chǎn)成品轉(zhuǎn)移和提供供應(yīng)鏈管理和物流服務(wù)等�，F(xiàn)有某跨國公司對(duì)該公司的物流服務(wù)提出下列要求：
　　1．要求每周7天24小時(shí)全天候物流服務(wù)；
　　 2．要求信息反饋快。要求公司在運(yùn)作指令完成后的24小時(shí)內(nèi)能查到其運(yùn)作指令的完成情況，并要做到對(duì)貨物的隨時(shí)跟蹤、查詢，掌握貨物的在途運(yùn)輸狀況，各地庫存情況和各考核指標(biāo)的執(zhí)行情況；
　　 3．要求服務(wù)速度快，反應(yīng)迅速。該公司對(duì)其所有的物流作業(yè)環(huán)節(jié)都要有明確的時(shí)間規(guī)定，包括接單、提貨、裝車、配送、到站及分撥等時(shí)間都以小時(shí)計(jì)算；
　　 4．要求服務(wù)安全性高。承運(yùn)商對(duì)所有承運(yùn)的貨物實(shí)行運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存全過程負(fù)全責(zé)。無論哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都由服務(wù)商承擔(dān)賠償損失，而且過失超過一定程度時(shí)，要取消物流服務(wù)代理資格；
　　 5．在試運(yùn)作前，該公司要對(duì)運(yùn)輸代理企業(yè)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、資信條件、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力、業(yè)務(wù)能力進(jìn)行全面考核，不合格者取消物流資格。該公司還要對(duì)提供物流服務(wù)企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的月度考核，如運(yùn)輸按時(shí)到貨率、貨損率、丟失率、客戶投訴率等。
　　請(qǐng)為華運(yùn)通公司策劃一個(gè)為客戶量身定制的物流解決方案。