2006年11月5日物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷

一、判斷題：（每題0.5分，共20分）正確的涂A，錯誤的涂B

1．每當(dāng)?shù)竭_訂貨周期規(guī)定的時間點時，按最高庫存量補足庫存的方法稱為定量訂貨法。

2．所謂經(jīng)濟訂購批量是指庫存成本最小的訂購量。

3．在配送中心的活動中，倉儲有兩種形式：一種是暫時儲存形態(tài)，另一種是儲備形態(tài)。一 般來說，暫時儲存形態(tài)僅僅適用于周轉(zhuǎn)率大的商品。

4．現(xiàn)在我國非常需要的配送中心是自用型配送中心，而不是公共型配送中心。

5．綜合運輸體系是各種運輸方式在分工的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)各運輸環(huán)節(jié)之間的協(xié)作配合與優(yōu)勢 互補。

6．運輸管理既是一個企業(yè)經(jīng)營問題，更是一個社會問題。運輸信息化建設(shè)不可避免地需要

注意各方面的關(guān)系問題。

7． 配送中心保管的商品是為了從事正常的配送活動保有的存貨，庫存量通常比較大。

8．為貨主企業(yè)或物流企業(yè)從事商品配送業(yè)務(wù)提供物流設(shè)施及有關(guān)服務(wù)的配送中心叫共同配

送中心。

9．要明確配送中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，就必須要分析它所服務(wù)的客戶群體。

10．配送中心要取得競爭的勝利，除了提供配送的基本服務(wù)外，還應(yīng)提供增值服務(wù)。

11．雖然國際多式聯(lián)運采取全程負責(zé)的方式，但是需要辦理多次托運手續(xù)。

12．北美大陸橋是目前世界上最長的一條陸橋運輸線。

13．運輸業(yè)完成運輸生產(chǎn)的過程，在法律上體現(xiàn)為運輸法律關(guān)系，而運輸法律關(guān)系最重要的

是運輸合同關(guān)系。

14．價格是市場的軸心，運價管理是政府管理運輸經(jīng)濟的具體體現(xiàn)。

15．為使供求機制朝著有利于經(jīng)濟發(fā)展的方向起作用，運輸市場應(yīng)是供給略小于需求的賣方

市場。

16．因海嘯、雷電、戰(zhàn)爭、觸礁等緣故引起的風(fēng)險，不屬于承包的風(fēng)險范圍。

17．國內(nèi)水路、陸路貨物運輸保險分為基本險和綜合險。

18．“黑大陸”學(xué)說體現(xiàn)的是企業(yè)損益表所能反映的物流成本在整個銷售額中只占很小的比

重，大部分物流成本并未被管理者認(rèn)識。

19．在水路貨物運輸中，貨物由于正常的日曬和風(fēng)吹而減少的重量，承運人應(yīng)當(dāng)負責(zé)。

20．現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層二大部分組成。

21．為了便于物料的儲放和機械化作業(yè)，現(xiàn)代化生產(chǎn)線無一不采用物流容器。

22．運輸價格由運輸成本和利潤所組成。

23．市場利益是運輸市場對運輸供需雙方交易行為導(dǎo)向的指揮棒。

24．專用容器一般僅限于企業(yè)或同一供應(yīng)鏈上使用，是用于儲存特殊物料的容器。

25．運輸經(jīng)營者只要在規(guī)定的定價范圍內(nèi)或在政府指導(dǎo)價規(guī)定的幅度范圍內(nèi)制定或調(diào)整運輸

價格，就不需向交通主管部門備案。

26．國際航運從總體上看，屬于寡頭壟斷或壟斷競爭市場。

27．在理解ERP的原理時，我們應(yīng)該注意到：MRP是ERP的核心功能。

28．MRPⅡ的計劃編制是從下到上，由粗到細的過程。

29．物流成本控制是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。

30．如果物流中心處于制造商的上游，也就是處于商品流通環(huán)節(jié)，則物流中心的主要功能是

服務(wù)于分銷過程。

31．一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運人的運價本是提單的組成部分，運價本與提單發(fā)生矛

盾時，則以運價本為準(zhǔn)。

32．目前，作業(yè)成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。

33．信息系統(tǒng)是物流中心的神經(jīng)中樞，如果沒有先進的信息系統(tǒng)來支持，物流中心的功能就

不能體現(xiàn)。

34．在班輪航線參數(shù)中，第一個始發(fā)港至最后一個目的港的距離稱為港間距離。

35．在集裝箱提單的正面內(nèi)容需要記載的有關(guān)貨物運輸?shù)氖马�，通常包括必須記載的事項和

正面條款兩部分。

36．物流成本的綜合管理與控制，是將物流成本管理系統(tǒng)與日�？刂葡到y(tǒng)結(jié)合起來，形成一

個不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。

37．提單的轉(zhuǎn)移就意味著提單所記載的貨物占有權(quán)的轉(zhuǎn)移。

38．承運人的賠償責(zé)任限制，是指承運人對每一件或每一貨損單位負責(zé)賠償?shù)摹白畹拖揞~”

。

39．海上貨物運輸保險合同是一種補償合同，保險人只負責(zé)金錢賠償責(zé)任，而不負使保險貨

物恢復(fù)原狀或歸還原主的責(zé)任。

40．MRP解決了訂貨點法的不足，它是一種根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)的實際需求和預(yù)測來決定物料供應(yīng)

和生產(chǎn)計劃的方法，可提供物料需求的準(zhǔn)確時間和數(shù)量，把采購與生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起。

二、單選題：（每題0.5分，共20分）每題只有一個正確答案

41．現(xiàn)代倉儲質(zhì)量管理是PDCA周期具體在倉儲質(zhì)量管理中的應(yīng)用，PDCA周期是一個（ ）

，需不斷檢查現(xiàn)有績效，進而開發(fā)計劃以驅(qū)動新的改進。

A．開放型程序 B．封閉型程序

C．連續(xù)型程序 D．獨立型程序

42．“采購的最終目的在于使企業(yè)自身具有競爭力的同時也使供應(yīng)商增加價值”，此話的含

義是在強調(diào)（ ）。

A．買賣雙方你死我活的市場交易關(guān)系

B．內(nèi)部資源與外部資源的對立關(guān)系

C．最小采購價格與最早交貨期的平衡關(guān)系

D．外部資源如何轉(zhuǎn)化為有利于雙方競爭力的供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系

43．DRP的含義是( )。

A．物料需求計劃 B．企業(yè)資源計劃

C．制造資源計劃 D．配送需求計劃

44．物料需求計劃(MRP)是由企業(yè)制訂的生產(chǎn)計劃所確定的，而DRP則是由( )引導(dǎo)的，企

業(yè)無法加以控制。

A．生產(chǎn)計劃 B．顧客需求 C．物流 D．流通加工

45．SKU的含義是 ( )。

A．配送明細表 B．配送需求計劃

C．存儲單元 D．配送計劃

46．在配送管理中最難的課題是（ ），因此要特別強化這方面的管理。

A．庫存控制 B．信息化控制

C．配送流程控制 D．訂單控制

47．作為配送中心，其配送中心倉庫的平面及空間的劃分應(yīng)該是（ ）。

A．全部為保管空間 B．全部為配送作業(yè)區(qū)

C．保管空間占一半以上 D．沒必要進行嚴(yán)格的場所管理

48．確定一個合理的配送圈和配送中心的最佳數(shù)量,是配送中心充分考慮( )要素而做

出決策的。

A．裝卸搬運能力 B．運輸費用

C．流通加工水平 D．物流總成本

49．明確配送中心在供應(yīng)鏈中的位置,主要是要分析( )。

A．所要服務(wù)的客戶群體 B．本身的經(jīng)濟實力

C．配送中心的功能 D．物流成本

50．配送中心中的高層貨架倉庫實現(xiàn)自動化作業(yè)的核心是( )。

A．巷道堆垛機 B．管理控制系統(tǒng)

C．高層貨架 D．出入搬運系統(tǒng)

51．相對其他運輸方式公路運輸最大的優(yōu)點是（ ）。

A．速度快 B．成本低

C．貨損率低 D．能實現(xiàn)門到門運輸服務(wù)

52．國際多式聯(lián)運通常是以（ ）為運輸單元的。

A．托盤 B．集裝袋

C．集裝箱 D．件雜貨

53．1980年5月在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約會議上產(chǎn)生的《聯(lián)合國國際多式聯(lián)

運公約》已在（ ）個國家批準(zhǔn)。

A．20 B．30 C．50 D．100

54．在國際多式聯(lián)運中，海陸聯(lián)運以（ ）為主體，簽發(fā)聯(lián)運單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸

部門開展聯(lián)運業(yè)務(wù)。

A．托運人 B．貨主 C．航運公司 D．船代

55．對運輸公司或配送中心來說，運輸設(shè)施的設(shè)立成本、運輸工具的購置成本以及信息系統(tǒng)

的設(shè)立成本等屬于（ ）。

A．固定成本 B．變動成本

C．綜合成本 D．公共成本。

56．當(dāng)承運人裝載一卡車的貨物從A地運到B地，再從B地返回A地，所發(fā)生的費用稱為（

）。

A．變動成本 B．固定成本

C．綜合成本 D．公共成本

57．我國運輸價格管理遵循的原則為（ ）。

A．直接管理為主、間接調(diào)控為輔的原則

B．間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則

C．間接調(diào)控的原則

D．直接管理的原則

58．衡量運輸企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的最終標(biāo)準(zhǔn)是（ ）。

A．利潤計劃 B．收入計劃

C．產(chǎn)量計劃 D．成本計劃

59．平衡運輸問題與不平衡運輸問題的關(guān)系是（ ）。

A．兩者一樣

B．不平衡運輸問題可轉(zhuǎn)化為平衡運輸問題

C．兩者沒有關(guān)系

D．平衡運輸問題可轉(zhuǎn)化為不平衡運輸問題

60．關(guān)于運輸市場下列表述不正確的是（ ）。

A．運輸市場是勞務(wù)交換的場所

B．運輸市場還包括運輸活動參與者之間、運輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟關(guān)系

C．政府是運輸市場參與者的一個方面

D．運輸市場的參與者只包括需求方、供給方和中介方

61．運輸需求的構(gòu)成必須具備（ ）。

A．實現(xiàn)位移服務(wù)的愿望 B．支付能力

C．實現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和支付能力 D．運力的供給

62．公路運輸從總體上看，屬于（ ）市場。

A．完全壟斷 B．壟斷競爭

C．完全競爭 D．寡頭壟斷

63．保險理賠的第一項程序是（ ）。

A．查勘檢驗 B．損失通知

C．核實保險案情 D．分析理賠案情

64．根據(jù)管理層、控制層和執(zhí)行層的不同分工，物流系統(tǒng)對各個層次的要求是不同的。對執(zhí)

行層則要求具有較高的( )。

A．智能性 B．實時性 C．可靠性 D．及時性

65．（ ）把生產(chǎn)、財務(wù)、銷售、工程技術(shù)、采購等各個子系統(tǒng)集成為一個一體化的系統(tǒng)

，共用一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫。

A．MRP B．TOC C．MRPII D．JIT

66．物流成本效益背反的特性是因為物流系統(tǒng)具有（ ）。

A．獨立性 B．目的性 C．相關(guān)性 D．整體性

67．有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運人本人、（ ）和經(jīng)承運人授權(quán)的代理人。

A．船長 B．輪機長 C．船員 D. 水手

68．降低物流成本的目的是要追求（ ）的最小化。

A．供應(yīng)物流成本 B．銷售物流成本

C．各個部門的物流成本 D．物流總成本

69．在日常物流營運的每個作業(yè)環(huán)節(jié)，依據(jù)現(xiàn)代物流營運理論，采用先進的物流技術(shù)與方法

，來降低整個物流成本的一系列措施稱為物流成本（ ）。

A．直接控制 B．間接控制

C．日�？刂� D．條件控制

70．我國《海商法》對承運人免責(zé)條款共規(guī)定了（ ）項。

A．10 B．12 C．15 D．17

71．國際海上貨物保險的索賠時效為（ ）年，自被保險貨物在最后一個卸貨港全部卸離

海輪之日起算。

A．1 B．2 C．3 D．4

72．物流企業(yè)的營業(yè)稅金及附加一般主要包括（ ）等。

A．增值稅、城市維護建設(shè)稅和教育費附加

B．增值稅、營業(yè)稅、城市維護建設(shè)稅和教育費附加

C．消費稅、營業(yè)稅、城市維護建設(shè)稅和教育費附加

D．營業(yè)稅、城市維護建設(shè)稅和教育費附加

73．物流成本核算的最基本目的是（ ）。

A．弄清物流活動中存在的問題，為物流運營決策提供依據(jù)

B．計算各物流部門的責(zé)任成本，評價各物流部門的業(yè)績

C．促進企業(yè)加強物流管理，提高管理水平，創(chuàng)新物流技術(shù)，提高物流效益

D．弄清物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對物流重要性的認(rèn)識

74．（ ）是物流業(yè)發(fā)展的源動力。

A．制造企業(yè)物流 B．商品流通企業(yè)物流

C．物流企業(yè)物流 D．貨主企業(yè)物流

75． 物流成本管理的前提是（ ）。

A．物流系統(tǒng)化運作 B．物流標(biāo)準(zhǔn)化運作

C．物流企業(yè)獨立核算 D．物流成本核算

76．按運輸對象劃分，班輪航線可分為普通雜貨航線、（ ）和客運航線。

A．干散貨航線 B．液體貨航線

C．集裝箱航線 D．冷藏貨航線

77．托運人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)規(guī)定向承運人或其代理人辦理貨物運輸?shù)臅�面憑證

稱為（ ）。

A．裝貨單 B．裝箱單 C．訂艙單 D．收貨單

78．在我國港口卸貨時，當(dāng)發(fā)現(xiàn)所卸貨物的數(shù)量與載貨清單上記載的數(shù)量不相符的情況下，

等船舶卸貨完畢并清理數(shù)字后，由理貨長匯總編制的書面憑證稱為（ ）。

A．貨物溢短單 B．提貨單

C．發(fā)貨單 D．收貨單

79．多式聯(lián)運提單是指需經(jīng)過不同運輸方式完成全程運輸所簽發(fā)的提單，這種提單主要用于

（ ）多式聯(lián)運。

A．件雜貨 B．集裝箱 C．干散貨 D. 化學(xué)品

80．物流成本交替損益的特性是指（ ）。

A．物流各項要素成本之間交替上升

B．物流總成本隨某項成本的變化而變化

C．物流各項要素成本之間相互影響

D．物流各項要素成本之間交替下降

三、多選題：（每題1分，共20分）每題至少有二個或二個以上的正確答案

81．采購合同的績效考核主要集中在合同的執(zhí)行過程中，涉及到合同執(zhí)行中在（ ）等有

關(guān)指標(biāo)的考核情況。

A．時間 B．交貨方式

C．成本 D．質(zhì)量 E．運輸方式

82．倉儲空間規(guī)劃的成功與否，需要從倉儲成本和（ ）等方面進行評價。

A．空間效率 B．庫房面積利用率

C．作業(yè)時間 D．貨品流量 E．作業(yè)感覺

83．為了使倉儲績效評價真正發(fā)揮作用，在制訂其考核指標(biāo)時應(yīng)遵循（ ）原則。

A．科學(xué)性 B．可行性

C．協(xié)調(diào)性 D．可比性 E．穩(wěn)定性

84．國際貨物運輸合同是由（ ）、鐵路與公路運輸法以及有關(guān)的國際公約來調(diào)整的。

A．水運法 B．海商法

C．空運法 D．港口法 E. 航道法

85．DRP主要解決下列 ( ) 的問題。

A．減少顧客抱怨 B．提高預(yù)算能力

C．降低運輸費用 D．采購供應(yīng)

E．提高存貨控制能力

86．庫存控制決策的考慮因素除了政策或自然條件影響外，還必須考慮（ ）。

A．促銷活動

B．商品的可替代性

C．商品的包裝

D．商品的季節(jié)性

E．廠商生產(chǎn)情況及和廠商的關(guān)系

87．共同型配送中心一般是由（ ）企業(yè)共同設(shè)立。

A．大規(guī)模的批發(fā)企業(yè) B．小規(guī)模的批發(fā)企業(yè)

C．專業(yè)生產(chǎn)企業(yè) D．專業(yè)物流企業(yè)

E．大型的物流企業(yè)

88．配送中心按配送貨物的性質(zhì)分類，可以分為（ ）。

A．商業(yè)貨物配送中心 B．面向制造企業(yè)的配送中心

C．非商業(yè)貨物配送中心 D．面向零售商的配送中心

E．面向最終消費者的配送中

89．下列說法中，關(guān)于綜合運輸體系的說法正確的是（ ）。

A．是在五種運輸方式的基礎(chǔ)上組建起來的

B．是運輸生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物

C．由于涉及到多種運輸方式，運輸效率較低

D．各種運輸方式僅僅是一種協(xié)作配合、優(yōu)勢互補的關(guān)系

E．是各種運輸方式通過運輸過程本身的要求聯(lián)系起來的

90．下列屬于變動成本的是（ ）。

A．勞動成本 B．燃料費

C．運輸工具購置費 D．運輸管理費

E．維修保養(yǎng)費

91．運輸易燃、易爆、易腐的物品時，承運人通過（ ）來降低風(fēng)險。

A．保險 B．特殊的運輸工具

C．特定的運輸方式 D．改善包裝

E．和安檢部門交流信息

92．在計算MRP時，主要有三種數(shù)據(jù)輸入，它們是：（ ）。

A．主生產(chǎn)計劃 B．生產(chǎn)總?cè)粘逃媱?

C．產(chǎn)品的物料清單 D．各種材料、零部件明細表

E．庫存記錄文件

93．物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化涉及的面很廣，因此物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于（ ）。

A．廣泛性系統(tǒng) B．二次系統(tǒng)

C．后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng) D．國際化系統(tǒng)

E．統(tǒng)一性系統(tǒng)

94．物流技術(shù)裝備應(yīng)用配置的基本原則主要有：合理性原則，物流運作的快速性、及時性、

準(zhǔn)確性和經(jīng)濟性原則，充分利用空間，減少人力搬運，（ ）。

A．物流器具和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化原則 B．較強的靈活性

C．配套使用原則 D．自動控制原則

E．適應(yīng)性原則

95．國際多式聯(lián)運要至少采用兩種運輸方式，其中兩種運輸方式可以是（ ）。

A．海陸 B．陸空

C．陸陸 D．海空 E．海海

96．班輪船期表公布的時間范圍視不同航線的情況而異，一般除航線（ ）等基本情況外

，以每月度的安排為主要內(nèi)容。

A．定船 B．定港

C．定時 D．定貨 E. 定人

97．根據(jù)集裝箱進出口貨運流程，集裝箱運輸單證可分為（ ）。

A．內(nèi)貿(mào)貨運單證 B．出口貨運單證

C．外貿(mào)貨運單證 D．進口貨運單證

E. 國際貨運單證

98．海上貨運合同的種類，一般包括（ ）。

A．遠洋運輸合同 B．班輪運輸合同

C．沿海運輸合同 D．航次租船合同

E．多式聯(lián)運合同

99．倉儲機械設(shè)備的特點是：安全性、節(jié)能性、環(huán)保性和經(jīng)濟性要求高，（ ）。

A．通用性要求高 B．專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化程度高

C．靈活性較強 D．機械化、自動化程度高

E．運行路線較固定

100．生產(chǎn)企業(yè)中，物料的移動伴隨著生產(chǎn)活動貫穿整個生產(chǎn)過程的始終。在物流過程中會

積累很多浪費，主要有（ ）。

A．過量生產(chǎn)的浪費 B．搬運的浪費

C．庫存的浪費 D．加工本身的浪費

E．制造不良的浪費

一、簡答題：(每題2分,共10分)

1．簡述物流標(biāo)準(zhǔn)化的作用。

2．簡述集裝箱提單的功能。

3．解釋下圖的含義：

4．供應(yīng)鏈主要具有哪些特征？

5．簡述集裝單元化的原則。

二、計算題：(每題5分,共10分)

1．某公司對季節(jié)性服裝的銷售量進行分析，發(fā)現(xiàn)用戶需求服從正態(tài)分布的規(guī)律。2006年上半年的銷售量如表1所示。訂貨提前期為1個月，一次訂貨費用為72元。若要求庫存滿足率達到90%（對應(yīng)安全系數(shù)為1.29）,1噸貨物一個月的保管費為1元。該公司實施定期訂貨法策略，請確定此商品的訂貨周期和最高庫存量。又在實施定期訂貨法后，第一次訂貨檢查時，發(fā)現(xiàn)已訂未到貨物10噸，現(xiàn)有庫存量為12噸，已售出但尚未提貨的5噸，請問第一次訂貨時應(yīng)訂多少？

[注：請列出計算公式和計算步驟，只寫答案無分]

表1某公司季節(jié)性服裝2006年上半年的實際銷售量

月? 份123456

銷售量（箱）161213182017

2.某航線一端點港年貨物發(fā)運量達18萬噸，另一端點港年貨物發(fā)運量為16萬噸，船舶的載重量為l萬噸，船舶載重量利用率平均為0.9，船舶往返航次時間為73天，計算該航線須配置同類型船舶的艘數(shù)？

[注：請列出計算公式和計算步驟，只寫答案無分]

三、論述題：（每題8分，共24分）

1． 論述生產(chǎn)物料裝卸搬運分析的目標(biāo)。

2． 論述在發(fā)展物流共同配送時應(yīng)注意的問題。

3． 從宏觀的角度分析物流成本管理的意義。

四、案例分析題：共16分

家樂福連鎖店

創(chuàng)建于1959年的法國家樂福連鎖店，現(xiàn)已成為遍及全球四大洲29個國家和地區(qū)的跨國零售企業(yè)，這家連鎖店僅次于美國的沃爾瑪，是全球第二大零售商，其分店總數(shù)達9500多家，以百貨、超市和折扣店為主要經(jīng)營業(yè)態(tài)。家樂福超市進入我國以后，發(fā)展速度很快。這與家樂福堅持自己的經(jīng)營理念有關(guān)，即“一次性購足、超低售價、貨品新鮮、自助選購、免費停車”。家樂福的服務(wù)宗旨：顧客滿足是我們一切工作的最高目標(biāo)。同時注重對員工的培訓(xùn)工作，從經(jīng)營理念，到服務(wù)要求不斷對員工進行崗位訓(xùn)練，形成了一套獨特和實用的業(yè)務(wù)訓(xùn)練流程，它包括：服裝、儀容、禮儀，溝通、資訊方法，店鋪的清潔等方面的內(nèi)容。

請分析下列問題：

家樂福憑借哪些措施和方法，使其能在如此激烈競爭的市場之中立于不敗之地？從中我們得到哪些啟示？

?2008年物流職業(yè)資格考試輔導(dǎo)方案
?物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試工作有關(guān)問題說明