BIM技術(shù)在公路工程中應(yīng)用步驟有哪些，效益如何

一、地形、地質(zhì)、水文、用地、環(huán)境等初步分析：確定公路選線作業(yè)之起訖點(diǎn)及范圍后，初步分析選線范圍內(nèi)之地形、地質(zhì)、水文、用地、環(huán)境等數(shù)據(jù)，以利后續(xù)選線作業(yè)。

二、初步路廊方案研擬：依據(jù)地形、地質(zhì)、水文、用地、環(huán)境等分析資料，初步研擬路廊方案。

三、加載地形、航照、地質(zhì)、土地使用及環(huán)境保護(hù)圖資：將DTM數(shù)據(jù)、航照?qǐng)D、土地使用分區(qū)圖及環(huán)境保護(hù)區(qū)位圖加載bim軟件，建立3D大地模型并套迭相關(guān)圖資，以利后續(xù)選線作業(yè)作業(yè)。

四、建構(gòu)、修正BIM模型：于【BIM軟件】中，就初步研擬之路廊方案，依據(jù)公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)布設(shè)或修正公路中線、路寬及結(jié)構(gòu)形式，以建構(gòu)BIM模型，且于模型中視需求增加樁號(hào)、坐標(biāo)或曲線半徑等信息。建構(gòu)BIM模型時(shí)，需同步檢核公路中線之配置是否妥適，并適時(shí)修正BIM模型，模型修正時(shí)，各類(lèi)圖資將隨之同步更新。

五、產(chǎn)出公路平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、地質(zhì)圖、土地使用分區(qū)圖、環(huán)境保護(hù)區(qū)位圖、3D模型圖及土方數(shù)量：利用BIM軟件圖層套迭與土方數(shù)量計(jì)算等功能，直接輸出公路平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、地質(zhì)圖、土地使用分區(qū)圖、環(huán)境保護(hù)區(qū)位圖、【BIM 3D模型】圖及土方數(shù)量等信息。

六、數(shù)量與經(jīng)費(fèi)估算：可行性評(píng)估階段僅為路廊概念，后續(xù)于規(guī)劃與設(shè)計(jì)時(shí)間仍將就公路中線進(jìn)行調(diào)整，相關(guān)結(jié)構(gòu)尺寸亦將隨之變動(dòng)，如于可行性評(píng)估階段精確設(shè)定結(jié)構(gòu)與材料并進(jìn)行數(shù)量與經(jīng)費(fèi)計(jì)算，將耗費(fèi)大量參數(shù)設(shè)定與計(jì)算機(jī)運(yùn)算時(shí)間，不符效益，故于可行性評(píng)估階段僅人工(必要時(shí)輔以簡(jiǎn)單計(jì)算軟件)進(jìn)行初步數(shù)量與經(jīng)費(fèi)估算，以供路廊公路工程方案選擇之參考。

七、路廊方案審核：完成路廊方案相關(guān)信息建立后，由決策者或業(yè)主審核方案之可行性與妥適性，并適時(shí)進(jìn)行必要修正，如需修正，則直接于BIM模型中修改相關(guān)參數(shù)，各類(lèi)圖資將實(shí)時(shí)更新。

八、路廊方案確認(rèn)與后續(xù)可行性評(píng)估作業(yè)：經(jīng)決策者或業(yè)主確認(rèn)路廊方案后，可行性評(píng)估階段之工程可行性評(píng)估已基本完成，俟交通、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)及民意等其他面向之評(píng)估作業(yè)亦完成后，接續(xù)進(jìn)行方案評(píng)選與最佳方案決策作業(yè)。

國(guó)內(nèi)公路工程屬公共工程，且國(guó)內(nèi)工程機(jī)關(guān)尚無(wú)特別要求采BIM方式辦理，如將BIM導(dǎo)入公路工程可行性評(píng)估，預(yù)期效益如下：

一、公路經(jīng)過(guò)復(fù)雜地形，業(yè)主為了解地形與公路結(jié)構(gòu)之間相互關(guān)系，會(huì)要求評(píng)估團(tuán)隊(duì)依樁號(hào)繪制多幅公路橫斷面圖，于傳統(tǒng)評(píng)估作業(yè)中，各公路橫斷面圖需逐一繪制，作業(yè)時(shí)程長(zhǎng)且易生錯(cuò)誤，如導(dǎo)入BIM作業(yè)，則可直接就所需里程樁號(hào)快速產(chǎn)生公路橫斷面圖，減少作業(yè)時(shí)間與信息錯(cuò)誤機(jī)率。

二、傳統(tǒng)評(píng)估作業(yè)中，各圖資多相互獨(dú)立，如部分圖資更新，需再逐一比對(duì)其他圖資之關(guān)聯(lián)性，并適時(shí)配合修正，作業(yè)接口繁雜，且易增加信息錯(cuò)誤機(jī)率;藉由導(dǎo)入BIM作業(yè)，因BIM具備數(shù)據(jù)同步化與連動(dòng)性功能，如部分圖資更新，其他圖資亦可同步修正，以確保信息一致性，有效減少信息錯(cuò)誤與遺失機(jī)率。

三、BIM擁有3D視覺(jué)仿真功能，可產(chǎn)生地形與公路結(jié)構(gòu)之3D模型，藉由可視化展示各路線方案型式，于評(píng)估作業(yè)中，可增加信息溝通效率;另于可行性評(píng)估階段，為利民眾了解公共建設(shè)計(jì)劃并減少后續(xù)計(jì)劃執(zhí)行阻力，需辦理地方說(shuō)明會(huì)并與民眾溝通，民眾可藉由BIM之3D可視化展示了解公路工程內(nèi)容。

BIM技術(shù)有利于加強(qiáng)全過(guò)程成本控制，做好設(shè)計(jì)變更應(yīng)對(duì)，方便歷史數(shù)據(jù)積累和共享，對(duì)于項(xiàng)目造價(jià)管理工作而言有諸多優(yōu)越性，應(yīng)用價(jià)值較高，值得大力推廣應(yīng)用，以上就是BIM技術(shù)在公路工程中應(yīng)用步驟有哪些，效益如何相關(guān)內(nèi)容。也可點(diǎn)擊下方“免費(fèi)下載”領(lǐng)取自主學(xué)習(xí)資料。