2020年中級注冊安全工程師答疑:液力變矩器結(jié)構(gòu)及其潤滑方式?
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問題：
液力變矩器結(jié)構(gòu)及其潤滑方式?
答疑：
從液力變矩器結(jié)構(gòu)上分析，影響油液變質(zhì)的結(jié)構(gòu)方面的原因主要集中在液力變矩器的動力端和液力端。
1.1.動力端
壓裂泵車的動力端主要由傳動軸、連桿、曲軸、十字頭滑塊、導(dǎo)板和殼體等部分構(gòu)成，其主要作用是將傳動軸過來的旋轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)換為柱塞的往復(fù)運(yùn)動動力，其中傳動軸、曲軸及導(dǎo)板分別安裝在殼體的固定支撐部位上，而十字頭滑塊則通過其內(nèi)部的螺紋與液力端的柱塞相連接。傳動軸和曲軸都采用合金鋼熱鍛而成，兩軸之間通過人字齒輪實(shí)現(xiàn)動力傳遞。曲軸上均勻的分布著相互夾角為120°的三個(gè)曲柄軸頸,曲柄軸頸和主軸頸的偏心距為120mm。連桿的兩端是滑塊軸承,在曲軸軸頸部位安裝有一個(gè)剖分式雙金屬軸瓦，而在十字頭滑塊部位則是一個(gè)銅套。這里的剖分式雙金屬片軸瓦的內(nèi)表面因其使用條件不同而有所不同，其中連桿上的軸瓦內(nèi)表面上澆鑄了一層錫銻合金，以使其達(dá)能夠承受高壓沖擊;而連桿下軸瓦內(nèi)表面則設(shè)置了一條環(huán)形槽，作為手機(jī)曲軸軸頸上面的油通道，以保證油液不流出曲軸，并通過軸瓦下面的連桿上制的環(huán)形槽將油池與潤滑管連通。這兩種軸承的位置是不可調(diào)整的，當(dāng)軸瓦間隙大于0.30mm，銅套間隙大于0.25mm時(shí)，其磨損程度就已達(dá)到其使用極限，這是就需要對這些零部件進(jìn)行更換。另外，在十字頭滑塊配有青銅滑板在鋼制導(dǎo)板經(jīng)過熱處理的工作表面上滑動，十字頭滑塊和導(dǎo)板之間的間隙超過1.2mm時(shí)，就已達(dá)到其許用極限，需要對其進(jìn)行調(diào)整，這是可以通過更換位于導(dǎo)板和泵殼之間的墊片或更換已磨損的滑板來使其達(dá)到使用要求，而不需要再使用在導(dǎo)板表面上鍍層的方法來調(diào)整。
動力端所采用的潤滑方式為：以柱塞泵的泵殼作為動力端的潤滑油池，潤滑油被齒輪泵從潤滑油池中吸出，并通過濾清器和分配管，分別流向曲柄兩端的油孔，達(dá)到對主軸軸頸和連桿軸頸的潤滑，同時(shí)噴射到兩端和中間兩個(gè)軸承上，流到十字軸銷軸，齒輪則為飛濺潤滑。
1.2.液力端
壓裂泵車液力變矩器的液力端主要由泵頭體、凡爾總成、凡爾座、柱塞、缸套、密封組件等部分構(gòu)成。泵頭體由分體式合金鋼鍛造而成，并通過M39螺栓和盤根盒連接在一起，吸入和排出凡爾總成都采用了相同的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)上由凡爾體、凡爾和凡爾蓋等部件組成，其中凡爾座和凡爾體的配合錐角為55°，凡爾與泵頭體的配合錐度為16度，凡爾座的通孔半徑為40mm。柱塞首先用特殊的螺母和拉桿固定，然后拉桿直接被固定在十字頭滑塊上，柱塞規(guī)格為100mm。并用缸套壓帽將缸套固定在泵頭體上。其潤滑方式為，齒輪泵動盤根盒中吸取潤滑油，并通過管線將其輸送至柱塞出實(shí)現(xiàn)潤滑。
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