水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素和隱患分析?
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【摘要】"水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素和隱患分析"是2017年安全工程師考試重要知識(shí)點(diǎn)，為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)2017年安全工程師考試課程，全面了解安全工程師考試教材的相關(guān)重點(diǎn)，環(huán)球網(wǎng)校編輯整理了"水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素和隱患分析?"，供考生們學(xué)習(xí), 希望對(duì)大家有所幫助!
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問題：
水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素和隱患分析?
答疑：
水運(yùn)交通事故有多種多樣的形式，但每種事故的出現(xiàn)都是在一定條件因素制約下形成的。分析事故出現(xiàn)的規(guī)律和特性，探索事故的發(fā)生條件、潛在的險(xiǎn)情因素，進(jìn)而尋求釀成事故的原因，以作為今后防止海上事故的前車之鑒。
概括起來(lái)，水運(yùn)交通事故的發(fā)生，(環(huán)球網(wǎng)校安全工程師頻道為您整理)與外界條件、技術(shù)(人一機(jī)控制)故障、不良的航行條件、導(dǎo)航失誤等因素密切相關(guān)。
(一)外界條件
(1)視距降低。由于氣象條件的影響，如霧、雨雪和夜間引起的視距降低，目測(cè)距離的受限，導(dǎo)致船舶發(fā)生事故的幾率增大。
(2)氣象惡劣給船舶帶來(lái)不可抗拒的自然災(zāi)害。熱帶颶風(fēng)、臺(tái)風(fēng)，中緯氣旋和寒潮帶來(lái)的強(qiáng)風(fēng)、風(fēng)浪，均給船舶海上航行造成不可抗拒的自然災(zāi)害。
(3)海上礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來(lái)影響。如近年來(lái)在我國(guó)青島中沙多次發(fā)生擱淺事故，但在加設(shè)了航標(biāo)后，事故已大為減少。
(4) 航路的自然條件和交通密度的影響。這主要指狹窄航道和交通密集水域，其航道寬度、彎曲度、深度、危險(xiǎn)物的分布、航路標(biāo)志的設(shè)置，船舶活動(dòng)的密度和頻度，船舶遭遇態(tài)勢(shì)(對(duì)遇、橫交和追越)和機(jī)率等因素，均增加了船舶導(dǎo)航的難度。船舶的碰撞事故與這些因素有著很重要的關(guān)系。
(5)海上燈塔、航路標(biāo)志出故障、海上航行資料失效。這主要指海上燈塔、浮標(biāo)、岸標(biāo)等助航設(shè)施出故障，如電源中斷及遭破壞等，均可導(dǎo)致船舶誤航機(jī)率增大。
(6)外部因素引起船舶導(dǎo)航設(shè)備失效。
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(二)技術(shù)(人一機(jī)控制)故障
(1)船舶的動(dòng)力裝置、電力系統(tǒng)技術(shù)故障。由于船體強(qiáng)度減弱或船體、機(jī)械有嚴(yán)重缺陷，造成船舶航行事故。
(2)操舵及螺旋槳遙控裝置失控。(環(huán)球網(wǎng)校安全工程師頻道為您整理)由于船橋遙控的舵機(jī)和主機(jī)系統(tǒng)故障，使得船橋?qū)嚒⒍娴牟倏v失去控制，導(dǎo)致船舶事故發(fā)生。
(3)惰性氣體系統(tǒng)故障。主要對(duì)油輪而言，在裝卸原油或清洗油艙過程中，惰性氣體系統(tǒng)對(duì)降低原油防爆上限溫度及防止油料的爆炸起著重要作用。實(shí)踐證明，90%以上的油輪爆炸事故是由于未裝或因該系統(tǒng)出故障而發(fā)生的。
(4)導(dǎo)航設(shè)備故障。因?qū)Ш皆O(shè)備本身性能不穩(wěn)定，出現(xiàn)了技術(shù)故障，使其失去了導(dǎo)航性能(指向、定位和計(jì)程)應(yīng)有的作用，使航線、船位的準(zhǔn)確度和可靠性受到影響。
(5)通信設(shè)備故障。因船舶通信設(shè)備本身的性能不穩(wěn)定，出現(xiàn)了技術(shù)故障，使船、岸或船與船之間的通信中斷，彼此情況不能及時(shí)溝通，在港區(qū)或不良視距條件下，易造成船舶之間發(fā)生碰撞事故。
(三)不良的航行條件
(1)船橋人員配備不齊全、組織混亂。船上值班人員擅離職守，航海駕駛?cè)藛T工作不認(rèn)真不嚴(yán)肅，缺乏應(yīng)有的工作責(zé)任心，無(wú)視安全航行規(guī)章。船長(zhǎng)過分依賴引水員，對(duì)其錯(cuò)誤行動(dòng)未能及時(shí)糾正等等。這些不良的人為因素，均是出現(xiàn)海事的主觀因素。
(2)人員理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)貧乏。船員航海知識(shí)淺薄，技術(shù)素質(zhì)低劣以及海上經(jīng)驗(yàn)不足，均是導(dǎo)致海損事故發(fā)生的因素。對(duì)多起海事原因的分析表明，約有2/3以上的海事是由人為因素造成的，說(shuō)明船員條件是水運(yùn)安全的直接重要因素。
(3)航海圖、資料失效。航海圖及資料是保證航行安全的基本工具之一。航海圖資料的及時(shí)性和完整性是航行安全的起碼保證。在使用過程中，未能及時(shí)按航行通告、警告修正海圖和航海資料，使這些資料陳舊，降低了其實(shí)用價(jià)值，可給航行帶來(lái)不可估量的損失。
(4)船橋指揮部位工作條件的影響。船橋指揮部位工作條件的優(yōu)劣，可直接或間接地影響駕駛?cè)藛T的操作。船橋視野的受限，影響了船上對(duì)外界的觀察嘹望;內(nèi)部通信的不暢通可阻礙航行指令及時(shí)下達(dá);光線、通風(fēng)的不充分，都可使船員疲勞和不適。
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