2015年安全工程師《生產(chǎn)技術(shù)》章節(jié)習(xí)題第六章

　　【摘要】為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)2015年安全工程師《生產(chǎn)技術(shù)》考試課程，通過模擬試題提升自己，環(huán)球網(wǎng)校編輯整理了"2015年安全工程師《生產(chǎn)技術(shù)》章節(jié)習(xí)題第六章"，以下收錄了選擇題及答案共20題，希望對大家有所幫助!?？荚図樌?

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　　單選題

　　1.(　)是導(dǎo)致公路運(yùn)輸事故的主要因素。

　　A.車輛因素

　　B.道路因素

　　C.道路交通安全管理

　　D.人為因素

　　正確答案是D。

　　解析：公路運(yùn)輸事故預(yù)防技術(shù)：

　　1.人為因素控制。人作為交通活動的主體，既是交通事故的制造者又是交通事故的直接受害者。人為因素是導(dǎo)致公路運(yùn)輸事故的主要因素，因此，對人為因素的控制非常重要。

　　2.車輛因素控制。加強(qiáng)車輛安全性能的研究，通過對車輛的主動安全性和被動安全性的研究分析，使車輛的設(shè)計充分體現(xiàn)人機(jī)性能的匹配。

　　3.道路因素控制。加強(qiáng)道路設(shè)計的安全性，通過對道路的路線、路基路面、排水、平面交叉和出入口、互通交叉與高速公路出入口、交通工程及沿線設(shè)施、結(jié)構(gòu)物的合理設(shè)計，使道路符合安全行車的要求。

　　4.道路交通安全管理。建立和完善道路交通管理法律法規(guī)以及規(guī)章制度。加大執(zhí)法力度，使交通參與者認(rèn)識到不安全行為對道路交通帶來的影響和危害。

　　5.智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的使用。充分利用智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)與交通安全有關(guān)的功能，包括：交通管理系統(tǒng)(在途駕駛?cè)诵畔?、路徑誘導(dǎo)、交互通控制、突發(fā)事件管理、公路鐵路交叉口管理等)、應(yīng)急管理系統(tǒng)(緊急事件通告與人員安全、應(yīng)急車輛管理)、商用車輛運(yùn)營系統(tǒng)(自動路側(cè)安全監(jiān)測、車載安全監(jiān)測、危險品應(yīng)急響應(yīng)等)、車輛控制與安全系統(tǒng)等，提高人、車輛、道路環(huán)境等的安全水平，減少事故的發(fā)生。

　　2.下列(　)不屬于電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害的原因。

　　A.電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電作業(yè)

　　B.接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)

　　C.接觸網(wǎng)電壓過高

　　D.接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效

　　正確答案是C。

　　解析：電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患有：電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位;接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè);接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效;電力機(jī)車錯誤進(jìn)人停電檢修作業(yè)區(qū)等。

　　3.航空運(yùn)輸事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飛行事故征候兩類。劫機(jī)事件屬于( )。

　　A.人為事故

　　B.機(jī)械事故

　　C.自然災(zāi)害事故

　　D.安全管理事故

　　正確答案是D。

　　解析：航空運(yùn)輸事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飛行事故征候兩類。

　　1.人為事故。人為事故指主要由人為因素造成的航空運(yùn)輸事故，包括：飛機(jī)駕駛員操作失誤吳，機(jī)械師的維修失誤，空中管制員的口誤等。

　　2.機(jī)械事故。機(jī)械事故指主要由機(jī)械因素造成的航空運(yùn)輸事故，包括：飛機(jī)輪胎爆胎、飛機(jī)起落架失靈、飛機(jī)通信中斷等。

　　3.自然災(zāi)害事故。自然災(zāi)害事故指主要由于自然環(huán)境原因造成的航空運(yùn)輸事故，包括由暴雨、大霧、大雪等惡劣天氣造成的事故。

　　4.安全管理事故。此類事件又可分為兩小類，一類是由于民航相關(guān)組織本身的管理所造成的事故，包括：飛行人員配置不合理，安全管理部門職責(zé)不清等造成的事故。另一類是由于人們主觀意愿產(chǎn)生，會危及航空運(yùn)輸安全的突發(fā)事件，比如劫機(jī)事件、恐怖事件等等。

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　　多選題

　　1.公路運(yùn)輸事故主要包括碰撞、刮擦、翻車、碾壓、(　)等類別，按事故嚴(yán)重程度分為特大事故、重大事故、一般事故和輕微事故4類。

　　A.追尾

　　B.爆炸

　　C.墜車

　　D.失火

　　E.撞固定物

　　正確答案是BCDE。

　　解析：公路運(yùn)輸事故主要包括碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火和撞固勾定物等類別，按事故嚴(yán)重程度分為特大事故、重大事故、一般事故和輕微事故4類。

　　1.碰撞。碰撞指交通強(qiáng)者的正面部分與他方接觸。碰撞主要發(fā)生在機(jī)動車之間，機(jī)動車與非機(jī)動車之間，機(jī)動車與行人之間，非機(jī)動車之間，非機(jī)動車與行人之間，以及車輛與其作他物之間。

　　2.碾壓。碾壓指作為交通強(qiáng)者的機(jī)動車對交通弱者的推碾和壓過。

　　3.刮擦。刮擦指相對交通強(qiáng)者的車輛側(cè)面與他方接觸。刮擦與碰撞的判斷均從強(qiáng)者著眼，不管弱者，若有強(qiáng)者正面的部分接觸即為碰撞。

　　4.翻車。翻車指兩個以上的側(cè)面車輪離開地面，在沒有發(fā)生其他事態(tài)的情況下而造成的車輛翻轉(zhuǎn)。

　　5.墜車。墜車通常理解為車輛掉下去。墜車與翻車的區(qū)別主要看車輛駛出路外翻車的全部過程是否始終與地面接觸，如果始終與地面接觸，不論翻得多深或情況多么嚴(yán)重均屬于翻車;如果離開地面的落體過程，便可認(rèn)為是墜車。

　　6.爆炸。爆炸指由于把爆炸物品帶人車內(nèi),在行駛過程中因為振動等原因引起爆炸造成事故。行駛過程中由于輪胎爆炸引起的事故，不應(yīng)理解為爆炸。

　　7.失火。失火指車輛在行駛過程中由于人為的、車輛的原因引起的火災(zāi)。引起火災(zāi)的原因很多，人為原因如吸煙、明火、違反操作規(guī)程等;車輛的原因如發(fā)動機(jī)回火或排氣管過熱并且其上有可燃物，電路系統(tǒng)漏電產(chǎn)生火花等。

　　8.撞固定物。撞固定物指車輛與道路上的作業(yè)結(jié)構(gòu)物、路肩上的燈桿、交通標(biāo)志桿、廣告牌桿、建筑物以及路旁的樹木等相撞。

　　2.根據(jù)碰撞的運(yùn)動情況，機(jī)動車之間的碰撞可分為左轉(zhuǎn)彎相撞、右轉(zhuǎn)彎相撞、(　)等。

　　A.正面碰撞

　　B.迎頭碰撞

　　C.側(cè)面相撞

　　D.倒車相撞

　　E.追尾相撞

　　正確答案是ABCE。

　　解析：根據(jù)碰撞的運(yùn)動情況，機(jī)動車之間的碰撞可分為正面碰撞、迎頭碰撞、側(cè)面相撞、追尾相撞、左轉(zhuǎn)彎相撞和右轉(zhuǎn)彎相撞。

　　3.車輛翻車一般分為(　)。

　　A.側(cè)翻

　　B.前翻

　　C.后翻

　　D.大翻

　　E.仰翻

　　正確答案是AD。

　　解析：翻車一般分為側(cè)翻(兩個車輪離開地面)和大翻(四個車輪均離開地面)兩種。

　　4.機(jī)車車輛沖突事故的主要隱患包括(　)。

　　A.接發(fā)列車失誤

　　B.停留車輛未采取防溜措施

　　C.運(yùn)行中關(guān)閉機(jī)車“三項設(shè)備”

　　D.車輛裝載貨物超限

　　E.作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號盲目行車

　　正確答案是ABCE。

　　解析：機(jī)車車輛沖突事故的隱患主要是車務(wù)、機(jī)務(wù)兩方面：車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等;機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項設(shè)備”盲目行車，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時不按規(guī)定行車，停留機(jī)車不采取防溜措施。

　　5.鐵路運(yùn)輸事故主要類型包括(　)等幾大類。

　　A.調(diào)車事故

　　B.行車事故

　　C.客運(yùn)事故

　　D.貨運(yùn)事故

　　E.路外傷亡事故

　　正確答案是BCDE。

　　解析：鐵路運(yùn)輸事故主要類型包括行車事故、客運(yùn)事故、貨運(yùn)事故和路外傷亡事故四大類。

　　1.行車事故。凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律、或技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響行車及危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。行車事故分為列車事故和調(diào)車事故。

　　2.客運(yùn)事故。鐵路客運(yùn)事故包括旅客傷亡事故和行李包裹事故兩類。其中，旅客傷亡事故女是旅客在運(yùn)輸過程中發(fā)生的人身事故，分為死亡、重傷和輕傷3種;行李包裹事故分為火災(zāi)、被盜、丟失、破損、票貨分離或票貨不符、誤交付和其他7種,并按損失程度分為重大事故，大事故和一般事故3類。

　　3.貨運(yùn)事故。鐵路貨運(yùn)事故是指貨物在鐵路運(yùn)輸過程中(含交付完畢后點回保管)發(fā)生丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞以及嚴(yán)重的辦理差錯，按損失程度分為重大事故、大事故和一般事故3類。

　　4.路外傷亡事故。路外傷亡事故包括道口事故在內(nèi)，是鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動車、非機(jī)動車、牲畜及其他障礙物相撞造成的事故。

　　6.鐵路對行車事故按其造成的設(shè)備損壞程度、人員傷亡情況以及對行車影響的程度，分為特別重大事故、(　)幾個等級。

　　A.重大事故

　　B.大事故

　　C.一般事故

　　D.小事故

　　E.險性事故

　　正確答案是ABCE。

　　解析：行車事故主要有沖突(包括列車沖突、調(diào)車沖突和其他沖突)、脫軌(包括列車脫軌、調(diào)車脫軌和機(jī)車車輛脫軌)、列車火災(zāi)、電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電以及機(jī)車車輛傷害等。鐵路對行車事故按其造成的設(shè)備損壞程度、人員傷亡情況以及對行車影響的程度，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故5個等級。

　　7.鐵路客運(yùn)事故和貨運(yùn)事故按損失程度分為(　)。

　　A.特別重大事故

　　B.重大事故

　　C.大事故

　　D.險性事故

　　E.一般事故

　　正確答案是BCE。

　　解析：鐵路客運(yùn)事故包括旅客傷亡事故和行李包裹事故兩類。其中，旅客傷亡事故女是旅客在運(yùn)輸過程中發(fā)生的人身事故，分為死亡、重傷和輕傷3種; 行李包裹事故分為火災(zāi)、被盜、丟失、破損、票貨分離或票貨不符、誤交付和其他7種，并按損失程度分為重大事故，大事故和一般事故3類。

　　鐵路貨運(yùn)事故是指貨物在鐵路運(yùn)輸過程中(含交付完畢后點回保管)發(fā)生丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞以及嚴(yán)重的辦理差錯，按損失程度分為重大事故、大事故和一般事故3類。

　　8.機(jī)車車輛的防溜措施中，車輛連掛在一起的條件是(　)。

　　A.停留在技術(shù)站的任何線路上

　　B.編組站到發(fā)線以外線路上的停留車輛

　　C.區(qū)段站到調(diào)車線以外線路上的停留車輛

　　D.中間站的停留車輛

　　E.區(qū)段站到發(fā)線以外線路上的停留車輛

　　正確答案是BCDE。

　　解析：加強(qiáng)停留機(jī)車車輛的防溜措施。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機(jī)，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車輛，無論停留線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機(jī)，并以鐵鞋牢靠固定。車站對停留車輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實行定期檢查。機(jī)車在中間站停留時，乘務(wù)員不得擅自離開機(jī)車，并保持機(jī)車制動。

　　9.防止?fàn)I業(yè)線施工事故的安全措施包括(　)。

　　A.施工組織由領(lǐng)導(dǎo)小組指揮

　　B.按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號

　　C.嚴(yán)格確認(rèn)放行列車條件

　　D.施工后應(yīng)首先放行旅客列車

　　E.原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車

　　正確答案是BCE。

　　解析：防止?fàn)I業(yè)線施工事故的安全措施：

　　施工實行分級管理，分別由負(fù)責(zé)部門領(lǐng)導(dǎo)(干部)負(fù)責(zé)對施工計劃安排、組織實施、安全防范、現(xiàn)場指揮和質(zhì)量驗收，實行全過程組織實施和監(jiān)督把關(guān)，落實責(zé)任，確保安全。嚴(yán)格按施工計劃組織施工，實行施工組織單一指揮;按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號，保證施工聯(lián)系暢通，加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實施工安全措施。施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車的開通條件，方可按允許運(yùn)行速度放行列車。原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車;線路允許速度必須根據(jù)運(yùn)行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測劃放行列車。施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好。機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界;機(jī)具、設(shè)備上道使用，必須落實專人防護(hù)措施。

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