2015年巖土工程師專(zhuān)業(yè)知識(shí)重點(diǎn):裂縫形成過(guò)程
更新時(shí)間：2014-11-04 15:01:34
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摘要 2015年巖土工程師專(zhuān)業(yè)知識(shí)重點(diǎn):裂縫形成過(guò)程
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裂縫形成過(guò)程
對(duì)于半剛性基層，裂縫往往不是由交通荷載作用引起的。水泥穩(wěn)定碎石基層由于水分蒸發(fā)及溫度變化的影響，很容易產(chǎn)生裂紋，在承受荷載之前，就已經(jīng)存在大量的微細(xì)裂紋和孔洞。因此，實(shí)際上它是在帶有裂紋的狀態(tài)下承受交通荷載作用的，基層的溫縮和干縮是引起裂縫的內(nèi)因。
對(duì)于反射裂縫的形成，是由于面層底部的拉應(yīng)力超過(guò)瀝青混凝土極限強(qiáng)度所致。在基層開(kāi)裂后，由于基層失去抵抗拉應(yīng)力的作用，就在開(kāi)裂位置將應(yīng)力傳遞給面層，造成面層在裂縫處的應(yīng)力集中。如果此時(shí)再加上偏荷載主拉應(yīng)力(或剪應(yīng)力)的作用，其應(yīng)力值就有可能超過(guò)材料的極限強(qiáng)度，面層隨之開(kāi)裂。偏荷載作用的主拉應(yīng)力(或剪應(yīng)力)是促成反射裂縫形成的原因。因此，路面反射裂縫主要是由于基層開(kāi)裂后的水平與垂直位移引起的。
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