冷再生基層施工工藝及質量控制研究

　　再生路面的質量與再生工藝、再生材料、再生配合比設計和面層結構等因素有著直接的關聯(lián)，本文討論的是冷再生基層的施工工藝與質量控制的問題。開封市在近幾年的工程實踐中，引進了先進的冷再生設備，借鑒國內外冷再生成功經(jīng)驗，在開封市舊瀝青路面維修改造中進行了積極探索，為在開封市大面積推廣應用摸索經(jīng)驗。現(xiàn)就開封市區(qū)五一路冷再生工程基層的施工作簡單探討。

　　1.冷再生基層施工工藝

　　1.1 準備工作

　　再生前的各項準備工作在施工前到位，確保工期正常進行。主要內容包括：人員準備、機械準備、材料準備、交通協(xié)調及后勤保障。

　　1.1.1 材料要求：水泥選用強度等級為32.5、初凝時間≥3h、終凝時間≤10h且≥6h硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥。水泥應具有良好的工作性、低水化、高后期強度、耐久性、耐腐蝕性和抗裂性能。

　　1.1.2 機械要求：工程施工過程通過再生機組來完成，再生機組包括：冷再生主機、水泥稀漿車、平地機、壓路機等。

　　1.1.3 人員要求：工程技術人員及機械操作人員應經(jīng)過冷再生培訓并經(jīng)過考核合格后方可上崗。

　　1.1.4 工程協(xié)調：作好施工總體計劃，采取不中斷交通半幅施工，作好施工期間交通疏導工作，準備施工作業(yè)面的遮擋。

　　1.2 施工方案

　　1.2.1 一般規(guī)定

　　1.2.1.1 對原路面的路況進行測量和調查，對高于原路面標高5cm以上的地方用銑刨機進行銑刨，并將銑刨后的舊路材料填于低于原路面標高5cm以上的坑槽。

　　1.2.1.2 對原路進行加密挖驗，將原瀝青路面用再生機取樣進行標準擊實試驗，確定最佳含水量、最大干密度。

　　1.2.1.6 施工過程中根據(jù)再生料含水量情況及時調整再生機設定的用水量，密切注意天氣變化，避免在雨天進行再生施工。

　　1.1.2 試驗段施工

　　工程正式開工前，選取300m的道路作為試驗路段，以確定現(xiàn)有道路的情況是否與設計要求相吻合，并在冷再生的級配、轉子的轉速及再生機械行走速度、壓實工藝幾個方面開展工作，為其余路段正式施工積累必要的數(shù)據(jù)。

　　1.2.3 碾壓

　　當平地機對再生層找平后，采用22T振動壓路機(前進時靜壓，返回時振動)碾壓1遍，之后用自重26T振動壓路機進行碾壓2～3遍，最后用膠輪壓路機終壓1遍。碾壓過程中按規(guī)范要求嚴格控制平整度。

　　1.2.7 養(yǎng)生

　　碾壓檢測合格后及時采用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期內中斷所有交通。因五一路比較繁忙，養(yǎng)生期為7d.養(yǎng)生期間冷再生基層表面始終保持濕潤，每天專人看管，確保再生層不因養(yǎng)生不當產生損壞。

　　1.2.8 開放交通

　　達到齡期和強度要求后，用空壓機徹底吹凈浮灰，撒布透層油后，上面灑石屑，之后開放交通。

　　2.冷再生基層工程質量檢測、控制及注意事項

　　2.1 舊路的預處治五一路的瀝青混合料路面，交通繁忙，運營多年，存在不同程度、不同種類的病害、病因，如果簡單地將其遮蓋在水泥之下，用再生機處治，會影響到再生后的整體質量;另外，這也使同樣的施工方法不能使所有路段都達到要求的質量標準。這就要求在設計和施工時，根據(jù)各路段的不同特點，進行詳細的調查和方案調整。

　　2.2 再生深度

　　再生后層面的厚度主要取決于再生深度。再生深度太淺，會使再生層的厚度小于設計要求的厚度，層厚是決定路面結構穩(wěn)定性的重要指標。因此，必須隨機鉆孔取樣檢查。如果檢測值偏離設計值，應及時調整冷再生機深度，使其達到設計深度要求。

　　2.3 接縫

　　為了保證全幅路面的再生施工，相鄰兩個再生幅面的搭接寬度設為20cm.對預先標記在路面上的銑刨標示線進行檢查，所有后續(xù)再生幅面的寬度至少應比銑刨轂的寬度窄15cm.若偏差超過10cm，則應立即倒退至開始出現(xiàn)偏差的地方，然后沿著正確的銑刨標示線重新施工。施工中，應盡量減少停機現(xiàn)象?？v向接縫的位置應盡量避開行車道上車輛行駛的輪跡。

　　2.4 路面標高

　　現(xiàn)場冷再生層作為路面基層時，路面標高一般比舊路提高8～10cm，作為路面底基層時，路面標高一般比舊路提高23～28cm，由此引起的主要問題有：與結構物的銜接問題;與舊路接頭的接順問題;過村路段的排水問題。

　　2.5 壓實度

　　施工過程中采用灌砂法測定壓實度，對沒有達到設計要求的路段及時補壓，最終達到設計要求。經(jīng)檢測，壓實度均能達到98%以上，符合規(guī)范要求。

　　2.6 彎沉檢測

　　對冷再生基層進行了彎沉檢測，試驗結果如下表。冷再生基層養(yǎng)生完成后，彎沉均值為27，標準差為6.38，說明彎沉值符合高等級公路半剛性基層的要求。因此，實測結果符合路面基層技術要求。

　　3.結語

　　通車后一年多的觀測表明，與采用傳統(tǒng)舊路維修方法的同期施工的其它路段相比，冷再生基層路面路用性能良好，沒有發(fā)現(xiàn)明顯裂縫、沉陷等各種常見病害，表明此種技術是成功。瀝青路面冷再生基層施工在開封市是首次使用，考慮到路面冷再生的節(jié)省能源、舊路材料利用充分等特殊優(yōu)勢，試驗路段的成功施工對開封市舊路維修改造具有積極的指導意義。

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