巖土工程中鋼結(jié)構(gòu)廠房設(shè)計(jì)應(yīng)注意問題(2)

　　虛梁是PKPM 中的一個(gè)特定名詞，由于PKPM對(duì)面荷載的定義是一個(gè)區(qū)域，而一個(gè)區(qū)域應(yīng)該是由梁圍成的，在PKPM對(duì)排架進(jìn)行三維建模時(shí)，由于平面外缺少梁的定義，行不成一個(gè)區(qū)域，無(wú)法進(jìn)行荷載分布，因此在這兒建立一個(gè)虛梁，僅僅只是為了能夠布置荷載，一般我采用的虛梁是圓鋼D12，這樣對(duì)結(jié)構(gòu)影響較小，所以虛梁僅僅只是為了布置荷載，及荷載分配，而又不影響結(jié)構(gòu)的，因此虛梁剛度要足夠的小就好了啊。結(jié)果不看。

　　1、在三維建模的墻面設(shè)計(jì)中可以方便的輸入人字型柱間支撐;

　　2、三維建模僅用于墻面、屋面設(shè)計(jì)，然后形成pk文件，抽榀到二維建模中運(yùn)算，三維建模本身不進(jìn)行梁柱結(jié)構(gòu)計(jì)算，所以不存在計(jì)算結(jié)果的誤差問題;

　　3、通過上節(jié)點(diǎn)高形成屋面坡度最方便;

　　4、三維建模時(shí)無(wú)法設(shè)定鉸接。

　　先采用二維建模得出剛架尺寸后再三維建模，方便墻面屋面設(shè)計(jì)和各種平面布置圖的繪制。

　　三維建模本身并不進(jìn)行梁柱結(jié)構(gòu)計(jì)算，三維建模與二維建模相比的優(yōu)勢(shì)是：可以在整體結(jié)構(gòu)中對(duì)頂檁、墻檁、抗風(fēng)柱、水撐、柱撐、抗風(fēng)柱等進(jìn)行計(jì)算(只需用鼠標(biāo)點(diǎn)擊構(gòu)件，然后按其提示輸入一些簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)條件)。

　　本人認(rèn)為，在設(shè)計(jì)過程中如果考慮在檁條上下翼緣附近均設(shè)置拉條，或者采用角鋼代替拉條，是解決檁條下翼緣容易失穩(wěn)的比較實(shí)際可行的方法。這樣不僅能夠極大地增強(qiáng)檁條下翼緣的穩(wěn)定性，也能很好地提高屋面的整體剛度，對(duì)屋面板安裝和正常使用都有很好的作用。本人曾經(jīng)在實(shí)際工程中使用過，效果非常好。轉(zhuǎn)自環(huán)球網(wǎng)校edu24ol.com

　　對(duì)于門鋼中的檁條是按拉條設(shè)在上面考慮的。而冷彎是按拉條在下面考慮的。

　　所以設(shè)計(jì)人員應(yīng)比較恒載與風(fēng)載。進(jìn)而定拉條的位置。如果風(fēng)載實(shí)在太大大，最好是上下都加了。

　　根據(jù)鋼梁穩(wěn)定計(jì)算公式鋼梁的側(cè)向支撐點(diǎn)既要有一定的側(cè)向剛度又要有一定的抗扭剛度，所以拉條設(shè)在受壓翼緣防止梁側(cè)向扭轉(zhuǎn)，如果有可靠的抗扭措施，保證檁條不發(fā)生扭轉(zhuǎn)則拉條可只設(shè)一道，可上翼緣也可下翼緣。

　　見過很多工程中為了工廠加工方便把拉條設(shè)置在檁條正中間。也不知道它能防止檁條上翼緣還是下翼緣失穩(wěn)了。當(dāng)然只要屋面板不采用隱藏式彩板。在自攻螺絲的緊固下檁條上翼緣肯定不會(huì)失穩(wěn)了。

　　Z型檁條搭接的長(zhǎng)度最好不小于單跨跨度的10%，且不小于600mm，端跨的檁條搭接長(zhǎng)度，可取檁條單跨跨度的20%。

　　廠房柱和梁全部出現(xiàn)偏差，有的一兩厘米.——高強(qiáng)螺栓安裝完畢后是不容許再焊接端板的，因?yàn)樵诤附痈邷氐挠绊懴?，高?qiáng)螺栓桿受熱伸長(zhǎng)，高強(qiáng)螺栓的原有施加的預(yù)拉應(yīng)力將會(huì)喪失，這將直接影響連接節(jié)點(diǎn)的安全!

　　柱子和梁的端板合不上，你可以在兩端板之間加鋼板，然后在端板下面做個(gè)小牛腿，然后把高強(qiáng)螺栓改為承壓型的。

　　既然基礎(chǔ)無(wú)問題原因可能如下：轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　1，跨度較大施工程序不對(duì)，導(dǎo)致大梁發(fā)生扭曲2，材料原因?qū)е麓罅鹤冃?，設(shè)計(jì)原因，計(jì)算方法不對(duì)，跨度大，撓度大4，制作原因，封頭板焊接角度不對(duì)5，跨度大，梁的節(jié)多，施工時(shí)螺栓的扭矩不符合規(guī)范，有緊有松且順次不對(duì)，導(dǎo)致梁扭曲或接頭縫隙過大6，他所講基礎(chǔ)無(wú)問題是否包括軸線和標(biāo)高施工原因應(yīng)及時(shí)上隅撐等進(jìn)行規(guī)范化校正;材料設(shè)計(jì)原因及時(shí)加材料補(bǔ)救;制作原因可加墊板等方法補(bǔ)救——實(shí)在不行只能運(yùn)回加工廠

　　搖擺柱的鉸接是指剛架平面內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)的釋放，而支撐的設(shè)置是為了傳遞剛架之間的水平力，跟是不是搖擺柱沒有直接的關(guān)系。為了保證廠房的整體穩(wěn)定性，無(wú)論是否是搖擺柱，柱間支撐均不宜省略。

　　加否柱間支撐要視情況而定。一般情況下，如搖擺柱平面外連接為鉸接(柱頂及柱腳均為鉸接)，則為了不讓搖擺柱形成平面外不穩(wěn)體系，這時(shí)加柱間支撐可形成穩(wěn)定體系同時(shí)也減少了平面外的計(jì)算長(zhǎng)度，比較經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然如受工藝限制，廠房中部不許設(shè)支撐，則在搖擺柱平面外可做成剛架形式(類似于巨型結(jié)構(gòu)的原理通過做兩個(gè)柱距相連的水平支撐與邊柱柱間支撐也可達(dá)到傳遞水平力的效果，這樣是可以替代柱間支撐作用的)，并按剛架的計(jì)算長(zhǎng)度作為搖擺柱的平面外計(jì)算長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)算。還有一種比較典型的情況，就是當(dāng)計(jì)算考慮蒙皮效應(yīng)(蒙皮的剛度應(yīng)很大)時(shí)，可不加柱間支撐，搖擺柱的平面外計(jì)算長(zhǎng)度可根據(jù)有限元分析算，屬于空間范疇，一般程序無(wú)法考慮，同時(shí)對(duì)支撐體系的要求也很大，需根據(jù)計(jì)算定。

　　無(wú)墻體就是認(rèn)為風(fēng)就是直接吹過去的，沒有受荷當(dāng)然也不存在體型系數(shù)的問題了，屋面的按荷載規(guī)范取值就好了.——看來(lái)你還沒有弄清輸入吊車荷載的含義，只有噸位是無(wú)輸入的!

　　在PKPM的STS計(jì)算程序中，在吊車荷載數(shù)據(jù)這一欄目中，“最大輪壓產(chǎn)生的吊車豎向荷載”;

　　“最小輪壓產(chǎn)生的吊車豎向荷載”;

　　“吊車橫向水平荷載”

　　“吊車橋架重量”

　　“吊車豎向荷載與左節(jié)點(diǎn)的偏心距”

　　“吊車豎向荷載與右節(jié)點(diǎn)的偏心距”

　　吊車橫向水平荷載與節(jié)點(diǎn)的垂直距離“前兩項(xiàng)需據(jù)產(chǎn)品樣本，經(jīng)計(jì)算求出，如何計(jì)算教科書上有。3項(xiàng)與吊勾的類型和噸位有關(guān)，是一個(gè)%數(shù)，據(jù)規(guī)范確定。4項(xiàng)由樣本查出。5，6項(xiàng)如果執(zhí)行廠房模數(shù)的話，是常數(shù)。7項(xiàng)與吊車梁的高度和軌道類型有關(guān)。

　　——第1、2、4項(xiàng)準(zhǔn)確的說(shuō)法分別是吊車最大輪壓、最小輪壓、橋架重量在支座處產(chǎn)生的最大反力，需要根據(jù)吊車參數(shù)、吊車梁跨度等按反力影響線計(jì)算得出——sts吊車數(shù)據(jù)是指針對(duì)該榀剛架吊車所產(chǎn)生的最大輪壓，吊車廠家給定的是單個(gè)輪壓，sts中需要手工根據(jù)吊車影響線計(jì)算的最大輪壓輸入，不過新版的sts可以通過程序自動(dòng)導(dǎo)入!

　　——先計(jì)算行車梁，再計(jì)算結(jié)構(gòu)。

　　確定吊車廠家的，按廠家的數(shù)據(jù)計(jì)算行車梁;沒有定廠家的，新STS里可直接導(dǎo)入數(shù)據(jù)計(jì)算。在輸出的文件后有：“最大輪壓產(chǎn)生的吊車豎向荷載”：“最小輪壓產(chǎn)生的吊車豎向荷載”：“吊車橫向水平荷載” “吊車橋架重量” .計(jì)算結(jié)構(gòu)輸入吊車荷載時(shí)，導(dǎo)入此四項(xiàng)數(shù)據(jù)。“吊車豎向荷載與左節(jié)點(diǎn)的偏心距” ，“吊車豎向荷載與右節(jié)點(diǎn)的偏心距” 為行車梁中心線到柱中心線的距離。吊車橫向水平荷載與節(jié)點(diǎn)的垂直距離“為牛腿面到軌道頂?shù)木嚯x。另外在牛腿處需增加因行車梁軌道等自重產(chǎn)生的一個(gè)恒載值。轉(zhuǎn)自環(huán)球網(wǎng)校edu24ol.com

　　STS數(shù)據(jù)庫(kù)的吊車數(shù)據(jù)好像都是橋式吊車的，沒有梁式吊車。若是手動(dòng)或電動(dòng)的梁式吊車采用此數(shù)據(jù)算出來(lái)的可能偏大。

　　——剛接手一個(gè)工業(yè)廠房，邊柱高38米，跨度56米，柱距6米，設(shè)2臺(tái)35噸吊車，啟吊高度28米，輕屋面，輕墻面。我想初步設(shè)計(jì)方案如下：用格構(gòu)式柱，屋面采用網(wǎng)架。請(qǐng)問這樣的結(jié)構(gòu)用STS如何建模?

　　——用“排架”模塊，屋面網(wǎng)架可以假設(shè)為無(wú)限剛，立柱用實(shí)腹柱就可以，35T不算大。注意規(guī)范(立柱用GB50017;網(wǎng)架用3D3S軟件吧，規(guī)范用網(wǎng)架規(guī)程)的以及風(fēng)荷載體型系數(shù)選取。網(wǎng)架支座鉸接。最好先用3D3S計(jì)算出支座受力，然后到STS用“排架”計(jì)算。

　　關(guān)于普鋼廠房結(jié)構(gòu)布置的問題——現(xiàn)在在做一個(gè)50t吊車中級(jí)工作制，單跨36m，不知道在結(jié)構(gòu)布置和鋼柱截面類型方面都有哪些要求，是不是要十字柱，還是H型柱就行，是不是交叉支撐都要用H型鋼的，對(duì)牛腿這塊還有沒有什么要求?

　　——個(gè)人認(rèn)為50噸吊車是個(gè)分界線，柱子采用實(shí)腹或格構(gòu)均可，一般情況下，如果是單跨可考慮采用格構(gòu)柱，這樣位移比較容易滿足，如果是多跨可考慮采用實(shí)腹，因?yàn)閷?shí)腹加工比較簡(jiǎn)單，位移較單跨容易控制。用鋼量相差不多。

　　——50t吊車中級(jí)工作制的設(shè)計(jì)應(yīng)叢以下幾方面著重注意：

　　1、梁柱的強(qiáng)度、整體穩(wěn)定、局部穩(wěn)定等(翼緣寬厚比、腹板高厚比、長(zhǎng)細(xì)比等)。

　　2、吊車梁的計(jì)算注意應(yīng)考慮疲勞計(jì)算。

　　3、屋面水平支撐的布置應(yīng)合理，同時(shí)應(yīng)布置縱向支撐系統(tǒng)，以保證縱向的整體穩(wěn)定性。

　　4、屋面的梁的撓度應(yīng)稍嚴(yán)格一些(一般按1/250控制)

　　5、柱間支撐的布置、伸縮縫應(yīng)符合規(guī)定。

　　6、應(yīng)考慮地震的作用。

　　7、應(yīng)考慮走道板及吊車的檢修梯。

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