一級建造師考試《公路工程》習(xí)題2

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　　2.問題

　　(1)評價采用2個路面施工隊平行施工這種施工組織方式的前提條件和實際效果。

　　(2)評價該施工單位所進行的計算正確性以及進度計劃安排的合理與否。

　　1)各12序的持續(xù)時間的計算是正確否?有錯請改正。

　　2)底基層與基層之間的搭接關(guān)系選擇正確否?為什么?有錯請改正。

　　3)底基層與基層之間的搭接時距計算正確否?有錯請改正。

　　4)基層與面層之間的搭接關(guān)系選擇正確否?為什么?有錯請改正。

　　5)基層與面層之間的搭接時距計算正確否?有錯請改正。

　　6)路面工程的總工期的計算以及其施工進度計劃橫道圖表示正確否?有錯請改正。

　　5、以人工方法牽引光纜時，應(yīng)在井下逐段接力牽引，一次牽引長度一般不大于(　　)m。

　　A、500

　　B、1000

　　C、1500

　　D、2000

　　6、在梁段頂推施工中，當(dāng)水平千斤頂頂推一個行程后，應(yīng)用豎向千斤頂將梁頂高，以便拉回滑塊，其最大頂升高度不得超過設(shè)計規(guī)定。如設(shè)計無規(guī)定時不超過(　　)。

　　A、5～10mm

　　B、8～13mm

　　C、10～15mm

　　D、15～20mm

　　7、在澆筑箱梁頂板和翼板混凝土?xí)r，為防止混凝土開裂，澆筑順序應(yīng)為(　　)。

　　A、從內(nèi)側(cè)向外側(cè)分兩次完成

　　B、從內(nèi)側(cè)向外側(cè)一次完成

　　C、從外側(cè)向內(nèi)側(cè)分兩次完成

　　D、從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完成

　　8、導(dǎo)致鉆孔灌注樁施工中斷樁的原因有(　　)。

　　A、混凝土坍落度太小，骨料太大，運輸距離過長，混凝土和易性差

　　B、計算導(dǎo)管埋管深度時出錯，或盲目提升導(dǎo)管，使導(dǎo)管脫離混凝土面

　　C、鋼筋籠將導(dǎo)管卡住，強力拔管時，使泥漿混入混凝土中

　　D、樁底清孔不徹底

　　E、導(dǎo)管接頭處滲漏，泥漿進入管內(nèi)，混入混凝土中

　　9、1.背景材料：某一級公路處于城市郊區(qū)、施工期間社會車輛流量較大，基層鋪筑完工后需要開放交通。其中A合同段里程樁號為K0+000～K10+500，主線長10.5km，一次建成雙向四車道，路基寬24.5m。該路面基層為二灰砂礫，面層為瀝青混凝土。施工單位的部分施工工藝如下：

　　(1)二灰砂礫拌合設(shè)備，采用雙臥軸強制連續(xù)式攪拌機，通過調(diào)整喂料皮帶的轉(zhuǎn)速及冷料倉口開啟高度，計量每種原材料用量。拌和用水通過流量傳感器控制;

　　(2)拌和料運輸全部采用5t自卸汽車以減輕對下層的影響;

　　(3)攤鋪采用攤鋪機，半幅基層寬11.15m，采取兩次攤鋪成型;

　　(4)碾壓，采用振動壓路機，先振壓2遍，再靜壓2遍，至密實;

　　(5)二灰砂礫碾壓結(jié)束，表面開始泛白即及時進行灑水養(yǎng)生，7d后開放交通。

　　2.問題：

　　(1)判斷施工工藝中第1～第4條是否正確?如不正確，請改正。

　　(2)第5條存在什么問題?說明理由。

　　10、當(dāng)箱梁混凝土達到設(shè)計強度的80%以后，一般控制在澆完混凝土(　　)天，就可進行預(yù)應(yīng)力張拉。

　　A、3

　　B、4

　　C、5

　　D、6

　　答案

　　1、 (1)

　　1)可能發(fā)生在10m處：吸泥機清理不徹底時，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。

　　2)可能發(fā)生在27m處;采取強制提升而造成導(dǎo)管脫節(jié)。

　　(2)進水、塞管、埋管。

　　(3)可采用拔抽抖動導(dǎo)管(不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面)。當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長度較短時，也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通導(dǎo)管，或在導(dǎo)管上同定附著式振搗器進行振動。

　　主觀題答案僅供參考

　　2、B

　　3、ABCD

　　4、(1)平行施工(作業(yè))方式的主要特點是進度快，所需的資源量大。采用兩個路面施工造隊的前提條件是該施工單位要有足夠的專業(yè)設(shè)備和人員(即足夠資源量)。從背景材料的描述，該施工單位具備此條件。采用平行施工方式能達到縮短工期的要求，兩個路面施工隊平行施工的組織方式能達到預(yù)期效果。

　　(2)在工作(工序)持續(xù)時間計算和進度計劃安排方面：

　　1)工序的持續(xù)時間的計算是正確的。

　　2)底基層與基層之間的搭接關(guān)系選擇的正確STS;因為底基層快于基層。

　　3)底基層與基層之間的搭接時距計算方面是正確。

　　4)基層與面層之間搭接關(guān)系的分析是錯誤的;因為面層速度快于基層不應(yīng)選擇STS(開始到開始)的搭接關(guān)系;應(yīng)該為FTF(完成到完成)搭接關(guān)系。

　　5)搭接時距計算是錯誤的;應(yīng)該除以兩者中較快的速度=1200/160=7.5d，應(yīng)該取8d。考慮到養(yǎng)生至少7d，所以FTF=8+7=15d。

　　6)路面工程總工期的計算錯誤;應(yīng)改為，總工期=5+80+15=100d。

　　進度計劃橫道圖的表示是錯誤的;進度計劃橫道圖的正確表示應(yīng)為：

　　主觀題答案僅供參考

　　5、B

　　6、A

　　7、D

　　8、ABCE

　　9、(1)第(1)、(2)、(3)條正確。第(4)條中“先振壓2遍，再靜壓2遍”不正確。應(yīng)“先靜壓，再振壓”。

　　(2)7d后不應(yīng)該開放交通，開放交通前應(yīng)噴灑透層油后鋪筑下封層。因為水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定土與粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因車輛作用出現(xiàn)水毀須設(shè)置封層。

　　主觀題答案僅供參考

　　10、A