搶先版：2022一級建造師《市政公用工程管理與實務(wù)》補考真題答案及解析

2022年一級建造師市政實務(wù)補考如期舉行完畢，環(huán)球網(wǎng)校一級建造師頻道及時整理發(fā)布了2022年一建市政實務(wù)補考真題，并邀請專業(yè)名師對真題進(jìn)行解析，以下是：搶先版—2022一級建造師《市政公用工程管理與實務(wù)》補考真題答案及解析，希望能對大家有所助益。

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根據(jù)網(wǎng)友回憶，經(jīng)環(huán)球網(wǎng)校精心整理：

一、單項選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項中，只有一個最正確或最符合題意。選對每題得1分，沒選或錯選均不得分）。

1.地鐵車站施工方法中，速度快，造價低的是（ ）。

A.噴錨暗挖法

B.盾構(gòu)法

C.蓋挖法

D.明挖法

【答案】D

【解析】明挖法具有速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價低等特點。

【考點來源】1K413011地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法P96

2.下列屬于一般地表水處理廠廣泛采用的常規(guī)處理流程的是（ ）。

A.沉淀→混凝→過濾→消毒

B.混凝→沉淀→消毒→過濾

C.混凝→沉淀→過濾→消毒

D.過濾→沉淀→混凝→消毒

【答案】C

【解析】地表水處理廠廣泛采用常規(guī)處理流程，原水——混凝——沉淀——過濾——消毒。

【考點來源】1K414012給水處理流程。P184.

3.兩臺攤鋪機聯(lián)合攤鋪瀝青混合料時，兩幅之間的搭接，并應(yīng)避開（ ）。

A.道路中線

B.車道輪跡帶

C.分幅標(biāo)線

D.車道停車線

【答案】B

【解析】兩臺攤鋪機聯(lián)合攤鋪瀝青混合料時，兩幅之間應(yīng)有30~60mm寬度的搭接，并應(yīng)避開車道輪跡帶。

【考點來源】1K411041瀝青混凝土施工技術(shù)。

二、多項選擇題（共10題，每題2分，每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分）。

21. 市政公用工程施工竣工總圖編繪完成后，應(yīng)經(jīng)（ ）審核、會簽。

A.設(shè)計單位項目技術(shù)負(fù)責(zé)人

B.勘察單位項目技術(shù)負(fù)責(zé)人

C.施工單位項目技術(shù)負(fù)責(zé)人

D.質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)項目技術(shù)負(fù)責(zé)人

E.監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師

【答案】CE

【解析】竣工總圖編繪完成后，應(yīng)經(jīng)施工單位項目技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師審核、會簽。

【考點來源】1K417013竣工圖編繪與實測。P275

三、實務(wù)操作和案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）各20分，（四）、（五）各30分）

案例（一）

【背景資料】

某公司承建一項管道工程，長度350m，管徑24m。管道為鋼筋混凝土管，采XXXXXXX土壓平衡式頂管機，配備 200t×4千斤頂，單向頂進(jìn)方式。根據(jù)現(xiàn)場條件和設(shè)計XXXXXXXX確定了工作井位置。工作井采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土沉井結(jié)構(gòu)。鄰近新建管位既有建筑XXXXX和其它管線不在拆遷范圍。管道頂進(jìn)縱剖面如圖2所示。

在項目部編制的施工組織設(shè)計中，針對本工程的特點和難點，制定了****措施：

（1）為解決頂距長、阻力大帶來的頂進(jìn)困難，擬更換較大頂力的千***頂力;

（2）為防止頂進(jìn)過程遇軟弱土層時管節(jié)漂移，加強管道軸線測量，*****機的機頭方向;

（3）在頂進(jìn)過程中當(dāng)管線偏移量達(dá)到允許偏差值時，應(yīng)進(jìn)行糾偏;

（4）在頂進(jìn)過程中應(yīng)對周邊環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測。

該施工組織設(shè)計報單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審批，未通過。單位技術(shù)負(fù)責(zé)人****施中的三項措施提出修改意見。

【問題】

1.寫出圖中A、B的名稱。

2.工作井的井位宜布置在上游還是下游?寫出原因。

3.寫出頂進(jìn)過程中，對周邊環(huán)境需監(jiān)測的內(nèi)容。

4.修改項目部制定的三項技術(shù)措施中不正確之處。

【答案解析】

1.A-壓漿設(shè)備（注漿系統(tǒng)），B-導(dǎo)軌（導(dǎo)向軌架）。

2.下游側(cè)。頂管作業(yè)一般是從下游向上游頂進(jìn)。

3.（1）頂管通過路線的地面水平位移;

（2）頂管通過路線的地面沉降;

（3）周邊建筑物沉降;

（4）周邊管線沉降;

（5）地下水情況。

4.（1）更換較大頂力千斤頂錯誤，頂力應(yīng)克服管節(jié)周圍各類摩阻力，還應(yīng)結(jié)合糾偏作業(yè)、減阻措施、后背墻結(jié)構(gòu)等因素通過計算確定，不應(yīng)直接增大，頂力過大易導(dǎo)致管節(jié)破裂或后背墻失穩(wěn)。

（2）通過調(diào)整機頭方向糾正管節(jié)漂移不正確，頂進(jìn)過程中遇軟弱土層可采用土體改良、加強軸線測量、加強管節(jié)連接質(zhì)量控制等手段。

（3）達(dá)到允許偏差值再糾偏錯誤，頂進(jìn)過程中的糾偏應(yīng)遵循“勤測量、勤糾偏、少量多次”的原則，出現(xiàn)偏差應(yīng)及時進(jìn)行調(diào)整，并且增加測量次數(shù)。

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