2020年一級(jí)建造師公路實(shí)務(wù)案例三真題解析視頻

(三)

背景資料

某施工單位承建某高速公路K11+320～K30+180段改擴(kuò)建工程，由雙向四車道擴(kuò)建為雙向六車道，施工

過程中發(fā)生了如下事件：

事件一：K13+826～K14+635段為填方路段，邊坡高度最低為20.6m，最高為24.8m。路床填筑時(shí)，每層最大壓實(shí)厚度宜不大于(A)mm，頂面最后一層壓實(shí)厚度應(yīng)不小于(B)mm。

事件二：本工程填方量大，借方困難，部分填料含水量較大，需摻灰處理，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)，摻灰土的CBR值在6%～7%之間。

事件三：本工程K22+300～K23+100為高填路堤，其新拓寬部分局部路段穿越軟土地基，設(shè)計(jì)采取了粉噴樁對(duì)軟基進(jìn)行處理。

事件四：K25+550～K30+180段有若干魚塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超過0.8m，軟土層厚度大于4m，小于8m;施工單位擬采取拋石擠淤或袋裝砂井處理軟基。

事件五：擴(kuò)建路面工程與原設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)層一致，通車后不久，巡查發(fā)現(xiàn)某軟基填方區(qū)間新舊路面結(jié)合部有一條長(zhǎng)約80m、寬約1.5mm的縱向裂縫。業(yè)主召集路基、路面等技術(shù)專家對(duì)縱向裂縫進(jìn)行論證及原因分析。專家會(huì)議結(jié)論是“該80m路段路面材料及工藝控制均無缺陷，瀝青路面擴(kuò)建與舊路面結(jié)合部質(zhì)量良好，裂縫產(chǎn)生與路面施工無關(guān)。裂縫產(chǎn)生的主要原因是由路基施工引起的……”

問題

1.事件一中，本段填土路基是否屬于高路堤?說明理由。分別寫出A、B的數(shù)值。

2.事件二中，摻灰土能否作為上路床填料?說明理由。

3.事件三中，粉噴樁處理軟基的主要目的有哪些?

4.事件四中，兩種軟基處理方案哪種較合理?說明理由。

5.寫出事件五中裂縫產(chǎn)生的兩條主要原因。

【參考答案】

1.屬于高路堤。

理由：邊坡高度大于20m的就是高路堤，本段最低20.6m，最高24.8m均大于20m。

A的數(shù)值為300，B的數(shù)值為100。

2.摻灰土不能作為上路床填料。

理由：摻灰土的CBR值在6%～7%之間，不滿足高速公路上路床填料CBR值需≥8%的要求。

3.粉噴樁處理軟基的主要目的是確保路基穩(wěn)定、減少路基工后沉降。

4.采用袋裝砂井合理。

理由：軟土層大于3m，拋石擠淤不適用，袋裝砂井可以處理深度大于3m的軟土地基。

5.裂縫產(chǎn)生的兩條主要原因：(1)新舊路堤結(jié)合處未按照相關(guān)規(guī)范要求挖臺(tái)階。

(2)由于軟土的特性，加高填方路堤的荷載，增加了路堤的沉降速率，導(dǎo)致路堤沉降，產(chǎn)生反射裂縫。

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