2021年一級建造師公路工程實務考點練習題3

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2021年一級建造師公路工程實務考點練習題3

一、單選題

1.公路工程合同體系中處于的核心位置的是()。

A.業(yè)主

B.承包人

C.監(jiān)理人

D.政府

2.成本計劃的核心是()。

A.全面成本管理

B.確定責任目標成本

C.科學管理成本

D.有效管理成本

3.不屬于框架式臨時碼頭特點的是(上):士是聯系

A.結構剛度小

B.承受水平力強

C.適用于水位差較大的河段

D.便于設置多層系船平臺

4.長隧道通風控制系統(tǒng)通過檢測到的環(huán)境數據、交通量信息等，可以起到控制風機運行以保持良好的衛(wèi)生環(huán)境，提高能見度，()保證行車安全等作用。

A.控制風機的振動

B.火災排煙處理

C.控制隧道內的環(huán)境溫度

D.保持洞內的濕度

5.在選擇路面各結構層之間搭接類型時，后道工序快于前道工序時，應選擇()。

A.STS

B.STF

C.FIS

D.FTF

6.乳化瀝青碎石混合料適于各級公路()。

A.面層

B.上基層

C.下基層

D.調平層

7.按《公路工程設計變更管理辦法》的要求，重大設計變更由()負責審批。

A.國務院

B.交通部

C.交通廳

D.設計院

8.發(fā)包人應在監(jiān)理人收到進度付款申請單后的28d 內，將進度應付款支付給承包人，否則()。

A.承包人可以立即停工

B.承包人可解除合同

C.支付逾期付款復利利息

D.支付逾期付款違約金

9，就地澆筑梁〔板)的實測項目中屬于關鍵項目的是(以系

A.長度

B.混凝土強度

C.橫坡

D.平整度

10.攔水緣石的使用路段是(　　)。

A.高路堤路段

B.路塹段

C.橋頭引道路段

D.過水路面路段

1.【答案】A【解析】業(yè)主處于合同體系中的“核心位置”。

2.【答案】B【解析】編制施工成本計劃的關鍵前提是確定責任日標成本，這是成本計劃的核心。

3.【答案】A【解析】框架式樁臺由框架、縱梁和面板組成.其優(yōu)點是結構剛度大，承受水平力的能力強，并便于設置多層系船平臺，但結構較復雜，要求施工水位低.適用于水位差較大。作用于碼頭上的水平力也較大的情況。

4.【答案】B【解析】長隧道通風控制系統(tǒng)通過檢測到的環(huán)境數據、交通量信息等，可以起到控制風機運行以保持良好的衛(wèi)生環(huán)境，提高能見度，火災排煙處理，保證行車安全等作用。

5.【答案】D【解析】路面均衡流水施工時，前道工序快于后道工序是開始到開始(STS)，否則是完成到完成(FTF) 。

6.【答案】D【解析】乳化瀝青碎石混合料適于各級公路調平層。

7.【答案】B【解析】重大設計變更由交通部負責審批。較大設計變更由省級交通主管部門負責審批。

8.【答案】D【解析】發(fā)包人應在監(jiān)理人收到進度付款中請單后的28d內，將進度應付款支付給承包人。否則向承包人支付逾期付款違約金(即單利)。

9.【答案】B【解析】就地澆筑梁(板)的實測項目有:混凝土強度(△)軸線偏位(△)、梁(板)頂面高程、斷面尺寸(△)、長度、橫坡、平整度。其中帶△的為關鍵項目。

10.【答案】A【解析】為避免高路堤邊坡被路面水沖毀可在路肩上設攔水緣石，將水流攔截至挖方邊溝或在適當地點設急流槽引離路基。

二、多選題

1.某一非關鍵工作(工序)的持續(xù)時間為8d，它的總時差為5d，自由時差為2d,在進度檢查時發(fā)現拖延了7d，以下論述，正確的是()。

A.該工.程的工期將拖延2d

B.該工程的工期將拖延3d

C.該工序已經轉變?yōu)殛P鍵工序，而且關鍵線路至少增加一條

D.如果該工序拖延2d對后續(xù)工序無影響，對總工期也無影響

E.由于上述拖延是發(fā)生在非關鍵工作中，即使是業(yè)主原因，也不批準工期延長的申請

2.公路工程項目試驗管理有()。

A.工地試驗室等級管理

B.工地試驗室設備管理

C.工地試驗室環(huán)境管理

D.工地試驗室檔案管理

E.工地試驗樣品管理

3.場地建設前施工單位應將梁場布置方案報監(jiān)理工程師審批，方案內容應包含各類型梁板的()。

A.臺座數量

B.模板數量

C.生產能力

D.最大存梁能力

E.生產成本

4.必須噴灑粘層瀝青的情況有()。

A.雙層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間

B.水泥混凝土路面上加鋪瀝青層

C.二灰穩(wěn)定基層上鋪瀝青混合料路面

D.山瀝青路面層上加鋪瀝青層

E.路緣石與新鋪瀝青混合料接觸的側面

5.不宜采用滑模攤鋪機進行水泥混凝土路面攤鋪的路段有()。

A.上坡縱坡大于5%的路段

B.下坡縱坡大于6%的路段

C.超高橫坡超過7%的路段

D.合成坡度超過8%的路段

E.平面半徑小于100m的路段

6.可利用全站儀進行的測量工作有()。

A.水平角測量

B.磁方位角測量

C.豎直角測量

D.斜距測量

E.氣壓測量

7.關于橋梁施工頂推方法適用條件說法，正確的有()。

A.單點頂推適用于橋臺剛度較大、梁體構件較重的施工條件

B.多點頂推適用于橋墩較高、截面尺寸較小的柔性墩的施工條件

C.單點頂推適用于橋墩較高、梁體較輕的施工條件

D.多點頂推適用于橋墩較高、截面尺寸較小的墩的施工條件

E.單點頂推適用于橋臺剛度較大、梁體較輕的施工條件

8.屬于路基質量檢驗中石方路基實測項目的有()。

A.壓實

B.彎沉值

C.寬度

D.平整度

E.土石比例

9.雨期路基施工地段一般應選擇()。

A.砂類土地段

B.碎礫石地段

C.巖石地段

D.黏土地段

E.路塹的棄方地段

10.工程價款的主要結算方式有()。

A.按月結算

B.按工程量結算

C.竣工后一次結算

D.目標結算方式

E.雙方約定的其他結算方式

1.【答案】A，D

【解析】工期拖延=工序拖延一工序總時差=7-5=2。C項中該工序已經轉變?yōu)殛P鍵工序的表述是正確的，但是關鍵線路至少增加一條是錯的，因為有可能原來的關鍵線路變成了不關鍵。D項正確是因為拖延量沒有超過該工序的自由時差⒉.對緊后工序無影響﹒自然對后續(xù)的工序也無影響。E項錯誤是因為此時該工序已經變成關鍵工序了，關鍵線路和關鍵工作是相對的，此時工期已經超了2天，理論上應批準延長工期2天。

2.【答案】B，C，D，E

【解析】公路工程項目試驗管理分為:工地試驗室人員管理;工地試驗室設備管理;工地試驗室環(huán)境管理;工地試驗室檔案管理;工地試驗樣品管理;工地試驗外圍管理。

3.【答案】A，B，C，D

【解析】場地建設前施工單位應將梁場布置方案報監(jiān)理工程師審批，方案內容應包含各類型梁板的臺座數量、模板數量、生產能力、存梁區(qū)布置及最大存梁能力等。

4.【答案】A，B，D，E

【解析】符合下列情況，必須噴灑粘層瀝青:①雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間;②水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層;③路緣石、雨水進水口、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料接觸的側面。二灰穩(wěn)定基層上鋪瀝青混合料路面應噴灑透層油。

5.【答案】A，B，C

【解析】上坡縱坡大于5%、下坡縱坡大于6%、平面半徑小于50m或超高橫坡超過7%的路段，不宜采用滑模攤鋪機進行攤鋪。

6.【答案】A，C，D

【解析】全站儀的功能是測量水平角、豎直角和斜距，借助于機內固化的軟件，可以組成多種測量功能，如可以計算并顯示平距、高差以及鏡站點的三維坐標，進行偏心測量、懸高測量、對邊測量、面積計算等。

7.【答案】B，E

【解析】頂推的方法可分為單點頂推和多點頂推，單點頂推適用于橋臺剛度較大、梁體較輕的施工條件，多點頂推適用于橋墩較高、截面尺寸較小的柔性墩的施工條件。

8.【答案】A，C，D

【解析】石方路基實測項目有:壓實、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。

9.【答案】A，B，C，E

【解析】雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。

10.【答案】A，C，D，E

【解析】工程價款的主要結算方式主要有:按月結算、竣工后一次結算、分段結算、日標結算以及雙方約定的其他結算方式。

三、案例分析題

【背景資料】某高速公路M合同段(K17+300~K27+300)，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，工程量清單列有挖方2400000m3(土石比例為6:4)，填方2490000m3，填方路段填料由挖方路段調運，考慮到部分工程量無法準確確定，因此采用單價合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為16元/m3。施工過程部分事件摘要如下:

事件一:施工單位開挖路基后，發(fā)現挖方土石比例與設計文件出入較大，施工單位以書面形式提出設計變更，后經業(yè)主、監(jiān)理、設計與施工單位現場勘察、洽商，設計單位將土石比例調整為3.4:6.6，變更后的土石方開挖綜合單價調整為19元/m3。經測算，變更后的項目總價未超過初步設計批準的概算。

事件二:某填方段路堤位于橫坡陡于1:5的地面，施工方進行了挖臺階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至0 ~80cm，施工方選擇細粒土，采用18t光輪壓路機，分三層碾壓。兩層碾壓完成后，檢測了中線偏位(合格率90%)、縱斷高程(合格率85%)、寬度(合格率88%)、橫坡(合格率92%)和邊坡坡度(合格率90%)，在壓實度檢測時，發(fā)現路基邊緣壓實度不足，施工單位及時采取了預防措施如下:①超寬填筑300mm;②控制碾壓工藝，保證機具碾壓到邊。

事件三:路基邊緣碾壓完成后，項目部將擴大范圍的工程量向監(jiān)理工程師提出計量付款申請。

【問題】

1.《公路工程設計變更管理辦法》將設計變更為哪幾種?事件一中的設計變更屬于哪一種?說明理由。

2.請從強度、水穩(wěn)定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出要求。

3.路基邊緣壓實度不足的預防措施是否完整?如果不完整,請補充。

4.該工程進行現場質量控制的檢測是否符合工序檢查要求?依據上述檢測內容能否認定質量合格?請簡述原因。

5.對于提出的計量付款申請，監(jiān)理工程師是否應同意?說明理由。

【答案】

1.(1)公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。

(2)屬于較大設計變更。單項工程費用變化超過500萬元屬于較大設計變更。事件一中單項變更金額為2400000X(19-16)=7200000元，大于500萬元。

2.(1)強度較大的土應填在.上層，強度較小的土應填在下層。

(2)凡不因潮濕或凍融影響而改變其體積的優(yōu)良土應填在上層。

(3)不同土質混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡;如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。稍7 佳超中" 見年 天系

3.不完整。

補充如下:

(1)控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長度;

(2)提高路基邊緣帶壓實遍數。

4.(1)不符合工序檢查的要求。因為分層碾壓時，每一壓實層都要進行相關檢測。

(2)不能認定合格，因為存在漏項，漏了平整度和彎沉。

5.不會同意。

因為:(1)根據計量原則，凡超過了圖紙所示或監(jiān)理工程師指示或同意的任何長度、面積或體積。均不予計量。該部分的工程量超出了施工圖要求。

(2)該部分施工是承包人為了保證施工質量采取的技術措施，應由承包人承擔。

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