環(huán)球網(wǎng)校一級建造師市政工程高頻考題8

環(huán)球網(wǎng)校一級建造師市政工程高頻考題8

一、單項選擇題

1.關于箱涵頂進的說法，正確的是(　　)。

A.箱涵主體結構混凝土強度必須達到設計強度的75%

B.當頂力達到0.9倍結構自重時箱涵未啟動，應立即停止頂進

C.箱涵頂進必須避開雨期

D.頂進過程中，每天應定時觀測箱涵底板上設置觀測標釘?shù)母叱?/p>

2.涵洞兩側的回填土應對稱進行，其高差不宜超過(　　)。

A.200mm

B.300mm

C.400mm

D.500mm

3.當液壓千斤頂頂力達到(　　)結構自重，應暫停加壓。

A.0.1倍

B.0.2倍

C.0.3倍

D.0.4倍

4.下列管涵施工技術中，做法錯誤的是(　　)。

A.管涵的沉降縫應設在管節(jié)接縫處

B.對土層夯壓后，可將管涵直接搭放在土層上

C.遇有地下水時，應先將地下水降至基底下500mm方可施工

D.應由兩側向中間同時進行回填土

5.下列哪項不屬于箱涵頂進的工作流程(　　)。

A.滑板制作

B.基坑支護

C.既有線加固

D.吃土頂進

二、多項選擇題

6.下列鐵道線路加固方法與措施中屬于小型箱涵的有(　　)。

A.調軌梁

B.縱橫梁加固

C.橫梁加蓋

D.軌束梁

E.工字軌束梁

7.下列關于箱涵施工安全保護措施正確的做法有(　　)。

A.限制鐵路列車通過施工區(qū)域的速度

B.設專人值守

C.在列車降低速度的情況下可繼續(xù)施工

D.現(xiàn)場設置施工警戒區(qū)

E.加強對構筑物、管線的安全監(jiān)測

8.下列關于箱涵施工正確的說法有(　)。

A.挖土頂進應三班作業(yè)，不得間斷

B.每次開挖進尺1m

C.挖運土方與頂進作業(yè)循環(huán)交替進行

D.每一頂程要觀測左、右偏差值，高程偏差值和頂程

E.每天應定時觀測箱涵底板上設置觀測標釘?shù)母叱?/p>

三、案例題

背景材料：

某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，共分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線;采用鋼板樁后背，箱涵前設鋼刃腳，箱涵頂板位于地面經(jīng)下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護。地下水位于地面下3m。箱涵預制工作坑采用放坡開挖，采用輕型井點降水。項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛;制定了頂進時對橋(涵)體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術負責人批準后實施。按原進度計劃，箱涵頂進在雨季施工前完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進度嚴重拖后。預制箱涵達到設計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進施工已進入雨季。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為搶進度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進土50mm;根據(jù)土質確定挖土進尺為0.5m，并且在列車運營過程中連續(xù)頂進。箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。第二天，正在頂進行施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。

問題：

1.指出項目部編制的軌道加固與測量監(jiān)控方案及實施過程存在的問題，并寫出正確作法。

2.指出加固方案和頂進施工中存在的引起列車顛覆的隱患。

3.依據(jù)背景資料分析開挖面坍塌的可能原因有哪些?

參考答案：

一、單項選擇題

1.【答案】D

【解析】箱涵主體結構混凝土強度必須達到設計強度的100%;當頂力達到0.8倍結構自重時箱涵未啟動，應立即停止頂進;箱涵頂進最好避開雨期，不是必須避開雨期。

2.【答案】B

【解析】涵洞兩側的回填土應對稱進行，其高差不宜超過300mm

3.【答案】A

【解析】當液壓千斤頂頂力達到0.1倍結構自重，應暫停加壓

4.【答案】B

【解析】對土層夯壓后，應做成與管身弧度密貼的弧形。

5.【答案】B

【解析】基坑支護不屬于箱涵頂進的工作流程。

二、多項選擇題

6.【答案】AD

【解析】下列鐵道線路加固方法與措施中屬于小型箱涵的有調軌梁和軌束梁。

7.【答案】ABDE

【解析】即使在列車降低速度的情況下，人員也要全部撤出。

8.【答案】ACDE

【解析】每次開挖進尺為0.4~0.8m。

三、案例題

1.存在如下問題：(1)大型箱涵采用軌束梁線固;(2)僅對橋(涵)體各部位監(jiān)控量測;(3)方案批準手續(xù)不正確。

正確的做法：(1)孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁加固、工字軌束梁及鋼板脫殼法加固;

(2)在頂進過程中，應對線路加固系統(tǒng)、橋(涵)體各部位、液壓系統(tǒng)、頂力系統(tǒng)和后背進行量測監(jiān)控;

(3)測量監(jiān)控方案應納入施工組織設計或施工方案中，施工組織設計必須經(jīng)上一級批準，有變更時要及時辦理變更審批。

2.引起列車顛覆的隱患有：(1)線路加固方案不滿足安全要求;(2)加固方案中沒有限制列車速度;(3)施工中箱涵連續(xù)頂進。(4)施工沒有在雨季來臨前完成

3.開挖坍塌的原因可能有：(1)開挖面坡度大于1:0.75，放坡過陡;(2)采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體;(3)鋼刃腳進土小于100mm，超前挖土;(4)雨水減小了開挖面穩(wěn)定性;(5)列車行駛增加了坡頂荷載。

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