2016年一級建造師考試《公路工程》備考基礎(chǔ)練習(xí)卷一

　　11、某地區(qū)冰凍深度達到1.3m，在冬期施工開挖路塹表層凍土的方法宜采用(　　)。

　　A.機械破凍法

　　B.爆破凍土法

　　C.蒸汽放熱解凍法

　　D.電熱法

　　12、熱拌改性瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)中表面層混合料的攤鋪方法通常采用(　　)。

　　A.走線法

　　B.人工攤鋪法

　　C.平衡梁法

　　D.滑模法

　　13、用于水泥混凝土路面的粗集料，其技術(shù)指標(biāo)要求不包括(　　)。

　　A.碎石壓碎指標(biāo)

　　B.泥塊含量

　　C.表觀密度

　　D.空隙率

　　14、關(guān)于土石混填路基的施工，正確的說法是(　　)。

　　A.土石混填路基的施工可以采用豎向填筑法、分層壓實法、沖擊壓實法或強力夯實法中的任意一種

　　B.從原始地面至路堤設(shè)計標(biāo)高應(yīng)采用同一種土石混合料填筑

　　C.土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過松鋪層厚的2/3

　　D.當(dāng)土石混合料中石料含量超過70%時，宜采用人工鋪填，整平應(yīng)采用大型推土機輔以人工按填石路堤的方法進行

　　15、洞式滲溝洞頂應(yīng)采用蓋板覆蓋，蓋板之間應(yīng)(　　)。

　　A.相互搭接

　　B.留有空隙

　　C.填充瀝青麻絮

　　D.用鋼筋混凝土連接起來

　　16、鉆(挖)孔灌注摩擦樁單樁軸向受壓容許承載力EP]的計算公式[P]=1/2(Uιτρ+AσR)中，ι是(　　)。

　　A.樁的周長

　　B.樁底橫截面面積

　　C.樁的長度

　　D.樁在局部沖刷線以下的有效長度

　　17、土質(zhì)路塹開挖前應(yīng)先施工的設(shè)施是(　　)。

　　A.碎落臺

　　B.截水溝

　　C.護坡道

　　D.邊溝

　　18、某公路施工企業(yè)在2013年的企業(yè)信用評價總得分為94分，該企業(yè)的信用等級為(　　)。

　　A.A級

　　B.B級

　　C.C級

　　D.D級

　　19、橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工工藝包括脫架、撤錨合龍、轉(zhuǎn)動、轉(zhuǎn)盤封固，正確的工藝順序是(　　)。

　　A.轉(zhuǎn)盤封固→轉(zhuǎn)動→脫架→撤錨合龍

　　B.轉(zhuǎn)動→轉(zhuǎn)盤封固→撤錨合龍→脫架

　　C.轉(zhuǎn)盤封固→轉(zhuǎn)動→撤錨合龍→脫架

　　D.脫架→轉(zhuǎn)動→轉(zhuǎn)盤封固→撤錨合龍

　　20、關(guān)于公路施工企業(yè)信用評價規(guī)則的說法，錯誤的是(　　)。

　　A.被1個省級交通運輸主管部門直接認定為D級的企業(yè)，其全國綜合評價直接定為C級

　　B.公路施工企業(yè)信用升級實行逐級上升制，每年只能上升一個等級

　　C.公路施工企業(yè)資質(zhì)升級的，其信用評價也相應(yīng)提高

　　D.聯(lián)合體參與投標(biāo)時，其信用等級按照聯(lián)合體各方最低等級認定

編輯推薦：

　　二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題中的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

　　21、關(guān)于預(yù)制場地建設(shè)的說法，說法正確的有(　　)。

　　A.場地建設(shè)前，施工單位應(yīng)將梁場布置方案報監(jiān)理工程師審批

　　B.預(yù)制場建設(shè)規(guī)模和設(shè)備配備應(yīng)結(jié)合預(yù)制梁板的數(shù)量，與預(yù)制工期相適應(yīng)

　　C.主要運輸?shù)缆窇?yīng)采用不小于20cm厚的C20混凝土硬化

　　D.預(yù)制梁場鋼筋加工、混凝土拌和應(yīng)盡量使用合同段既有的鋼筋加工場、拌和站

　　E.預(yù)制梁板如果采用土工布包裹噴淋養(yǎng)護(北方地區(qū)應(yīng)根據(jù)氣候情況采用蒸汽保濕養(yǎng)護)，養(yǎng)護水不能循環(huán)使用

　　22、敷設(shè)管道光、電纜時，可以用作潤滑劑的有(　　)。

　　A.水

　　B.石蠟油

　　C.有機油脂

　　D.柴油

　　E.滑石粉

　　23、計日工是指在工程實施過程中，業(yè)主有一些臨時性或新增加的項目需要按計日(或計量)使用人工和(　　)所需的費用。

　　A.材料

　　B.延長工期

　　C.風(fēng)險

　　D.資金周轉(zhuǎn)

　　E.施工機械

　　24、中小跨徑的空心板制作時所使用充氣芯模應(yīng)符合的要求有(　　)。

　　A.充氣膠囊在使用前應(yīng)經(jīng)過檢查，不得漏氣，每次使用后，應(yīng)妥善存放，防止污染、破損及老化

　　B.從開始澆筑混凝土到膠囊放氣時止，其充氣壓力應(yīng)保持穩(wěn)定

　　C.澆筑混凝土?xí)r，為防止膠囊上浮和偏位，應(yīng)采取有效措施加以固定，并應(yīng)對稱平衡地進行澆筑

　　D.膠囊的放氣時間應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗確定

　　E.安裝時應(yīng)有專人檢查鋼絲頭，鋼絲頭應(yīng)彎向內(nèi)側(cè)，膠囊涂刷隔離劑

　　25、隧道水害的防治措施包括(　　)。

　　A.因勢利導(dǎo)，給地下水以排走的出路，將水迅速排到洞外

　　B.將流向隧道的水源截斷或盡可能使其水量減少

　　C.用各種耐腐蝕材料敷設(shè)在混凝土襯砌的表面

　　D.分析病害成因，對癥整治

　　E.堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出

　　26、拱架按結(jié)構(gòu)不同劃分為(　　)拱架。

　　A.支柱式

　　B.撐架式

　　C.梁式

　　D.桁式

　　E.組合式

　　27、相對于反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔，以下屬于正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔特點的有(　　)。

　　A.泥漿通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)

　　B.鉆進與排渣同時進

　　C.施工占地較多

　　D.鉆渣易堵塞管路

　　E.機具設(shè)備較復(fù)雜

　　28、公路水運工程“平安工地”考核評價遵循“分級管理、屬地負責(zé)”的原則，考核評價等級有(　　)。

　　A.優(yōu)秀

　　B.一般

　　C.示范

　　D.達標(biāo)

　　E.不達標(biāo)

　　29、公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計要求，采用的效應(yīng)組合有(　　)。

　　A.作用短期效應(yīng)組合

　　B.作用中期效應(yīng)組合

　　C.作用長期效應(yīng)組合

　　D.作用偶然效應(yīng)組合

　　E.作用標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)組合

　　30、水泥混凝土路面斷板處理時，常見的裂縫處理方法有(　　)。

　　A.壓注灌漿法

　　B.整塊板更換法

　　C.條帶罩面法

　　D.碎石化法

　　E.貼碳纖維法

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　　三、案例分析題(共5題，前3題各20分，后2題各30分，總計120分)

　　31、背景資料：

　　某公路施工總承包單位與建設(shè)單位于2009年2月21日簽訂了1okin的道路施工合同，其中包括一座4×25m簡支梁橋。合同約定：①人工費綜合單價為 60元/工日;②一周內(nèi)非承包方原因停水、停電造成的停工累計達8h可順延工期一天;③施工總承包單位須配有應(yīng)急備用電源。工程于3月15日開工，在橋梁施工過程中發(fā)生如下事件：

　　事件一：3月19～20日，遇罕見臺風(fēng)暴雨迫使橋梁基坑開挖(屬于“關(guān)鍵工作”)暫停，造成人員窩工20工日，一臺挖掘機陷入淤泥中。

　　事件二：3月21日，施工總承包單位租賃一臺吊車(1500元/臺班)吊出陷入淤泥中的挖掘機(500元/臺班)，并進行維修保養(yǎng)，導(dǎo)致停工2天，3月23日上午8時恢復(fù)基坑開挖工作。

　　事件三：5月10日上午，橋臺結(jié)構(gòu)施工(屬于“關(guān)鍵工作”)時，監(jiān)理工程師口頭緊急通知停工，5月11日監(jiān)理工程師發(fā)出因設(shè)計修改而暫停施工令;5月14日，施工總承包單位接到監(jiān)理工程師要求5月15日復(fù)工的指令。期間共造成人員窩工300個工日。

　　事件四：6月30日，現(xiàn)澆梁鋼模板吊裝施工時，因供電局檢修線路停電導(dǎo)致工程停工8h。

　　事件五：橋梁施工中，總承包單位將挖孔樁的任務(wù)委托給一勞務(wù)公司，并簽訂了勞務(wù)分包合同。

　　針對事件一到事件三，施工總承包單位及時向建設(shè)單位提出了工期和費用索賠。

　　問題：

　　1.事件一到事件三中，施工總承包單位提出的工期和費用索賠是否成立?分別說明理由。

　　2.事件一到事件三中，施工總承包單位可獲得的工期和費用索賠各是多少?

　　3.事件四中，施工總承包單位可否獲得工期順延?說明理由。

　　4.事件五中，根據(jù)公路工程相關(guān)法規(guī)規(guī)定，總承包單位采用勞務(wù)分包的方式處理挖孔樁施工是否合適?如不合適，應(yīng)該如何處理才合理?

　　32、背景資料：

　　某公司承接了某一段緊鄰居民區(qū)的一級道路改擴建工程。工程中包含一段長540m的新增路線(含下水道300m)和一段長330m的路面改造(含下水道180m)，另需拆除-座舊人行天橋、新建一座立交橋。

　　新增線路部分地下水位位于-4.0m處(原地面高程為±0.000m)，下水道基坑設(shè)計底高程為-5.5m，立交橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力箱梁，采用現(xiàn)澆施工。

　　項目部組織有關(guān)人員編寫了施工組織設(shè)計(其中，進度計劃見下圖)。

　　施工中發(fā)生了如下事件。

　　事件一：在新增路線下水道基坑開挖施工中，由于提供的原有地下管網(wǎng)資料標(biāo)注偏差，導(dǎo)致供水管和光電纜被挖斷，使開挖施工暫停14天。

　　事件二：在改造路面施工中，由于攤鋪機設(shè)備故障，導(dǎo)致施工中斷7天。

　　事件三：箱梁預(yù)制時，業(yè)主提出修改設(shè)計，施工單位按設(shè)計變更要求拆除了部分已完工程，重新施工。造成施工方多支付人工費1萬元，材料和機械費用2萬元，并導(dǎo)致預(yù)制工作暫停2天。

　　事件四：由于相關(guān)事件對工期造成的影響，為保證工期，施工單位在連夜施工的同時，向當(dāng)?shù)匦姓鞴懿块T報送了夜間施工許可申請，并對附近居民進行公告。項目部針對施工中發(fā)生的可能索賠的項目，積極收集相關(guān)資料，并按合同規(guī)定程序向業(yè)主提出索賠。

　　問題：

　　1.計算工程總工期，并指出關(guān)鍵線路(指出節(jié)點順序即可)。

　　2.根據(jù)原有進度計劃，計算確定“新線基層施工”的最早可能開始時間(假設(shè)工程為第0天末開始施工)。

　　3.分析施工中先后發(fā)生的事件一、事件二對工期產(chǎn)生的影響。如果項目部提出工期索賠，應(yīng)獲得幾天延期?說明理由。

　　4.針對事件三，項目部是否可以提出工期和費用的索賠?說明理由。

　　5.事件四中，施工單位的做法是否妥當(dāng)?說明理由。

　　6.按照索賠程序，施工單位首先要做的工作是什么?索賠報告包括哪四個部分的內(nèi)容?

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　　33、背景資料：

　　某施工單位承接了高速公路施工，K8+126處有一座主跨為9×30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板梁橋，該橋為旱橋，中間橋墩位于低洼地帶，地下水較低，地質(zhì)條件為硬土�；A(chǔ)采用人工挖孔樁施工工藝，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制吊裝，梁體采用后張法施工。

　　事件一：施工單位為保證測量工作的質(zhì)量，提高測量工作效率，在測量工作的各個程序中實行雙檢制，制定了以下測量管理制度：

　　制度1：測量隊?wèi)?yīng)核對有關(guān)設(shè)計文件和監(jiān)理簽認的控制網(wǎng)點測量資料，應(yīng)由兩人獨立進行，核對結(jié)果應(yīng)作記錄并進行簽認，成果經(jīng)項目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認，項目生產(chǎn)副總

　　審核簽認后方可使用。

　　制度2：一切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚。如果書寫錯誤，必須用涂改液進行涂改。

　　制度3：測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件。控制測量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度，堅持采用兩種不同方法 (或不同儀器)或換人進行復(fù)核測量。利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)進行引測、加點和施工放樣前，必須堅持“A”的原則。測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復(fù)核簽認。

　　事件二：預(yù)應(yīng)力張拉。將鋼絞線穿人波紋管道內(nèi)(鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度)，進行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計要求并配套使用，配套定期校驗，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。按設(shè)計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項張拉操作必須一致。預(yù)應(yīng)力張拉采用“雙控”。

　　事件三：施工單位在第2片梁的張拉過程中，出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象，據(jù)統(tǒng)計，斷絲數(shù)量超過設(shè)計規(guī)定的允許數(shù)量。

　　事件四：施工單位購買了定型鋼模、腳手架等，并按周轉(zhuǎn)材料的管理制度進行日常使用和管理。對于定型鋼模的價值攤銷，施工單位采用一次攤銷法進行。

　　問題：

　　1.改正制度1、制度2中的錯誤之處。

　　2.寫出制度3中的“A”原則是什么原則?

　　3.寫出事件二中雙控的具體做法。

　　4.事件三中施工單位應(yīng)該如何處理?

　　5.事件三對定型鋼模的價值攤銷是否正確?為什么?

　　6.除了背景中采用的攤銷方法，周轉(zhuǎn)材料的攤銷方法還有哪些?

　　34、背景資料：

　　某二級公路K合同段(k22+300～K44+000)，主要為路基土石方工程和支擋工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，60X挖方為石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，施工過程部分事件摘要如下：

　　事件一：施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，路基挖方土石比例與招標(biāo)文件中的比例相差較大，施工單位向監(jiān)理工程師以書面形式提出工程設(shè)計變更的建議，增加費用23.4萬元，結(jié)合實際情況，設(shè)計單位簽發(fā)了“設(shè)計變更通知單”，項目法人對設(shè)計變更進行了審查，同意實施。

　　事件二：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標(biāo)高時改用土方填筑。局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工。

　　事件三：路基工程土石方開挖與填筑施工中，、配置的勞務(wù)用工有測量工、試驗工、機修工、機械操作人員、運輸車輛司機。

　　事件四：針對K41+200～K41+320的沿河路基，設(shè)計為漿砌塊石路肩擋土墻(見下圖)，擋土墻最大高度為11.2m。施工單位在施工中，在墻身的強度達到設(shè)計強度的60%時，對墻背土進行回填，采用沖擊壓實法進行碾壓。

　　問題：

　　1.事件一中的“設(shè)計變更”，是否符合公路工程設(shè)計變更管理的相關(guān)規(guī)定?說明理由。

　　2.指出事件二中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。

　　3.指出事件三中路基工程土石方開挖與填筑施工過程還必須配置的勞動力有哪些?

　　4.根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《高處作業(yè)分級》GB/T3608，該擋土墻的墻身砌筑屬于幾級高處作業(yè)?

　　5.指出墻身中的構(gòu)造物A的名稱和墻后砂礫石的作用。

　　6.改正事件四中施工單位的錯誤做法。

　　35、背景資料：

　　某施工單位承接了長65km的山區(qū)四車道沿江高速公路路面施工，設(shè)計車速100km/h，路線左側(cè)瀕臨金沙江，屬于沿溪線工程。臨江路基考慮到金沙江的洪水變化，路基設(shè)計時按浸水路基設(shè)計，滿足規(guī)范規(guī)定的路基設(shè)計洪水頻率要求。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。

　　在填隙碎石的施工過程中，施工單位選擇濕法施工。現(xiàn)將施工單位對濕法施工的部分技術(shù)要點摘錄如下：①在備料時，對集料的顆粒組成不考慮級配要求，集料最大粒徑為鋪筑厚度的0.5～0.7倍;②采用單層鋪筑，嚴格按填隙碎石施工工藝流程組織施工;③在“碾壓滾漿”工序中，在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓從公路中心開始，逐漸錯輪向兩側(cè)路肩進行;④在設(shè)超高的曲線路段，碾壓從公路內(nèi)側(cè)路肩開始，逐漸錯輪向公路外側(cè)路肩進行。

　　為保障行車安全，公路沿線填方高度超高6m的路段以及臨江危險路段，在路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施A，其他路段的路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施B。

　　問題：

　　1.寫出施工單位選擇的填隙碎石施3--方法的理由，填隙碎石施工除該法之外還有什么方法?

　　2.逐條判斷填隙碎石施工技術(shù)要點是否正確，并說明理由。

　　3.寫出圖中交通安全設(shè)施A和交通安全設(shè)施B的名稱，并簡述它們的主要作用。

　　4.本工程的路基設(shè)計洪水頻率是多少?

編輯推薦：

　　參考答案

　　1-10BDCBC ACCAA

　　11-20BCCDB DBADC

　　21ACD 22BE 23AE 24ABCE 25ABDE

　　26ABDE 27BCE 28CDE 29AC 30AC

　　1.【參考答案】施工總承包單位就事件一～三提出的工期和費用索賠是否成立的判定：

　　事件一：工期索賠成立，費用索賠不成立。理由：由于不可抗力造成的工期可以順延，但窩工費用不給予補償。

　　事件二：工期和費用索賠不成立。理由：租賃的塔式起重機維修保養(yǎng)屬于承包商自身的責(zé)任。

　　事件三：工期和費用索賠成立。理由：由于設(shè)計變更造成的工期延誤和費用增加的責(zé)任應(yīng)由建設(shè)單位承擔(dān)。

　　【考點解析】本題由于并未涉及具體的網(wǎng)絡(luò)計劃，因此對于索賠的處理和分析就是主要根據(jù)法規(guī)和合同條款來進行處理。事件的原因是“不可抗力”，施工方和業(yè)主均要承擔(dān)部分風(fēng)險，按照相關(guān)規(guī)定，工期索賠成立，費用索賠不成立。

　　而事件二的責(zé)任方式施工方，事件三的責(zé)任方是建設(shè)方。

　　2.【參考答案】事件一～三中，施工總承包單位可獲得的工期索賠：

　　事件一：可索賠工期2d。

　　事件三：可索賠工期5d。

　　共計可索賠工期7d。

　　事件一～三中，施工總承包單位可獲得的費用索賠：

　　300工日×60元/工日=18000元

　　【考點解析】本問實際上第一問的延續(xù)，基于第一問的理解，事件一、事件三均可以獲得工期索賠，且背景中描述涉及的兩個工作均為關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工作，所以一定會產(chǎn)生工期延長。所以，是兩個延期之和作為最后的索賠工期。而費用索賠只涉及事件三，做個簡單計算即可。

　　3.【參考答案】事件四中，施工總承包單位可以獲得工期順延。理由是合同中約定：一周內(nèi)非承包方原因停水、停電造成的停工累計達8h可順延工期一天，事件四是由供電局檢修線路停電導(dǎo)致工程停工8h，因此可以獲得工期順延。

　　【考點解析】本問實際上還是索賠的處理，主要就是依據(jù)合同條款來分清責(zé)任方。

　　4.【參考答案】事件五中，總承包單位采用勞務(wù)分包的方式處理挖孔樁施工不合適。

　　因為根據(jù)公路工程分包管理的相關(guān)規(guī)定，公路工程只能采取專業(yè)分包，而不能采取勞務(wù)分包。勞務(wù)只能采取勞務(wù)合作的方式處理。因此，挖孔樁可以采取專業(yè)分包或勞務(wù)合作的方式進行。

　　【考點解析】根據(jù)《公路工程分包管理辦法》，公路工程只有專業(yè)分包，沒有勞務(wù)分包，勞務(wù)工作只能采取勞務(wù)合作的方式，這是與其他專業(yè)的不同之處，需要注意。

　　1.【參考答案】工程總工期為120 d。關(guān)鍵線路為：①②⑤⑦⑩ 。

　　【考點解析】本問難度不大，由于網(wǎng)絡(luò)比較簡單，所以可以按照“線路枚舉法”來找到關(guān)鍵線路和計算出工期。

　　2.【參考答案】最早開始時間是：第75天末(或第76天早上)。

　　【考點解析】從起點到⑨節(jié)點的線路只有3條，分別計算出的截止⑨節(jié)點的時間是：

　　65天，75天和70天，因此選擇最大值，就為75天。由于題目中已定義“工程為第0天

　　末開始施工”，因此就是第75天末或76天早晨。

　　3.【參考答案】事件一將使工期拖延4d。事件二將使工期再延長2d。如果承包人提出工期索賠，只能獲得由于事件一導(dǎo)致的工期拖延補償，即延期4d。因為原有地下管網(wǎng)資料應(yīng)由業(yè)主提供，并應(yīng)保證資料的準(zhǔn)確性，所以承包人應(yīng)獲得工期索賠，而設(shè)備故障是承包人自身原因，所以不會獲得延期批準(zhǔn)。

　　【考點解析】由于第一問已確定出關(guān)鍵線路和工期，因此，最簡便的做法就是，計算出通過本問所涉及了幾個工序所在線路的最長工期，與計算工期比較，就能得出該工作的總時差。從而，與工作延誤的時間進行比較即可。在確定了可能的延期時間后，是否能獲得工期索賠則需考慮責(zé)任方了。

　　4.【參考答案】針對事件三，施工單位可以提出費用索賠，但不能提出工期索賠。因施工單位增加費用是由業(yè)主設(shè)計變更造成的，但該工程不在關(guān)鍵線路上，且耽誤2天時間不影響整個工期，所以不應(yīng)提出工期索賠。

　　【考點解析】本問所涉及的責(zé)任方是業(yè)主，因此均可提出索賠。但是由于并未產(chǎn)生工期延長，因此不能索賠工期，而只能索賠費用。

　　5.【參考答案】事件四中，施工總承包單位的做法不妥當(dāng)。理由：在城市市區(qū)范圍內(nèi)從事建筑工程施工，如需夜間施工的，在辦理了夜間施工許可證明后才可以進行夜間施工，并公告附近社區(qū)居民。

　　【考點解析】根據(jù)環(huán)境保護的相關(guān)法律規(guī)定，通常在城市市區(qū)范圍內(nèi)是不允許需夜間施工的。如果需夜間施工的，必須先再相關(guān)部門辦理“夜間施工許可證”，然后告知附近社區(qū)居民方能進行夜間施工，否則就是違規(guī)行為。

　　6.【參考答案】首先要做的是向業(yè)主提交索賠意向通知書。索賠報告通常包括：總述部分、論證部分、索賠款項(和/或工期)計算部分、證據(jù)部分。

　　【考點解析】按照索賠管理的相關(guān)規(guī)定，施工方向業(yè)主提交“索賠意向通知書”是索賠的第一步，并且需要在規(guī)定的時間內(nèi)提出來，否則就是放棄索賠權(quán)利。而在索賠事項完成后的規(guī)定時限內(nèi)需要提交完整的索賠報告，說包含的就是答案中提到的四點。

編輯推薦：

　　1.【參考答案】制度1：成果經(jīng)項目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認，項目總工程師審核簽認后方可使用。制度2：一切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚，不得涂改。

　　【考點解析】本題考查考生對測量管理制度的掌握程度。測量工作必須嚴格執(zhí)行測量復(fù)核簽認制，以保證測量工作質(zhì)量，防止錯誤，提高測量工作效率。

　　在測量工作的各個程序中實行雙檢制：

　　(1)測量隊?wèi)?yīng)核對有關(guān)設(shè)計文件和監(jiān)理簽認的控制網(wǎng)點測量資料，應(yīng)由兩人獨立進行，核對結(jié)果應(yīng)作記錄并進行簽認，成果經(jīng)項目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認，總工程師審核簽認后方可使用。

　　(2)測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件�？刂茰y量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度，堅持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進行復(fù)核測量。利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)進行引測、加點和施工放樣前，必須堅持“先檢測后利用”的原則。

　　(3)測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復(fù)核簽認。

　　控制測量、每項單位工程施工測量必須分別使用單項測量記錄本。測量記錄統(tǒng)一使用水平儀簿和經(jīng)緯儀簿。一切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚，不得涂改，不得憑記憶補記、補繪。

　　2.【參考答案】“先檢測后利用”的原則。

　　【考點解析】本題考查考生對測量管理制度的掌握程度�？忌鷳�(yīng)抓住背景中關(guān)鍵提示語句“利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)進行引測、加點和施_T-放樣前”必須堅持的原則。其他原因同上。

　　3.【參考答案】“雙控”即以張拉力控制為主，以實際伸長量進行校核。

　　【考點解析】本題考查考生對橋梁上部施工的掌握程度。“雙控”是預(yù)應(yīng)力張拉最重要的概念。“雙控”即以張拉力控制為主，以實際伸長量進行校核，實測伸長值與理論伸長值的誤差不得超過規(guī)范要求，否則應(yīng)停止張拉，查找原因。

　　4.【參考答案】要更換鋼絞線或采取其他補救措施。

　　【考點解析】本題考查考生對橋梁上部施工的掌握程度。預(yù)應(yīng)力張拉過程中，鋼束的斷絲滑絲數(shù)要嚴格控制：每束允許1根，且每斷面不超過鋼絲總數(shù)的1%;鋼筋不允許斷絲。如果斷絲、滑絲數(shù)量超標(biāo)，必須更換。

　　5.【參考答案】不正確。“一次攤銷法”適用于易腐、易損的周轉(zhuǎn)材料，定型鋼模可以多次使用。

　　【考點解析】本題考查考生對周轉(zhuǎn)材料管理制度的理解。“一次攤銷法”是指在領(lǐng)用周轉(zhuǎn)材料時，將其全部價值一次計入成本費用的方法。這種方法適用于易腐、易損的周轉(zhuǎn)材料，如安全網(wǎng)等。

　　6.【參考答案】分期攤銷法、分次攤銷法、定額攤銷法。

　　【考點解析】本題考查考生對周轉(zhuǎn)材料管理制度的掌握。

　　背景中提到了一次攤銷法，除此之外，“分期攤銷法”是根據(jù)周轉(zhuǎn)材料的預(yù)計使用期限分期攤?cè)氤杀举M用。這種方法一般適用于經(jīng)常使用或使用次數(shù)較多的周轉(zhuǎn)材料，如腳手架、跳板、塔吊軌及枕木等。

　　“分次攤銷法”是根據(jù)周轉(zhuǎn)材料的預(yù)計使用次數(shù)，將其價值分次攤?cè)氤杀举M用。這種方法一般適用于使用次數(shù)較少或不經(jīng)常使用的周轉(zhuǎn)材料，如預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件所使用的定型模板和土方工程使用的擋板。

　　“定額攤銷法”是根據(jù)實際完成的實物工程量和預(yù)算定額規(guī)定的周轉(zhuǎn)材料消耗定額，計算確認本期攤?cè)氤杀�、費用的金額。這種方法適用于各種模板之類的周轉(zhuǎn)材料。

　　1.【參考答案】

　　符合。本變更屬于一般設(shè)計變更。重大設(shè)計變更由交通運輸部負責(zé)審批，較大設(shè)計變更由省級交通主管部門負責(zé)審批，項目法人負責(zé)對一般設(shè)計變更進行審查，并應(yīng)當(dāng)加強對公路工程設(shè)計變更實施的管理。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B432063公路工程設(shè)計變更管理的相關(guān)規(guī)定一目，此題考查一般設(shè)計變更管理的相關(guān)規(guī)定。

　　公路工程設(shè)計變更分為重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更和一般設(shè)計變更。

　　有下列情形之一的屬于重大設(shè)計變更：連續(xù)長度10km以上的路線方案調(diào)整的;特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的;特長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的;互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的;超過初步設(shè)計批準(zhǔn)概算的。

　　有下列情形之一的屬于較大設(shè)計變更：連續(xù)長度2km以上的路線方案調(diào)整的;連接線的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模發(fā)生變化的;特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的;路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的;大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的;隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的;互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的;分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的;管理、養(yǎng)護和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的;其他單項工程費用變化超過500萬元的;超過施工圖設(shè)計批準(zhǔn)預(yù)算的。一般設(shè)計變更是指除重大設(shè)計變更和較大設(shè)計變更以外的其他設(shè)計變更。

　　公路工程重大、較大設(shè)計變更實行審批制。公路工程重大、較大設(shè)計變更，屬于對設(shè)計文件內(nèi)容作重大修改，應(yīng)當(dāng)按照本辦法規(guī)定的程序進行審批。未經(jīng)審查批準(zhǔn)的設(shè)計變更不得實施。任何單位或者個人不得違反本辦法規(guī)定，擅自變更已經(jīng)批準(zhǔn)的公路工程初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計文件。不得肢解設(shè)計變更規(guī)避審批。經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計變更一般不得再次變更。重大設(shè)計變更由交通運輸部負責(zé)審批，較大設(shè)計變更由省級交通主管部門負責(zé)審批。

　　項目法人負責(zé)對一般設(shè)計變更進行審查，并應(yīng)當(dāng)加強對公路工程設(shè)計變更實施的管理。公路工程勘察設(shè)計、施工及監(jiān)理等單位可以向項目法人提出公路工程設(shè)計變更的建議。設(shè)計變更的建議應(yīng)當(dāng)以書面形式提出，并應(yīng)當(dāng)注明變更理由。項目法人也可以直接提出公路工程設(shè)計變更的建議。

　　2.【參考答案】

　　“局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工”錯誤。根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF10規(guī)定：土石路堤不得傾填，土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B411015填方路基施工一目，此題考查土石路堤施工方法。

　　土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。若采用傾填方法，易造成填料離析。

　　3.【參考答案】

　　還必須配置普工、工長和爆破工。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B420151勞務(wù)用工配置一目，此題考查公路工程常見的施工過程必須配置的勞動力。

　　(1)土石方開挖：機械操作人員、運輸車輛司機、普工、工長和爆破工;

　　(2)路基填筑：機械操作人員、運輸車輛司機、普工和工長。

　　4.【參考答案】

　　該擋土墻的砌筑屬于2級高處作業(yè)。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B420071公路工程高處作業(yè)安全要求一目，此題考查高處作業(yè)的一般知識。根據(jù)高處作業(yè)分級規(guī)定：1級：2～5m;2級;5～15m;3級：15～30m;4級：30m以上。

　　5.【參考答案】

　　墻身中的構(gòu)造物A是泄水孔。砂礫石的作用是反濾作用，防止堵孔。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B411032支擋工程的類型和功能一目，此題考查重力式擋土墻工程施工技術(shù)和擋土墻基本組成。

　　擋土墻泄水孔應(yīng)在砌筑墻身過程中設(shè)置，確保排水通暢，并應(yīng)保證墻背反濾、防滲設(shè)施的施工質(zhì)量。

　　6.【參考答案】

　　當(dāng)墻身的強度達到設(shè)計強度的75%時，方可進行回填等工作。在距墻背0.5～1.0m以內(nèi)，不宜用重型壓路機碾壓。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B411032支擋工程的類型和功能一目，此題考查重力式擋土墻工程施工技術(shù)。

　　當(dāng)墻身的強度達到設(shè)計強度的75%時，方可進行回填等工作。在距墻背0.5～1.0m以內(nèi)，不宜用重型壓路機碾壓。墻身的強度低或用重型設(shè)備碾壓，均可能使擋土墻破壞。

　　1.【參考答案】施工單位選擇濕法的理由：因為本工程瀕臨金沙江，用水方便。

　　【考點解析】本題考查考生對填隙碎石施工方法的掌握程度。填隙碎石底基層的施工方法有干法施工和濕法施工兩種。濕法施工的特點是：粗石層表面孔隙全部填滿后，立即用灑水車灑水，直到飽和，用12～15t三輪壓路機跟在灑水車后進行碾壓。碾壓過程中，將濕填隙料繼續(xù)掃入所出現(xiàn)的孔隙中。需要時，再添加新的填隙料。灑水和碾壓應(yīng)一直進行到填隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應(yīng)填塞全部孔隙，并在壓路機輪前形成微波紋狀。

　　背景中提到“路線左側(cè)瀕臨金沙江，屬于沿溪線工程”說明用水方便，適合采用濕法施工，保證工程質(zhì)量。

　　2.【參考答案】①正確。②錯誤，理由：采用兩層鋪筑，嚴格按填隙碎石施工工藝流程組織施工。③錯誤，理由：在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓應(yīng)該從兩側(cè)路肩開始，逐漸錯輪向路中心進行。④正確。

　　【考點解析】本題考查考生對填隙碎石施工方法的掌握程度。

　�、阱e誤，因為填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為10～12cm，最大粒徑宜為厚度的0.5～0.7倍。用做基層時，最大粒徑不應(yīng)超過53mm;用做底基層時，最大粒徑不應(yīng)超過63mm。③錯誤，因為一般的碾壓要求是：直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓;在設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應(yīng)重疊1/2輪寬;后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到滿足要求的密實度為止。

　　3.【參考答案】交通安全設(shè)施A為鋼筋混凝土防撞護欄，交通安全設(shè)施B為波形梁護欄。護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量、減輕事故車輛及人員的損傷程度及誘導(dǎo)視線的作用。

　　【考點解析】本題考查考生對護欄的掌握程度。

　　本題要認真讀圖，圖中A標(biāo)注在路基左側(cè)，并說明了是“交通安全設(shè)施”。背景中提到“為保障行車安全，公路沿線填方高度超高6m的路段以及臨江危險路段，在路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施A，其他路段的路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施B。”根據(jù)圖中A的形狀，是我們經(jīng)常在道路運行中看到的防撞設(shè)施——鋼筋混凝土護欄。B則是設(shè)置在中央分隔帶處的波形梁防撞護欄

　　作為防撞設(shè)施，鋼筋混凝土護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量、減輕事故車輛及人員的損傷程度及誘導(dǎo)視線的作用。

　　4.【參考答案】路基設(shè)計洪水頻率是1/100。

　　【考點解析】本題考查考生對路基設(shè)計洪水頻率的掌握程度。

　　本項目屬于高速公路，根據(jù)上表，高速公路路基的設(shè)計洪水頻率為1/100，即：該路基必須抵抗100年一遇洪水位的威脅。

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