八大員新聞快訊：上海14號(hào)線運(yùn)用封閉式工地大棚實(shí)現(xiàn)綠色施工

申通地鐵集團(tuán)說(shuō)，14號(hào)線在今年8月27日取得信號(hào)安全認(rèn)證并啟動(dòng)空載跑圖試運(yùn)行的基礎(chǔ)上，9月28日清晨起進(jìn)入通車前最后沖刺階段。工程技術(shù)人員將按開(kāi)通運(yùn)營(yíng)模式對(duì)運(yùn)行圖兌現(xiàn)率、列車正點(diǎn)率、車輛系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和站臺(tái)門(mén)相關(guān)設(shè)施設(shè)備穩(wěn)定性等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行連續(xù)20天以上的全面測(cè)試，同時(shí)讓運(yùn)營(yíng)管理人員進(jìn)一步熟悉線路管理模式，掌握作業(yè)原則及設(shè)備操作辦法，完善提高業(yè)務(wù)能力和服務(wù)水平。除全線跑圖試運(yùn)行外，14號(hào)線車站裝修安裝也在同步全力推進(jìn)，確保今年底具備試運(yùn)營(yíng)條件。

14號(hào)線是繼1、2號(hào)線之后又一條8節(jié)編組線路，也是首條采用8節(jié)A型列車編組的高密度大運(yùn)量全自動(dòng)無(wú)人駕駛線路。全線途經(jīng)嘉定、普陀、靜安、黃浦及浦東新區(qū)5個(gè)區(qū)，運(yùn)營(yíng)里程約38公里，共設(shè)31座車站，其中有13座位于內(nèi)環(huán)以內(nèi)，約占總數(shù)的40%，14號(hào)線可與軌道交通網(wǎng)絡(luò)中其他13條軌道交通線路換乘，開(kāi)通后將進(jìn)一步提升軌道交通路網(wǎng)的運(yùn)能運(yùn)力，加強(qiáng)浦東、浦西過(guò)江聯(lián)系，有效緩解城市東西部和核心區(qū)重要交通走廊的緊張狀況，改善市區(qū)交通結(jié)構(gòu)和環(huán)境，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)整體效益。

目前，由于14號(hào)線龍居路站部分出入口及風(fēng)井的建設(shè)暫不具備施工條件，14號(hào)線開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)后，將僅滿足列車過(guò)站運(yùn)營(yíng)功能，車站本體暫無(wú)法開(kāi)通。待后續(xù)工作完成后，將全力組織施工，盡早將該站建成并對(duì)外開(kāi)放，服務(wù)周邊地區(qū)居民的出行。

直面挑戰(zhàn)，用足十八般武藝

靜安寺車站 過(guò)延安路段采用大斷面頂管法施工，為國(guó)際首例軟土地區(qū)中心城區(qū)大頂管非開(kāi)挖工法施工的地鐵地下車站，為今后市中心區(qū)域復(fù)雜環(huán)境下的暗挖工藝提供了新樣板。桂橋路站管幕段首次采用了管幕+MJS復(fù)合工法地鐵車站暗挖建造技術(shù)，創(chuàng)新開(kāi)辟了軟土地層暗挖構(gòu)建地鐵車站的新途徑，有效解決了常規(guī)明挖施工所帶來(lái)的交通改道、管線搬遷等難題。武定路站 1號(hào)出入口，首次運(yùn)用U-BIT束合管幕工法，通過(guò)斷面預(yù)應(yīng)力施加從而提高管幕的整體性，具有形成的斷面尺寸更大，斷面形式更靈活，開(kāi)挖階段無(wú)支撐等優(yōu)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)亦屬首例。浦東大道站 中間標(biāo)準(zhǔn)段正好與已建大連路隧道斜交，下穿大連路隧道，采用了大體積凍結(jié)暗挖施工工藝，凍結(jié)暗挖體量約6000方，相當(dāng)于40個(gè)旁通道開(kāi)挖量。

此外，14號(hào)線全線共有5個(gè)工點(diǎn)首次運(yùn)用了封閉式工地大棚，成功解決了“聲光塵”等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)綠色施工。尤其是陸家嘴站 大棚外觀針對(duì)陸家嘴整體風(fēng)貌量身打造，達(dá)到與周邊環(huán)境自然融合，使整個(gè)工地幾乎“隱身”于陸家嘴摩天樓群中。

科學(xué)管控施工風(fēng)險(xiǎn)，為工程裝上“保險(xiǎn)鎖”

14號(hào)線全線多個(gè)車站基坑開(kāi)挖、盾構(gòu)推進(jìn)、區(qū)間旁通道施工過(guò)程中均涉及7層承壓水高風(fēng)險(xiǎn)土層，施工過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)極高。東西通道合建段區(qū)間盾構(gòu)均要在“既有東西通道結(jié)構(gòu)下進(jìn)出洞”，前后累計(jì)完成共21次進(jìn)出洞。大世界站 基坑在電力隧道正上方，開(kāi)挖面距電力隧道凈距只有0.5米，采用坑內(nèi)外加固和冰凍加固方法進(jìn)行保護(hù)，翹腳幅地墻+凍結(jié)體復(fù)合墻的形式，為上海地區(qū)首次使用。豫園站 開(kāi)挖深度達(dá)36米，為“上海最深地鐵車站”;昌邑路站 開(kāi)挖深度達(dá)35.4米，是浦東在建軌道交通最深車站，為同步建設(shè)四線疊加地下五層車站，號(hào)稱地下五層“漢堡王”。陸家嘴站 北側(cè)緊鄰“百年威立雅水廠”,歇浦路車站 緊鄰楊浦大橋橋墩，環(huán)境保護(hù)要求極高。

為盾構(gòu)按下“靜音鍵”，隧道掘進(jìn)實(shí)現(xiàn)靜默穿越

14號(hào)線全線區(qū)間盾構(gòu)共20次穿越運(yùn)營(yíng)軌道交通線路。長(zhǎng)樂(lè)路風(fēng)井~靜安寺站區(qū)間 ，長(zhǎng)距離砂性土中掘進(jìn)，先后上穿12號(hào)線，下穿7號(hào)線，穿越歷史建筑保護(hù)群。豫園站~陸家嘴站區(qū)間 為14號(hào)線過(guò)江隧道，隧道最大埋深約40米，是上海地鐵隧道埋深之最，先后下穿沿線眾多建筑物、下穿外灘通道及其樁基、下穿黃浦江及兩岸防汛墻等。通過(guò)精心管理、精細(xì)施工、精密監(jiān)控，成功實(shí)現(xiàn)“靜默”穿越。

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