1.9萬噸重！山東省最大T型鋼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體
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6月9日下午4時20分，經(jīng)過近70分鐘的緊張施工，由中鐵十四局承建的棗菏高速微山轉(zhuǎn)體橋順利完成了轉(zhuǎn)體，這是山東省最重、最長的T型鋼構(gòu)轉(zhuǎn)體橋。
長137米，重1.9萬噸
相當于近6節(jié)高鐵車廂長
近2萬輛小汽車重的梁體
順時針旋轉(zhuǎn)71.2度
棗莊至菏澤高速公路是山東最南部的一條高速，也是山東“八縱四橫一環(huán)八連”高速網(wǎng)中“一環(huán)”的一部分。
據(jù)項目負責人王云介紹，該轉(zhuǎn)體橋跨越中國南北大動脈——京滬鐵路，以及井洪聯(lián)絡(luò)線、井亭疏解線等四條線路，與既有線最近距離僅4.4米，平均每12分鐘就通過一輛列車，施工安全風(fēng)險大。
施工中，在千斤頂?shù)睦瓌酉?，轉(zhuǎn)體梁以每分鐘1度的速度緩緩轉(zhuǎn)動，70分鐘后，成功和兩側(cè)的高速公路對接。由于提前通過BIM建模技術(shù)進行了模擬，這次轉(zhuǎn)體的誤差小于5毫米。
為減少橋梁施工對既有鐵路的干擾，項目部在進場之初就積極與設(shè)計院等部門對接洽商，將107.1度逆時針轉(zhuǎn)體變?yōu)轫槙r針71.2度，施工時間由2小時縮短至70分鐘，提高了轉(zhuǎn)體安全系數(shù)。
施工所在地地質(zhì)復(fù)雜，軟泥、砂層和硬巖等交叉分布，每根樁基所處的地質(zhì)結(jié)構(gòu)都大相徑庭。為此，他們加大資源投入，組織2臺大功率反循環(huán)鉆機和8臺沖擊鉆同時施工，即便如此，用時2個月才完成全部樁基施工。
復(fù)工后，面對緊張的工期，建設(shè)者不斷優(yōu)化施工組織，安裝3臺高度不一的塔吊同步吊裝，減少了工人作業(yè)強度，施工工效提高了1倍多。為縮短節(jié)塊施工銜接時間，他們采用一次性搭設(shè)滿堂支架，預(yù)留施工空間的方法，讓各節(jié)段連續(xù)依次施工，變流水作業(yè)為交叉同步施工，僅歷時82天就完成了梁體主體澆筑，確保了工期目標順利實現(xiàn)。
據(jù)悉，山東棗菏高速微山連接線是濟寧市微山縣第一條高速公路，它將沿線各地融入便捷交通網(wǎng)，對改善當?shù)貐^(qū)域交通面貌，提速沿線經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要的意義。棗菏高速年內(nèi)通車后，將結(jié)束微山縣不通高速的歷史。
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