裝配式建筑發(fā)展的現(xiàn)狀
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01、裝配式設計可能你會覺得，裝配式設計就是把設計好的樓拆成單元塊，發(fā)給工廠加工就完了。
可要是這么直接拆，工廠根本就沒法生產，即便生產出來，也不能用。在裝配式建筑發(fā)展先進的日本，設計院在出建筑圖紙時，還會直接作出PC廠的構件加工圖，在做這一步設計的時候，除了要考慮構件的種類越少越好，也就是所謂的「模數(shù)」，還需要考慮機械怎么生產，未來到現(xiàn)場的吊裝點，模塊之間該怎么連接，連接點的安全性能和防水性能，等等。而國內還有很多的項目，真的跟你想象的一樣，施工單位拿著設計院出的建筑圖，去進行二次深化，也就是把本來不是模塊化設計的建筑，硬拆成裝配式，究其原因，一是要湊裝配率響應政策，二是因為懂裝配式設計的設計院實在是太少了。
02、構件生產在生產這個環(huán)節(jié)，首先要解決的就是材料問題，絕大多數(shù)工廠多年處理的都是塑料、橡膠、鋼鐵這樣的材質，而PC構件是復合材料，而且混凝土的性能是在養(yǎng)護中逐漸生長的。
這種對時間和節(jié)奏的把握，對傳統(tǒng)工廠是一項很大的挑戰(zhàn)。另外，PC構件的生產需要很大程度的自動化，怎樣開發(fā)出自動化的生產線是一個問題，生產線能不能低成本的靈活變化又是另一個問題——因每個項目的構件不一樣，所以每個項目都要重新設計模具和自動化生產方式，這對工廠的設計優(yōu)化能力和管理能力也是不小的挑戰(zhàn)。實際上，目前能夠大批量生產PC構件的工廠很少，成本也非常高。
03、運輸環(huán)節(jié)對于施工現(xiàn)場來說，吊裝的次數(shù)越少、需要處理的連接點越少，當然就越好。但是劃分的模塊越少，每塊也就越大。而在我國，貨車總高度4米以上、總長度18米以上、總寬度2米5以上屬于極限超載車輛，是不能上路的。所以你看到國外整個房間都預制好到現(xiàn)場吊裝的，清一色都是小面積的單間公寓。那如何協(xié)調解決大構件需求和運輸困難這對矛盾，包括構件裝箱的成本優(yōu)化，都是需要考慮和提高的地方。
04、施工要求對于國內很多施工單位來說，裝配式還是在「說起來又快又便宜，用起來又慢又貴」的階段。有很多的原因，比如現(xiàn)場的養(yǎng)護和堆放要專門管理，安裝順序要嚴格安排，這就帶來更高的管理和人員成本。由于工廠生產方面的原因，預制構件的采購成本也是很高的。多數(shù)施工單位在「滿足裝配率要求」這個前提下，盡量做橫向構件的裝配——也就是梁、樓梯、疊合板等，像墻和柱這種豎向構件能不做就不做。究其原因，是因為現(xiàn)在還沒有針對裝配式的規(guī)范，來計算裝配節(jié)點，設計師還是按照現(xiàn)澆的方式來計算。既然這么計算，就得按照現(xiàn)澆的方式來組裝。所以，豎向構件如果采用裝配式，那在橫豎向構件連接這個位置還是需要灌漿，而且灌漿料的成本非常的高，節(jié)點的防水等施工要求也更高，在目前的施工水平下，建造速度還趕不上傳統(tǒng)的方式。其實這也很容易講的通，如果一項技術已經成熟的實現(xiàn)了低成本、高效率，那也就不需要政府大力扶持了，大家自然會搶著用。
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