裝配式|國內(nèi)代表性裝配式建筑(2)港珠澳大橋·世界最長的鋼結(jié)構(gòu)橋
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港珠澳大橋·世界最長的鋼結(jié)構(gòu)橋
港珠澳大橋(英文名稱：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge)是中國境內(nèi)一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位于中國廣東省珠江口伶仃洋區(qū)域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段.
港珠澳大橋于2009年12月15日動工建設(shè); 2017年7月7日實現(xiàn)主體工程全線貫通; 2018年2月6日完成主體工程驗收; 2018年10月24日上午9時開通運營。
港珠澳大橋的主體工程特點是：戰(zhàn)線長、量大面廣、關(guān)鍵節(jié)點不勝枚舉。
相比傳統(tǒng)的建筑方式，鋼結(jié)構(gòu)裝配式建筑具有材質(zhì)均勻、硬度大、抗壓性強等優(yōu)點，密度更大，可塑性也更高，同等重量和強度要求下，鋼材不僅自重更輕，而且更適合在工廠加工，運輸和組裝也更方便，因此運用在許多建筑類型中。
此前有媒體報道：在港珠澳大橋施工現(xiàn)場，看不到人頭攢動、千軍萬馬的施工景象，而是為數(shù)不多的大型裝備在現(xiàn)場進(jìn)行砌積木式的裝配化安裝。橋墩、橋面、鋼箱梁、鋼管樁等都是在附近地區(qū)的廠房里建好后，再用巨輪拖到海上安裝。
“相比傳統(tǒng)的建筑方式，裝配式鋼結(jié)構(gòu)建筑具有材質(zhì)均勻、硬度大、抗壓性強等優(yōu)點，密度更大，可塑性也更高，同等重量和強度要求下，鋼材不僅自重更輕，而且更適合在工廠加工，運輸和組裝也更方便，因此運用在許多建筑類型中。”杭蕭鋼構(gòu)集團(tuán)副總裁竇賀男向《中國企業(yè)報》記者表示，以港珠澳大橋、“天眼”、北京新機場等為代表的鋼結(jié)構(gòu)工程，成為鋼結(jié)構(gòu)建筑靚麗的“名片”。
全長55公里的港珠澳大橋，采用的同樣是鋼結(jié)構(gòu)體系，被認(rèn)為是世界最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁。橋墩、橋面、鋼箱梁等先在中山、東莞等地工廠加工好，在風(fēng)平浪靜的時候，在海上一塊塊、一層層地組裝起來，像搭積木一樣，效率更高，也更環(huán)保。其中，主體工程海中橋隧的3座斜拉橋，橋體也全部采用鋼結(jié)構(gòu)。此外，港珠澳大橋的西人工島主體建筑，三層共20000平方米建筑面積，也全部采用裝配式施工工藝，可見預(yù)制裝配式建筑的厲害。
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