2013年助理物流師復(fù)習(xí)題:實(shí)務(wù)題(6)
23.論述如何實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)的合理化管理。
答:(1)防止和消除無(wú)效作業(yè)
所謂無(wú)效作業(yè)是指在裝卸作業(yè)活動(dòng)中超出必要的裝卸、搬運(yùn)量的作業(yè)??蓮囊韵聨讉€(gè)方面入手: 盡量減少裝卸次數(shù);提高被裝卸物料的純度;包裝要適宜;縮短搬運(yùn)作業(yè)的距離。物料在裝卸、搬運(yùn)當(dāng)中,要實(shí)現(xiàn)水平和垂直兩個(gè)方向的位移,選擇最短的路線完成這一活動(dòng),就可避免超越這一最短路線以上的無(wú)效勞動(dòng)。
(2)提高裝卸搬運(yùn)的靈活性
所謂裝卸搬運(yùn)的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物料進(jìn)行裝卸作業(yè)的難易程度。所以,在堆放貨物時(shí),事先要考慮到物料裝卸作業(yè)的方便性。從理論上講,活性指數(shù)越高越好,但也必須考慮到實(shí)施的可能性。
(3)實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化
裝卸搬運(yùn)使物料發(fā)生垂直和水平位移,必須通過(guò)做功才能實(shí)現(xiàn),要盡力實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化。裝卸作業(yè)中應(yīng)盡可能地消除重力的不利影響。在有條件的情況下利用重力進(jìn)行裝卸,可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和能量的消耗。利用重力式移動(dòng)貨架也是一種利用重力進(jìn)行省力化的裝卸方式之一。重力式貨架的每層格均有一定的傾斜度,利用貨箱或托盤可自己沿著傾斜的貨架層板自己滑到輸送機(jī)械上。為了使物料滑動(dòng)的阻力越小越好,通常貨架表面均處理得十分光滑,或者在貨架層上裝有滾輪,也有在承重物資的貨箱或托盤下裝上滾輪,這樣將滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦,物料移動(dòng)時(shí)所受到的阻力會(huì)更小。
(4)合理組織裝卸搬運(yùn)設(shè)備,提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化水平
物資裝卸搬運(yùn)設(shè)備運(yùn)用組織是以完成裝卸任務(wù)為目的,并以提高裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率、裝卸質(zhì)量和降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本為中心的技術(shù)組織活動(dòng)。
(5)推廣組合化裝卸搬運(yùn)
在裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程中,根據(jù)不同物料的種類、性質(zhì)、形狀、重量的不同來(lái)確定不同的裝卸作業(yè)方式。處理物料裝卸搬運(yùn)的方法有三種形式:普通包裝的物料逐個(gè)進(jìn)行裝卸,叫做“分塊處理”;將顆粒狀物資不加小包裝而原樣裝卸,叫做“散裝處理”;將物料以托盤、集裝箱、集裝袋為單位進(jìn)行組合后進(jìn)行裝卸,叫做“集裝處理”。對(duì)于包裝的物料,盡可能進(jìn)行“集裝處理”,實(shí)現(xiàn)單元化裝卸搬運(yùn),可以充分利用機(jī)械進(jìn)行操作。
(6)合理地規(guī)劃裝卸搬運(yùn)方式和裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程
裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程是指對(duì)整個(gè)裝卸作業(yè)的連續(xù)性進(jìn)行合理的安排,以減少運(yùn)距和裝卸次數(shù)。裝卸搬運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的平面布置是直接關(guān)系到裝卸、搬運(yùn)距離的關(guān)鍵因素,裝卸搬運(yùn)機(jī)械要與貨場(chǎng)長(zhǎng)度、貨位面積等互相協(xié)調(diào)。要有足夠的場(chǎng)地集結(jié)貨場(chǎng),并滿足裝卸搬運(yùn)機(jī)械工作面的要求,場(chǎng)內(nèi)的道路布置要為裝卸搬運(yùn)創(chuàng)造良好的條件,有利于加速貨位的周轉(zhuǎn)。使裝卸搬運(yùn)距離達(dá)到最小平面布置是減少裝卸搬運(yùn)距離的最理想的方法。
24、論述物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。
答:物流是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng),涉及的面又很廣泛,過(guò)去,構(gòu)成物流這個(gè)大系統(tǒng)的許多組成部分也并非完全沒(méi)有搞標(biāo)準(zhǔn)化,但是,這往往只形成局部標(biāo)準(zhǔn)化或與物流某一局部有關(guān)的橫向系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。從物流系統(tǒng)來(lái)看,這些互相缺乏聯(lián)系的局部的標(biāo)準(zhǔn)化之間卻缺乏配合性,不能形成縱向的標(biāo)準(zhǔn)化體系。所以,要形成整個(gè)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化,必須在這個(gè)局部中尋找一個(gè)共同的基點(diǎn),這個(gè)基點(diǎn)能貫穿物流全過(guò)程,形成物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心,這個(gè)基點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化成了衡量物流全系統(tǒng)的基準(zhǔn),為各個(gè)局部的標(biāo)準(zhǔn)化的準(zhǔn)繩。
為了確定這個(gè)基點(diǎn),人們將進(jìn)人物流領(lǐng)域的產(chǎn)品(貨物)分成了三類,即:零雜貨物、散裝貨物與集裝貨物三類。這三類的標(biāo)準(zhǔn)化難易程度是不同的:零雜貨物及散裝貨物在物流的“結(jié)節(jié)”點(diǎn)上,例如在換載、裝卸時(shí),都必然發(fā)生組合數(shù)量及包裝形式的變化,因此,要想在這些“結(jié)點(diǎn)”上實(shí)現(xiàn)操作及處理的標(biāo)準(zhǔn)化,那是相當(dāng)困難的。
集裝貨物在物流過(guò)程的始終都是以一個(gè)集裝體為基本單位,其包裝形態(tài)在裝卸、輸送及保管的各個(gè)階段都基本上不會(huì)發(fā)生變化,也就是說(shuō),集裝貨物在結(jié)點(diǎn)上容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的處理。至于零雜貨物的未來(lái),一部分可向集裝靠攏,向標(biāo)準(zhǔn)包裝尺寸靠攏;另一部分還會(huì)保持其多樣化的形態(tài)而難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。
所以,不論是國(guó)際物流還是國(guó)內(nèi)物流,都可以肯定講:集裝系統(tǒng)是使物流全過(guò)程貫通而形成體系,是保持物流各環(huán)節(jié)上使用的設(shè)備、裝置及機(jī)械之間整體性及配合性的核心,所以,集裝系統(tǒng)是使物流過(guò)程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。
25. 論述在CIF或CFR條件下出口貨物海上運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒獭?/P>
答:海運(yùn)出口運(yùn)輸工作,在以CIF或CFR條件成交,由賣方安排運(yùn)輸時(shí),其工作程序如下:
(1)審核信用證中的裝運(yùn)條款
為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行,在收到信用證后,必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款,如裝運(yùn)期,結(jié)匯期,裝運(yùn)港,目的港,是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司,船名,船籍和船級(jí)等,有的信用證要求提供各種證明,如船籍證明,航線證明書(shū)等,對(duì)這些條款和規(guī)定,應(yīng)根據(jù)國(guó)際慣例、要求是否合理和是否能辦到等來(lái)考慮接受或提出修改要求。
(2)備貨報(bào)驗(yàn)
就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種,規(guī)格,數(shù)量,包裝等的條款規(guī)定,按時(shí)、按質(zhì)、按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交付的出口貨物,并做好申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。在我國(guó),凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種類表”中的商品以及根據(jù)信用證,貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)出具證書(shū)的商品,均需在出口報(bào)關(guān)前,填寫“出口檢驗(yàn)申請(qǐng)書(shū)”申請(qǐng)商檢(詳見(jiàn)第五章 國(guó)際物流保險(xiǎn)及商品檢驗(yàn)、檢疫)。做好出運(yùn)前的準(zhǔn)備工作,貨證都已齊全,即可辦理托運(yùn)工作。
(3)托運(yùn)訂艙
編制出口托運(yùn)單,即可向貨運(yùn)代理辦理委托訂艙手續(xù)。貨運(yùn)代理根據(jù)貨主的具體要求按航線分類整理后,及時(shí)向船公司或其代理訂艙,貨主亦可直接向船公司或其代理訂艙。當(dāng)船公司或其代理簽發(fā)了裝貨單,定艙工作即告完成,就意味著托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同已經(jīng)締結(jié)。
(4)保險(xiǎn)
貨物訂妥艙位后,賣方應(yīng)立即為貨物辦理運(yùn)輸險(xiǎn)的投保手續(xù),保險(xiǎn)金額通常是以發(fā)票的CIF價(jià)加成投保,加成數(shù)根據(jù)買賣雙方約定,如未約定,則一般加10%投保(詳見(jiàn)第五章 國(guó)際物流保險(xiǎn)及商品檢驗(yàn)、檢疫)。
(5)集中港區(qū)
當(dāng)船舶到港裝貨計(jì)劃確定后,按照港區(qū)進(jìn)貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi),由托運(yùn)人辦妥貨物集運(yùn)手續(xù),將出口貨物及時(shí)運(yùn)至港區(qū)指定地點(diǎn)集中,等待裝船,托運(yùn)人應(yīng)注意做到貨物批次清,件數(shù)清,標(biāo)志清。要特別注意與港區(qū),船公司以及有關(guān)的運(yùn)輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系,按時(shí)完成進(jìn)貨,防止由于貨物未及時(shí)抵達(dá)指定地而影響裝船進(jìn)度。
(6)報(bào)關(guān)工作
貨物集中港區(qū)后,托運(yùn)人或其委托代理人把填制好的出口貨物報(bào)關(guān)單連同裝貨單、發(fā)票、裝箱清單、商檢證明、外銷合同、外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報(bào)出口,經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)合格放行后方可裝船。(具體內(nèi)容見(jiàn)第四章)
(7)裝船工作
在裝船前,理貨員代表船方,收集經(jīng)海關(guān)放行的貨物裝貨單和收貨單,經(jīng)過(guò)整理后,按照積載圖和艙單,分批接貨裝船。裝船過(guò)程中,托運(yùn)人委托的貨運(yùn)代理應(yīng)有人在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝,隨時(shí)掌握裝船進(jìn)度并處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題。裝貨完畢,理貨組長(zhǎng)要與船方大副共同簽署收貨單,交與托運(yùn)人。理貨員如發(fā)現(xiàn)某批貨有缺陷或包裝不良,即在收貨單上批注,并由大副簽署,以確定船貨雙方的責(zé)任。由于銀行不受理不清潔提單,因此作為托運(yùn)人,應(yīng)盡量爭(zhēng)取船方不在收貨單上批注以取得清潔提單。
裝船完畢,托運(yùn)人除向收貨人發(fā)出裝船通知外,即可憑收貨單向船公司或其代理?yè)Q取已裝船提單,這時(shí)運(yùn)輸工作即告一段落。
(8)制單結(jié)匯
將合同或信用證規(guī)定的結(jié)匯單證備齊后,在合同或信用證規(guī)定的議付有效期限內(nèi),向銀行交單,辦理結(jié)匯手續(xù)。
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