2013年經(jīng)濟師考試《中級鐵路》輔導(dǎo)：運價制定的一般原理

　　(一)平均成本定價論

　　平均運輸成本定價理論是指在運量一定的情況下，以運價為基礎(chǔ)的運輸總收入必須能夠補償運輸部門的平均運輸成本費用，平均運輸成本是定價的最低界限。

　　以平均運輸成本定價應(yīng)是運輸部門的平均成本加上一定比例的利潤，它是根據(jù)單位產(chǎn)品(勞務(wù))平均成本的變化，確定在不同運量條件下產(chǎn)品(勞務(wù))價格的方法。以公式表示即為：

　　P――運價;

　　F――固定總成本;

　　Q――運量;

　　――單位變動成本;

　　r――單位運量的利潤。

　　成本與運量的關(guān)系見圖4-1。

　　運量

　　圖4-1成本與運量的關(guān)系

　　這種理論考慮了運輸業(yè)從事運輸生產(chǎn)的勞動消耗，操作起來比較簡單。它一般適合于運輸市場不十分活躍，競爭不太激烈，并且貨源比較穩(wěn)定的運輸方式或運輸線路。這種定價方法也存在著一些問題：

　　1.沒有考慮和反映運輸市場上供求關(guān)系與運價之間的相互關(guān)聯(lián)和影響，在運輸需求發(fā)生變化時，不能靈活地調(diào)整運價以適應(yīng)市場狀況。

　　2.沒有考慮成本差異對定價的影響。

　　3.有時會導(dǎo)致運價的嚴重扭曲。

　　(二)邊際成本定價論

　　邊際成本是指增加單位運量而引起的總成本的增加量。在生產(chǎn)規(guī)模不變的情況下，邊際成本實際上就是增加的可變成本，它隨運量的變化而變化。

　　邊際成本是總成本對運量的導(dǎo)數(shù)，即：

　　TC--運輸成本;

　　Q――運輸周轉(zhuǎn)量。

　　在通常情況下，運輸業(yè)的邊際成本是很低的，例如，在未滿載的飛機或火車上，再增加一名旅客的邊際成本幾乎等于零。正因為如此，西方一些國家運輸價格的制定很多以邊際成本為基礎(chǔ)。一般認為，當邊際成本與邊際收入相等時，企業(yè)的利潤最大。在實際操作中，多以變動成本代替邊際成本。

　　邊際成本與平均成本關(guān)系見圖4-2。

　　運量

　　圖4-2邊際成本與平均成本的關(guān)系

　　邊際成本定價法不僅考慮了成本消耗，也考慮了市場上運輸供求狀況，它可以滿足制定分線運價、分區(qū)運價的需要。

　　依據(jù)邊際成本定價需要注意的是，由于它只考慮成本的邊際變化，沒有考慮總成本的情況，所以當邊際成本長期小于平均成本時，就會使企業(yè)發(fā)生虧損。采用這種定價需要具備兩個前提條件：一是路網(wǎng)早已形成，而且有相當多的剩余運輸能力;二是各種運輸方式之間，各運輸企業(yè)之間為爭奪運輸市場而展開競爭。

　　(三)負擔能力定價論

　　又叫服務(wù)價值定價論，它的一般定義是按照待運商品的價值來確定運價。高價值商品制定較高運價，而低價值商品則制定較低運價。這種方法是以運輸需求，而不是以運輸成本為基礎(chǔ)定價。高價商品實行高運價的原因是價值高的商品對高運價的承受能力大，另外，運輸部門對它承擔的責任也更大。

　　有兩點需要注意：

　　1.即使采用以成本為基礎(chǔ)的方法確定運價，高價商品通常也需要支付較高運價，這是因為運輸這類商品更具風險，也需要更好的運輸設(shè)備和運輸勞務(wù)。

　　2.商品的價值能夠顯示它對運價的需求彈性，譬如，高價商品能夠承受較高運價，是因為運輸成本只占其最終售價很少的一部分。

　　(四)供求關(guān)系定價論

　　上面談到的平均成本定價實際上是一種供給價格，而運輸負擔能力定價則是一種需求價格。運輸市場上供求之間的關(guān)系是經(jīng)常發(fā)生變化的，運價應(yīng)更多地隨著市場供求之間的變化而變化。

　　這種理論強調(diào)市場供求關(guān)系對制定運價的影響，它強調(diào)在其他條件不變的情況下，運價應(yīng)隨著運輸供給的增加而下降，隨著運輸供給的減少而上升;同樣，在其他條件不變的情況下，運價應(yīng)隨著運輸需求的增加而上升，隨著運輸需求的減少而下降。

　　上述定價理論是以完全競爭市場為假設(shè)前提的，它需要滿足以下幾方面條件：

　　1.市場上有大量的買者和賣者，由于買者和賣者數(shù)量太大，任何一個買者或賣者都不會單獨影響商品的價格，所以，商品價格是由市場供求決定的;

　　2.同一種產(chǎn)品是可以相互替代的;

　　3.生產(chǎn)廠商可以自由進出這一行業(yè)，生產(chǎn)要素可以自由流動;

　　4.市場信息是完備的。

　　當市場中沒有其他外來因素干擾和影響時，在競爭力的作用下，需求與供給相互影響，將達到一種均衡狀態(tài)，即供給曲線與需求曲線的交合點，這一點上的價格稱為均衡價格。均衡價格條件下，生產(chǎn)與效益是最優(yōu)的。但在實際中，市場經(jīng)常會受到各種外在因素的影響，均衡狀態(tài)難以達到，價格也就會圍繞著均衡價格上下波動。

　　(五)拉姆齊定價

　　適用于受管制的企業(yè)和非盈利企業(yè)。利用不同使用者群體的需求價格彈性差別作為分攤固定成本的基礎(chǔ)。

　　結(jié)論：如果需求比較有彈性，提高價格會引起需求量顯著減少;如果價格缺乏彈性，提高價格只會引起需求量很小的變動;在極端情況下，當需求完全無彈性，價格發(fā)生變化，需求量完全不變。

　　【例題1，單選題】運價與物價的關(guān)系為( )。

　　A.運價上升可能會導(dǎo)致物價上漲 B.運價下降可能會導(dǎo)致物價上漲

　　C.運價上升可能會導(dǎo)致物價下降 D.運價與物價之間沒有關(guān)系

　　【答案】A

　　【例題2，單選題】按平均成本定價，計算公式為( )。

　　A. B. C. D. 【答案】C

　　【解析】運價=固定總成本/運量+單位變動成本+單位運量的利潤，注意幾個參數(shù)的含義。

　　【例題3，多選題】平均成本定價法存在以下問題( )。

　　A.沒有考慮市場供求關(guān)系與運價之間的聯(lián)系

　　B.沒有考慮成本差異對定價的影響

　　C.沒有考慮長期變動成本變化的影響

　　D.沒有考慮運量影響

　　E.沒有考慮運輸總成本

　　【答案】AB

　　【例題4，單選題】邊際成本是指( )。

　　A.一定生產(chǎn)批量的成本 B.邊緣產(chǎn)量的成本

　　C.增加單位運量(產(chǎn)量)而引起總成本的增加量 D.固定成本

　　【答案】C

　　【解析】使用條件是有相當多的剩余運輸能力

　　【例題5，單選題】負擔能力定價是以( )為基礎(chǔ)的定價方法。

　　A.變動成本 B.運輸需求 C.邊際成本 D.運輸能力

　　【答案】B

　　【解析】負擔能力定價論中高價值商品制定較高運價，是根據(jù)運輸需求為基礎(chǔ)的定價方法。

　　【例題6，多選題】供求關(guān)系定價論需要的條件( )。

　　A.市場上有大量的買者和賣者

　　B.同一種產(chǎn)品是可以相互替代的

　　C.市場信息是完備的

　　D.生產(chǎn)廠商可以自由進出這一行業(yè)，生產(chǎn)要素可以自由流動

　　E.市場上不存在競爭

　　【答案】ABCD

　　(六)運價形成機制

　　運價的形成機制，是指依據(jù)一定的價格形成原理，通過價值規(guī)律的作用而形成的價格決策制度。運價的形成機制主要包含兩方面內(nèi)容：一是運價形成的主體，即運價制定、運價調(diào)整及運價管理的主體;二是運價形成的方式。在這兩方面中，運價形成主體是起決定性作用的。在運輸市場不斷完善的情況下，運價的形成機制決定著運價的發(fā)展與變化。

　　具體來說，建立我國運輸業(yè)新的運價形成機制，應(yīng)解決好以下幾方面問題：

　　1.明確運價形成的基礎(chǔ)。運價的形成，應(yīng)當充分反映運輸價值，反映市場供求關(guān)系，制定運價應(yīng)建立在價值規(guī)律基礎(chǔ)之上。

　　2.調(diào)整和改變運價形成主體。應(yīng)改變過于集中的運價形成主體，給運輸企業(yè)一定的定價權(quán)利，政府由對運價的直接管理變?yōu)橐揽拷?jīng)濟和法律手段實現(xiàn)對運價的宏觀監(jiān)控。

　　3.轉(zhuǎn)變運價形成方式。減少運價形成過程中的行政行為，增加經(jīng)濟行為，使運價的形成以市場為依托，以運輸需求變化為依據(jù)，自覺遵循市場運行規(guī)則。

　　4.完善運價形式。改變運價形式過于單一的狀況，使運價向多元化、多層次化方向發(fā)展。