2010年11月一級(jí)物流師真題客觀題部分附參考答案

　　一、判斷題：

　　1.物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是物流戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃實(shí)際應(yīng)用的主要領(lǐng)域之一。(F)

　　2.BPR的概念是指對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行根本性的再思考和徹底性的再設(shè)計(jì)，從而使企業(yè)在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等方面獲得進(jìn)一步的改善。(T)

　　3.在企業(yè)業(yè)務(wù)流程與企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的相互關(guān)系中，企業(yè)業(yè)務(wù)流程為組織機(jī)構(gòu)而定，這是BPR的主要原則之一。 (F)

　　4.SLP與SHA具有密切的關(guān)系， SLP是SHA的前提，而SLP只有通過完善的SHA，才能顯示出它的合理性。 (T)

　　5.由于服務(wù)水平與成本是成正比的，因此在確定物流策略的最終目標(biāo)時(shí)，應(yīng)考慮在合理的成本條件下提高顧客的滿意度。(T)

　　6.用辯證的觀點(diǎn)來研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問題。

　　7.涉及企業(yè)物流本質(zhì)的基本問題，即決定企業(yè)物流的總目標(biāo)與總方針的規(guī)劃，稱為物流戰(zhàn)略規(guī)劃。(T)

　　8.對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來講，即時(shí)銷售是整個(gè)即時(shí)制生產(chǎn)管理體系中的重要一環(huán)，只有將產(chǎn)品及時(shí)銷售出去，生產(chǎn)企業(yè)才能獲取利潤(rùn)。 (T)

　　9.運(yùn)輸時(shí)間的變化率是衡量運(yùn)輸服務(wù)確定性的指標(biāo)。 (T)

　　10.從性質(zhì)上講，企業(yè)的物流規(guī)劃層次中的戰(zhàn)略規(guī)劃、戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃和應(yīng)急規(guī)劃都屬于“進(jìn)攻性”規(guī)劃，操作規(guī)劃則屬于“防御性”規(guī)劃。(F)

　　11.實(shí)踐證明，先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)是提高物流能力，推進(jìn)現(xiàn)代物流迅速發(fā)展的兩個(gè)車輪，缺一不可。

　　12.現(xiàn)金流量是評(píng)價(jià)一個(gè)投資項(xiàng)目是否可行時(shí)必須計(jì)算的一個(gè)基礎(chǔ)性指標(biāo)。它包括現(xiàn)金流入量和現(xiàn)金流出量二個(gè)具體概念。 (F)

　　13.在投資項(xiàng)目評(píng)價(jià)時(shí)，所采用的非貼現(xiàn)指標(biāo)是沒有考慮資金的時(shí)間價(jià)值因素。 (T)

　　14.物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益分析就是針對(duì)長(zhǎng)期投資的物流項(xiàng)目。因長(zhǎng)期投資項(xiàng)目需要投入相當(dāng)大的資金，所以在進(jìn)行投資決策時(shí)，必須進(jìn)行投資效益和投資回收方面的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。 (T)

　　15.物流園區(qū)除具有物流配送中心所有的功能外，還具有商品檢驗(yàn)、口岸等功能。 (T)

　　16.物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提，因?yàn)槟Ｐ突�有助于解決對(duì)被抽象的實(shí)際來進(jìn)行系統(tǒng)的分析。

　　17.目前協(xié)同化的物流戰(zhàn)略中不同產(chǎn)業(yè)之間的橫向協(xié)同物流，處理的商品范圍比較廣，而且是企業(yè)更容易接受。(T)

　　18.如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式對(duì)于物流運(yùn)作是一個(gè)非常重要的問題。一般來講，應(yīng)該在既定的客戶服務(wù)水平和一定的物流服務(wù)成本之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。(T)

　　19.供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容包括：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流和需求等。

　　20.庫(kù)存計(jì)劃方法是利用共同的信息基礎(chǔ)，來協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈中若干場(chǎng)所或階段的庫(kù)存要求。 (T)

　　21.物流一體化是物流運(yùn)作的更高級(jí)階段，它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的相互競(jìng)爭(zhēng)。

　　22.物流園區(qū)一般都建在城鄉(xiāng)結(jié)合部，以減輕物流對(duì)城市的交通壓力。(T)

　　23.上海港是我國(guó)進(jìn)出口貨物的主要吞吐港，無論從地理位置，還是從物流技術(shù)來看，都是我國(guó)屈指可數(shù)的良港。同時(shí)還是發(fā)展長(zhǎng)江三角洲的核心，因此應(yīng)在上海建設(shè)較大規(guī)模的物流園區(qū)。 (T)

　　24.反映企業(yè)盈利能力指標(biāo)的“成本費(fèi)用利潤(rùn)率”是企業(yè)所有者最為關(guān)心的指標(biāo)。在我國(guó)，該指標(biāo)是上市公司對(duì)外必須披露的信息內(nèi)容之一。

　　25.與傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)相比，供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流信息主要具有信息來源廣、動(dòng)態(tài)性特別強(qiáng)和信息量大、種類多的特點(diǎn)。(T)

　　26.在運(yùn)輸路徑規(guī)劃問題中，起訖點(diǎn)不同的單一路徑問題不可以使用比較簡(jiǎn)單直接的最短路徑法。 (T)

　　27.物流系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)的全局出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級(jí)子系統(tǒng)的功能及相互關(guān)系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響。 (T)

　　28.運(yùn)輸方式的服務(wù)特征主要包括成本、速度和可靠性。 (T)

　　29.物流網(wǎng)點(diǎn)主要進(jìn)行物資的包裝，裝卸，存儲(chǔ)保管，并伴有物資供銷業(yè)務(wù)。(F)

　　30.DRP在邏輯上是MRPⅡ的擴(kuò)展，但是這兩種技術(shù)之間存在著根本性的差異。 (T)

　　31.供應(yīng)鏈管理是指對(duì)生產(chǎn)與流通過程中涉及的提供產(chǎn)品及服務(wù)的上、下游企業(yè)所形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的管理。 (T)

　　32.邏輯集成是系統(tǒng)集成中最重要的，它是決定一切的。也是最高層次抽象思維的集成。

　　33.在供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息系統(tǒng)在運(yùn)行，即需求信息、供應(yīng)信息與共享信息。

　　34.第四方物流將是第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)。(F)

　　35.QR是指在供應(yīng)鏈中，為了實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)，零售商和制造商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，利用EDI等信息技術(shù)，提高客戶服務(wù)水平。 (T)

　　36.不管公司的物流運(yùn)作是多么的良好、順暢，運(yùn)作故障都是在所難免，因此，對(duì)企業(yè)來講，故障的補(bǔ)救是保證產(chǎn)品可得性的重要指標(biāo)。

　　37.物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)主要建立在客戶服務(wù)水平、庫(kù)存決策和運(yùn)輸管理等三個(gè)規(guī)劃領(lǐng)域的基礎(chǔ)之上。(F)

　　38.所謂業(yè)務(wù)流程是指為顧客共同創(chuàng)造價(jià)值的相互銜接的一系列活動(dòng)，又稱價(jià)值流。 (T)

　　39.當(dāng)前業(yè)務(wù)流程理論具有一個(gè)極重要的特點(diǎn)是：強(qiáng)調(diào)人們的關(guān)注焦點(diǎn)集中到企業(yè)內(nèi)在的核心因素上，而不是片面地關(guān)注企業(yè)的外部環(huán)境。

　　40.物流企業(yè)增值服務(wù)的起點(diǎn)就是各種物流服務(wù)的基本功能，特別是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息集成、存貨管理等核心功能最可能成為增值服務(wù)延伸的起點(diǎn)。

　　二、單選題：每題只有一個(gè)正確答案

　　41.( )是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。

　　A.物流成本核算 B.物流成本控制

　　C.物流成本預(yù)算 D.物流成本分析

　　42.當(dāng)明確了客戶所要求的服務(wù)水平后，企業(yè)需要從事哪些具體活動(dòng)以及由誰來負(fù)責(zé)實(shí)施這些活動(dòng)。解決上述問題是屬于物流戰(zhàn)略中的( B )。

　　A.設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃戰(zhàn)略 B.物流渠道

　　C.物流管理設(shè)計(jì) D.物流人事安排

　　43.在系統(tǒng)集成時(shí)，要求解決技術(shù)上的問題。如合用性、可取性、響應(yīng)時(shí)間、滿足要求的功能，以及容易操作等。這實(shí)際是( )問題。

　　A.信息集成 B.技術(shù)集成

　　C.共享集成 D.組織人員集成

　　44.一個(gè)設(shè)計(jì)精良的供應(yīng)鏈在實(shí)際運(yùn)行中并不一定能按照預(yù)想的那樣，甚至無法達(dá)到設(shè)想的要求，它會(huì)受到諸如地區(qū)、政治、文化、經(jīng)濟(jì)等因素的影響。因此在供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)時(shí)要注意與( C )的關(guān)系。

　　A.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì) B.企業(yè)再造工程

　　C.環(huán)境因素 D.先進(jìn)制造模式

　　45.QR利用EDI等信息技術(shù)，采用( A )，以實(shí)現(xiàn)縮短交貨時(shí)間，減少庫(kù)存。

　　A.小數(shù)量連續(xù)式補(bǔ)貨 B.多批次、少批量補(bǔ)貨

　　C.以訂單生產(chǎn)方式 D.大批量、少批次

　　46.( C )是物流科學(xué)的最基本特性。

　　A.管理性 B.整體性

　　C.系統(tǒng)性 D.技術(shù)性

　　47.一個(gè)企業(yè)物流戰(zhàn)略通常包含10個(gè)關(guān)鍵部分，它們分別被組織在( B )重要層次上，構(gòu)成物流戰(zhàn)略金字塔，確立了企業(yè)設(shè)計(jì)物流戰(zhàn)略的框架。

　　A.三個(gè) B.四個(gè) C.五個(gè) D.六個(gè)

　　48.物流網(wǎng)點(diǎn)是指物資在流通過程中所經(jīng)過的( C )。

　　A.配送節(jié)點(diǎn) B.運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)

　　C.中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù) D.銷售終點(diǎn)

　　49.EIQ分析是利用“E”、“I”、“Q”三個(gè)物流關(guān)鍵要素，來研究配送中心的( A )，為配送中心提供規(guī)劃依據(jù)。

　　A.需求特征 B.物流成本

　　C.客戶特性 D.服務(wù)水準(zhǔn)

　　50.在進(jìn)行配送中心規(guī)劃時(shí)，首先必須確定配送中心的( C )和客戶群。不同類型的配送中心其規(guī)劃的重點(diǎn)和方法會(huì)有很大區(qū)別。

　　A.物流策略 B.服務(wù)水平

　　C.市場(chǎng)定位 D.服務(wù)范圍

　　51.在很多情況下，企業(yè)管理人員采取一些適當(dāng)?shù)氖侄�，如管理集中化、高效自�?dòng)化、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移等手段，以達(dá)到( B )的目的。

　　A.績(jī)效控制 B.回避控制

　　C.人員控制 D.行為控制

　　52.供應(yīng)商、產(chǎn)品、生產(chǎn)廠、倉(cāng)庫(kù)/分撥中心、運(yùn)輸服務(wù)和客戶組成了

　　( D )。

　　A.供應(yīng)鏈 B.物流系統(tǒng)

　　C.物流園區(qū) D.物流網(wǎng)絡(luò)

　　53.一些高科技企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)時(shí)，認(rèn)為( A )是供應(yīng)鏈管理的一

　　個(gè)重要因素，它對(duì)企業(yè)存在著很大的潛在利益。

　　A.產(chǎn)品的設(shè)計(jì) B.物流流程的設(shè)計(jì)

　　C.運(yùn)輸方式的選擇 D.原材料的采購(gòu)方式

　　54.成功進(jìn)行QR活動(dòng)的前提條件是( A )。

　　A.必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式

　　B.必須與供應(yīng)鏈各方建立伙伴關(guān)系

　　C.必須開發(fā)和應(yīng)用現(xiàn)代信息處理技術(shù)

　　D.供應(yīng)方必須縮短生產(chǎn)周期，降低商品庫(kù)存

　　55.目前被確認(rèn)控制物流成本最有前途的方法是( B )。

　　A.改善物流技術(shù) B.優(yōu)化物流過程

　　C.作業(yè)成本法 D.提高物流管理

　　56.物流系統(tǒng)分析的目的在于通過分析比較各種替代方案的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，得出決策者形成正確判斷所必需的(B )，以便獲得最優(yōu)系統(tǒng)方案。

　　A.措施與方法 B.資料與信息

　　C.技術(shù)與手段 D.條件與環(huán)境

　　57.( A )對(duì)服務(wù)的要求是確定包括生產(chǎn)活動(dòng)、營(yíng)銷活動(dòng)乃至物流活動(dòng)的整個(gè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的決定因素，因此首先必須明確其需求，從而制定企業(yè)的相關(guān)物流戰(zhàn)略。

　　A.客戶 B.供應(yīng)商 C.制造商 D.中介商

　　58.網(wǎng)點(diǎn)布局模型通常是以( D )為目標(biāo)函數(shù)。

　　A.庫(kù)存成本最低 B.運(yùn)營(yíng)成本最低

　　C.運(yùn)輸成本最低 D.系統(tǒng)總成本最低

　　59.物流園區(qū)是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)，它除了具有集散效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)外，還具有( A )。

　　A.整合效應(yīng) B.快速反應(yīng)效應(yīng)

　　C.綜合節(jié)能效應(yīng) D.高技術(shù)開發(fā)效應(yīng)

　　60.一個(gè)可行的物流投資項(xiàng)目應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上可行、(C )的，三者缺一不可。

　　A.領(lǐng)導(dǎo)有方 B.投資方向正確

　　C.資金上有保證 D.投資能力雄厚

　　61.BPR就是以( A )為中心，打破傳統(tǒng)的組織分工理論，提倡組織變通、員工授權(quán)、顧客導(dǎo)向及正確地利用信息技術(shù)。

　　A.業(yè)務(wù)過程 B.組織管理

　　C.物流成本 D.快速反應(yīng)

　　62.企業(yè)業(yè)務(wù)的業(yè)績(jī)有顯著增長(zhǎng)是業(yè)務(wù)流程重組的( )。

　　A.基本要求 B.標(biāo)志與特點(diǎn)

　　C.關(guān)鍵所在 D.主要內(nèi)容

　　63.確定配送中心的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量與布局的策略稱為(C )。

　　A.配送中心的定位策略 B.物流通路策略

　　C.位置網(wǎng)絡(luò)策略 D.物流網(wǎng)絡(luò)策略

　　64.在配送中心的全部作業(yè)中所占的比例最大、最耗費(fèi)人力和時(shí)間的作業(yè)

　　是( D )。

　　A.裝卸搬運(yùn) B.配送

　　C.入庫(kù) D.分揀

　　65.物流系統(tǒng)分析在整體系統(tǒng)建立過程中處于非常重要的地位，它起到

　　( )的作用。

　　A.橋梁紐帶 B.承上啟下

　　C.調(diào)節(jié) D.連結(jié)

　　66.物流客戶服務(wù)具有三個(gè)基本特點(diǎn)，其中的缺貨頻率、滿足率和發(fā)出訂貨的完成情況是(A　)所要考慮的三個(gè)性能指標(biāo)。

　　A.產(chǎn)品的可得性 B.靈活性

　　C.服務(wù)的可靠性 D.運(yùn)作績(jī)效

　　67.物流管理的最終目標(biāo)是( D )，以提高企業(yè)信譽(yù)，使企業(yè)獲得更大的利潤(rùn)。

　　A.降低物流成本 B.提高物流效益

　　C.提高競(jìng)爭(zhēng)能力 D.滿足用戶需求

　　68.物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃中，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的問題既包括空間設(shè)計(jì)問題，也包括設(shè)計(jì)的( D )。

　　A.地址問題 B.時(shí)間問題

　　C.配送問題 D.趨勢(shì)發(fā)展問題

　　69.倉(cāng)庫(kù)是儲(chǔ)存貨物的場(chǎng)所，在所有的倉(cāng)庫(kù)里都貼著這樣的指示牌：“倉(cāng)庫(kù)重地，嚴(yán)禁吸煙”。這屬于戰(zhàn)略控制防御中的( A )。

　　A.回避控制 B.人員控制

　　C.行為限制 D.事前審查

　　70.在典型的市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境中，客戶所需要的物流服務(wù)會(huì)隨時(shí)間而變化，為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營(yíng)銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需借助( C )來建模。

　　A.供應(yīng)鏈管理理論 B.物流效益背反理論

　　C.產(chǎn)品生命周期理論 D.物流成本交替損益理論

　　71.物流園區(qū)的( C )，當(dāng)貨物大進(jìn)大出時(shí)，能有效降低空載率，節(jié)省物流成本。

　　A.集散效應(yīng) B.調(diào)劑效益

　　C.規(guī)模效益 D.整合效益

　　72.從不同的角度，可把系統(tǒng)集成分成不同的類型。其中概念集成、邏輯

　　集成和物理集成是按( B )分類的。

　　A.優(yōu)化程度 B.具體程度

　　C.涉及的范圍 D.集成的性質(zhì)

　　73.可行性研究是投資運(yùn)作程序的重要階段，投資項(xiàng)目的成敗與否，除了

　　不可抗拒的因素外，主要取決于可行性研究的( D )。

　　A.速度 B.內(nèi)容

　　C.強(qiáng)度 D.質(zhì)量

　　74.在“橫向一體化”的管理思想下，強(qiáng)調(diào)每個(gè)企業(yè)的( )，這也是供

　　應(yīng)鏈管理的基本特征之一。

　　A.核心競(jìng)爭(zhēng)力 B.關(guān)鍵產(chǎn)品

　　C.特殊技術(shù) D.增值服務(wù)

　　75.為了做好物流成本的日常控制，企業(yè)按倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、裝卸和流

　　通加工等物流作業(yè)環(huán)節(jié)來尋求物流技術(shù)的創(chuàng)新，以此來控制物流成

　　本。此時(shí)，企業(yè)是以( )作為成本控制對(duì)象的。

　　A.物流成本的形成階段 B.物流服務(wù)的不同功能

　　C.物流成本的不同項(xiàng)目 D.物流成本的不同構(gòu)成

　　76.從不同的角度可將系統(tǒng)集成分為不同的類型。按( A )，可將系統(tǒng)集成分為技術(shù)集成、信息集成、組織人員集成。

　　A.涉及的范圍 B.系統(tǒng)優(yōu)化程度

　　C.具體程度 D.系統(tǒng)的內(nèi)容

　　77.企業(yè)業(yè)務(wù)流程是指，為顧客共同創(chuàng)造價(jià)值的相互銜接的一系列活動(dòng)，又稱( C )。

　　A.資金流 B.信息流

　　C.價(jià)值流 D.物流過程

　　78.依據(jù)物流網(wǎng)點(diǎn)布局，位于供貨節(jié)點(diǎn)與貨物需求節(jié)點(diǎn)之間的物流網(wǎng)點(diǎn)屬于( D )。

　　A.單一物流網(wǎng)點(diǎn) B.單層物流網(wǎng)點(diǎn)

　　C.集/散分離物流網(wǎng)點(diǎn) D.集/散不分離物流網(wǎng)點(diǎn)

　　79.推動(dòng)企業(yè)流程再造的( C )，是顧客、競(jìng)爭(zhēng)和變化。

　　A.主要?jiǎng)恿?B.主要思路

　　C.核心力量 D.主要原則

　　80.對(duì)于物流系統(tǒng)來說，需求信息與供應(yīng)信息都是動(dòng)態(tài)信息，而物流技術(shù)、物流標(biāo)準(zhǔn)、物流政策等都是相對(duì)靜態(tài)的信息，這些信息可稱為( B )。

　　A.共享信息 B.基礎(chǔ)信息

　　C.買方信息 D.賣方信息

　　三、多選題：每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案

　　81.在供應(yīng)鏈管理下的物流管理具有(ABD )的特性。

　　A.整體性與快捷性 B.先進(jìn)的技術(shù)性

　　C.完整的基礎(chǔ)設(shè)施 D.多樣性與動(dòng)態(tài)性

　　E.人性化

　　82.近年來，出現(xiàn)一種對(duì)顧客進(jìn)行分類的新方法,即按照( C )進(jìn)行分類，

　　這種方法可以使制造商對(duì)不同顧客進(jìn)行更為深入、更有價(jià)值的分析和

　　研究。

　　A.需求量大小 B.到貨時(shí)間要求

　　C.執(zhí)行難易度 D.產(chǎn)品特征

　　E.商家的銷售理念

　　83.企業(yè)如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式對(duì)于物流運(yùn)作是一個(gè)非常重要的問題。

　　影響運(yùn)輸方式選擇的因素很多，通常是在保證運(yùn)輸安全的前提下，再

　　從( ABCD )等具體項(xiàng)目來考察。

　　A.貨物運(yùn)輸量 B.貨物品種

　　C.運(yùn)輸期限與距離 D.運(yùn)輸成本與批量

　　E.貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)囊��?/P>

　　84.物流系統(tǒng)優(yōu)化的方法較多，其中主要有( AB )等方法。

　　A.規(guī)劃論 B.系統(tǒng)論

　　C.數(shù)理統(tǒng)計(jì) D.模擬

　　E.啟發(fā)式

　　85.企業(yè)制定物流戰(zhàn)略的意義主要體現(xiàn)在( BCD )等方面。

　　A.提高物流效率 B.降低成本

　　C.改進(jìn)服務(wù) D.提高利潤(rùn)水平

　　E.提高企業(yè)的物流戰(zhàn)略地位

　　86.企業(yè)在推進(jìn)戰(zhàn)略過程中所需要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換往往是通過資源分配的變化來實(shí)現(xiàn)的，企業(yè)戰(zhàn)略資源分配一般可分為( )等。

　　A.生產(chǎn)能力的分配 B.人力資源的分配

　　C.技術(shù)資源的分配 D.資金的分配

　　E.供應(yīng)能力的分配

　　87.運(yùn)輸方式的服務(wù)特征包括(ABE )等內(nèi)容。

　　A.價(jià)格 B.運(yùn)輸時(shí)間及其變化率

　　C.靈活性 D.便利性

　　E.滅失與損壞

　　88.企業(yè)的業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)要遵循和滿足(ABCE )的基本要求。

　　A.價(jià)格 B.產(chǎn)品質(zhì)量

　　C.服務(wù)質(zhì)量 D.產(chǎn)品數(shù)量

　　E.響應(yīng)速度

　　89.網(wǎng)點(diǎn)布局的最優(yōu)方案是在選定備選地址的基礎(chǔ)上建立數(shù)學(xué)模型，經(jīng)計(jì)

　　算求得。而進(jìn)行備選地址選擇時(shí)，除應(yīng)考慮節(jié)省基建投資外，還應(yīng)考

　　慮(ABDE )等原則。

　　A.有利于物資運(yùn)輸合理化 B.節(jié)省占地

　　C.城市發(fā)展規(guī)劃 D.方便用戶

　　E.能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)一定時(shí)期發(fā)展的需要

　　90.業(yè)務(wù)流程重組的核心內(nèi)容包括：( BCE )。

　　A.業(yè)務(wù)流程 B.根本性再思考

　　C.徹底性再設(shè)計(jì) D.有效性管理

　　E.戲劇性改善

　　91.對(duì)運(yùn)輸工具的選擇，不能只從費(fèi)用的角度出發(fā)，還必須綜合考慮(ACDE )

　　等方面。

　　A.經(jīng)濟(jì)性 B.實(shí)效性

　　C.迅速性 D.便利性

　　E.安全性

　　92.一個(gè)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化響應(yīng)速度的快慢，決定了能否保證在顧客要求的時(shí)間內(nèi)提供產(chǎn)品。而響應(yīng)速度主要取決于( BCE )。

　　A.貨物的運(yùn)輸時(shí)間 B.產(chǎn)品交貨時(shí)間

　　C.新產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間 D.儲(chǔ)存時(shí)間

　　E.配送速度

　　93.在進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，規(guī)劃所面臨的一個(gè)重要問題就是必須在服務(wù)績(jī)效與成本之間取得平衡。在決策過程中，以下目標(biāo)中(ACDE )可以作為物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的依據(jù)。

　　A.總成本最小化 B.客戶服務(wù)價(jià)格最低化

　　C.客戶服務(wù)水平最優(yōu)化 D.利潤(rùn)最大化

　　E.競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)最大化

　　94.通過EIQ分析，可以得到許多有用的信息，對(duì)配送中心的規(guī)劃和改善具有重要意義。EIQ分析對(duì)于配送中心規(guī)劃的作用可以概括為( BCDE )。

　　A.選擇供應(yīng)商

　　B.得出配合物流系統(tǒng)特性的物流系統(tǒng)模塊

　　C.可以了解物流特性

　　D.選擇物流設(shè)備

　　E.仿真分析

　　95.完成物料搬運(yùn)作業(yè)必須具備( ACD )等要素。

　　A.裝卸搬運(yùn)設(shè)備與設(shè)施 B.計(jì)量設(shè)備

　　C.勞動(dòng)力與信息管理 D.工藝與貨物

　　E. 安全裝置

　　96.對(duì)貨主企業(yè)物流部門的運(yùn)營(yíng)效益評(píng)價(jià)可以通過(BCD )等指標(biāo)來進(jìn)行考核。

　　A.企業(yè)資金占用額 B.存貨周轉(zhuǎn)效率

　　C.存貨資金相對(duì)節(jié)約額 D.存貨資金絕對(duì)節(jié)約額

　　E.物流成本節(jié)約額

　　97.從上世紀(jì)80年代末到如今，在世界范圍內(nèi)掀起了供應(yīng)鏈體系構(gòu)筑的浪潮，在全世界范圍內(nèi)形成產(chǎn)銷聯(lián)盟大趨勢(shì)，而這種發(fā)展態(tài)勢(shì)表現(xiàn)最為明顯的是供應(yīng)鏈管理的(AD )。

　　A.快速反應(yīng)法 B.拉式供應(yīng)鏈

　　C.推式供應(yīng)鏈 D.有效客戶反應(yīng)法

　　E.有效性供應(yīng)鏈

　　98.無論在那個(gè)國(guó)家，政府在物流園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中都起著十分重要的作用，主要體現(xiàn)在( ACDE )等方面。

　　A.政府支持的作用 B.政府的財(cái)政扶持

　　C.總體規(guī)劃和協(xié)調(diào)的作用 D.制定和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

　　E.研究、制定物流園區(qū)和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

　　99.ECR的特征主要表現(xiàn)在( ABCDE )。

　　A.應(yīng)用現(xiàn)代信息處理技術(shù) B.先進(jìn)的補(bǔ)貨聯(lián)盟

　　C.管理意識(shí)創(chuàng)新 D.供應(yīng)鏈整體協(xié)調(diào)

　　E.涉及范圍廣

　　100.決定所有者權(quán)益報(bào)酬率高低的因素有( BDE )等方面，而這些指標(biāo)恰恰反映了物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)盈利能力、資產(chǎn)周轉(zhuǎn)能力和籌資結(jié)構(gòu)等方面的運(yùn)作情況。

　　A.銷售凈利率 B.資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率

　　C.資本收益率 D.資產(chǎn)凈利率

　　E.權(quán)益乘數(shù)

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