2013年物流師二級(jí)全真簡答練習(xí)四

　　1.何謂約束理論(TOC)和最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)(OPT)?什么是OPT的物流原則?簡述約束理論的五大核心步驟。

　　答：“約束理論”(TOC)是關(guān)于進(jìn)行改進(jìn)和如何最好地實(shí)施這些改進(jìn)的一套管理理念和管理原則，可以幫助企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過程中存在著哪些制約因素，并進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的改進(jìn)來一一消除這些約束，從而理有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。實(shí)質(zhì)上TOC是一套解決企業(yè)供應(yīng)鏈管理過程中約束的流程。

　　最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)(OPT)是通過識(shí)別企業(yè)生產(chǎn)過程中的真正約束，在此基礎(chǔ)上基于約束建立產(chǎn)品出產(chǎn)計(jì)劃一項(xiàng)組織生產(chǎn)方式。

　　其物流原則是：

　　(1)追求物流的平衡，而不是生產(chǎn)能力的平衡;

　　(2)非瓶頸資源的利用程度不由其本身決定而是由系統(tǒng)的約束決定的;

　　(3)資源的“利用”和“活力”不是同義詞;“利用”注重的是有效性，而“活力”注重的則是可行性，從平衡物流的角度出發(fā)，應(yīng)允許在非關(guān)鍵資源上安排適當(dāng)?shù)拈e置時(shí)間。

　　(4)瓶頸控制了庫存和產(chǎn)銷率

　　(5)運(yùn)輸批量可以不等于(在許多時(shí)候應(yīng)該不等于)加工批量;

　　(6)批量大小應(yīng)是可變的，而不是固定的;原則(6)是原則(5)的直接應(yīng)用。

　　約束理論的五大核心步驟：

　　(1)分析系統(tǒng)，尋找約束;

　　(2)理清約束，尋找突破;

　　(3)立足突破，提出措施;

　　(4)深化動(dòng)作，擴(kuò)充瓶頸;

　　(5)積極提升，團(tuán)隊(duì)前進(jìn)。

　　2.集裝箱提單正面應(yīng)包括哪些內(nèi)容?

　　答：集裝箱提單的正面內(nèi)容主要由必須記載的事項(xiàng)和正面條款兩個(gè)部分。

　　(1)必須記載的事項(xiàng)

　　(2)正面條款主要內(nèi)容：主要有三個(gè)條款：(1)確認(rèn)條款：(2)承諾條款：(3)簽署條款：。

　　3.簡述提單業(yè)務(wù)內(nèi)容。

　　答：提單業(yè)務(wù)主要包括以下內(nèi)容：

　　(1)提單的簽發(fā)

　　(2)提單的更正與補(bǔ)發(fā)

　　(3)憑保函簽發(fā)清潔提單

　　(4)提單的背書轉(zhuǎn)讓

　　4.簡述班輪運(yùn)價(jià)種類。

　　答：班輪運(yùn)價(jià)的分類方法有兩種，一種是根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體進(jìn)行分類，另一種則是根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。

　　(1)根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體分類(班輪運(yùn)價(jià)根據(jù)其制定者的不同)可分為：1班輪公會(huì)運(yùn)價(jià);2班輪公司運(yùn)價(jià);3雙邊運(yùn)價(jià);4協(xié)議運(yùn)價(jià)。

　　(2)根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類(班輪運(yùn)價(jià)制訂的形式不同)可分為：1等級(jí)運(yùn)價(jià);2單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià);3航線運(yùn)價(jià)。

　　5.簡述班輪運(yùn)費(fèi)的支付

　　答：運(yùn)費(fèi)，按照支付的時(shí)間來劃分，通常有預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)兩種。①預(yù)付運(yùn)費(fèi)時(shí)，托運(yùn)人必須在承運(yùn)人簽發(fā)提單之前支付全額運(yùn)費(fèi)。這種在簽發(fā)提單之前即需支付的運(yùn)費(fèi)就是預(yù)付費(fèi)用。②貨主必須在貨物運(yùn)抵目的港，承運(yùn)人交付貨物之前付清全額運(yùn)費(fèi)。這種在交付貨物之前須付清的運(yùn)費(fèi)就是到付運(yùn)費(fèi)。

　　6.班輪運(yùn)費(fèi)是如何構(gòu)成的?

　　答：班輪運(yùn)費(fèi)通常由基本費(fèi)率和各種附加費(fèi)所構(gòu)成。

　　(1)基本運(yùn)費(fèi)

　　班輪運(yùn)輸航線上船舶定期或經(jīng)常掛靠的港口成為基本港口，綜合這些港口的基本情況，為在航線上基本港口間的運(yùn)輸而制訂的運(yùn)價(jià)稱為基本運(yùn)價(jià)或基本費(fèi)率。

　　(2)附加運(yùn)費(fèi)

　　除基本運(yùn)費(fèi)外，規(guī)定另外加收的各種費(fèi)用就是附加費(fèi)。主要的附加費(fèi)有：①超重附加費(fèi);②超常附加費(fèi);③直航附加費(fèi);④轉(zhuǎn)船附加費(fèi);⑤港口附加費(fèi);⑥選卸附加費(fèi);⑦其他附加費(fèi)。

　　7.簡述集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成。

　　答：集裝箱全程運(yùn)輸費(fèi)用通常有以下幾種：

　?、俸＿\(yùn)運(yùn)費(fèi);②堆場服務(wù)費(fèi);③拼箱服務(wù)費(fèi);④集散運(yùn)輸費(fèi);⑤內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)，其中又可細(xì)分為：區(qū)域運(yùn)費(fèi)、無效拖運(yùn)費(fèi)、變更裝箱地點(diǎn)費(fèi)、裝箱時(shí)間與延遲費(fèi)、清掃費(fèi)。

　　8.簡述物流中心信息系統(tǒng)類別及其特征。

　　答：(1)面向制造企業(yè)零配件采購供應(yīng)物流中心信息系統(tǒng)。

　　(2)面向制造企業(yè)產(chǎn)成品分銷物流中心信息系統(tǒng)。

　　(3)面向批發(fā)企業(yè)分銷物流中心信息系統(tǒng)。

　　(4)屬于第三方專業(yè)物流服務(wù)商的物流中心。屬于第三方物流服務(wù)商經(jīng)營的物流中心特點(diǎn)是服務(wù)于多個(gè)貨主企業(yè)。其信息系統(tǒng)更加強(qiáng)調(diào)與整個(gè)供應(yīng)鏈上所有客戶ERP系統(tǒng)的對(duì)接，強(qiáng)調(diào)與海關(guān)、金融、保險(xiǎn)的機(jī)構(gòu)信息系統(tǒng)的對(duì)接

　　9.舉例說明運(yùn)輸信息技術(shù)的應(yīng)用。

　　答：運(yùn)輸行業(yè)的關(guān)鍵信息技術(shù)：

　　(1)條碼技術(shù);

　　(2)RF技術(shù);

　　(3)EDI技術(shù);

　　(4)GIS技術(shù);

　　(5)GPS技術(shù)。

　　10.簡述構(gòu)建我國區(qū)域物流平臺(tái)的核心問題。

　　答：(1)缺乏系統(tǒng)性整合;

　　(2)非標(biāo)準(zhǔn)性設(shè)施減少競爭力;

　　(3)積極做好區(qū)域物流資產(chǎn)的整合工作

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