2012年經(jīng)濟(jì)師考試《中級水路運輸》輔導(dǎo)：第八章(2)

　　(2)容積噸位$lesson$

　　容積噸位通常稱為登記噸位，是為船舶注冊登記而規(guī)定的一種以容積計算的丈量單位。它是根據(jù)一定的丈量公約或規(guī)范，按所規(guī)定的丈量辦法及計算公式確定。根據(jù)《船舶噸位丈量規(guī)范》規(guī)定，船舶丈量以立方米為單位，一個“登記噸”相當(dāng)于2.83立方米的容積。容積噸位分為總噸位和凈噸位。

　?、倏倗嵨?GT)：也稱為注冊總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有圍蔽處所內(nèi)部空間的總和，以2.83立方米為l噸折算后的噸位?？倗嵨坏闹饕猛居校航y(tǒng)計船舶噸位，表示船舶建造規(guī)模的大小;對船舶登記、船舶大小進(jìn)行比較;作為客船和客貨船計算船舶費用及處理海損事故的依據(jù);也用于計算造船和船舶保險費用。

　?、趦魢嵨?NT)：也稱為注冊凈噸，是指船舶上可用以載運客貨的容積，以2.83立方米為l噸折算后的噸數(shù)。

　　凈噸位是船舶報關(guān)，結(jié)關(guān)，向港繳納在港停泊費、引航費、燈塔費、進(jìn)塢費等費用的依據(jù)。

　?、圻\河噸位：船舶通過運河如蘇伊士運河、巴拿馬運河等要交付運河費。船舶船旗國的主管機(jī)關(guān)按照運河當(dāng)局規(guī)定的丈量規(guī)范核定的噸位稱為運河噸位，它是交付運河費的計算依據(jù)。

　　3.船舶速度性能

　　船舶速度性能是運輸船舶的重要技術(shù)營運性能之一。運輸船舶速度性能包括：

　　(1)交船速度

　　交船速度又稱試航速度，是指船舶的最大速度。它是船舶建造后在航行試驗中測得的速度。

　　(2)技術(shù)速度

　　技術(shù)速度又稱靜水速度，是由航運企業(yè)機(jī)務(wù)部門對船舶進(jìn)行熱工試驗所測得的速度。通常測定滿載和空載兩種技術(shù)速度，并記入船舶證書中。技術(shù)速度是確定速度定額的依據(jù)。

　　(3)平均營運速度

　　平均營運速度是一個統(tǒng)計概念上的航速，是指船舶航行距離與實際航行時間的比值。反映了船舶在營運過程中的實際周轉(zhuǎn)速度。

　　(4)其他船舶航速

　　①滿載航速：船舶滿載航行時的平均營運速度。

　　②壓載航速：空船壓載航行時的平均營運速度。

　?、巯拗坪剿伲合拗坪剿偌创八俣仁芟拗茣r的航速。如船舶通過狹窄水道及船舶來往頻繁的航道上;洪水期間船舶航行于防洪區(qū)時，應(yīng)使用限制航速等。

　?、芘R界航速：航行于受水流影響的內(nèi)河水道上的船舶，為使該船上下平均速度正好等于該船的靜水速度時，所要求的船舶技術(shù)速度。

　?、菁夹g(shù)下限速度：也稱功率下限速度，是指技術(shù)上所允許的最低減速航速，常以60%額定功率時所能達(dá)到的航速表示。

　?、拮罴押剿伲阂卜Q最佳減速航速，因?qū)ψ罴迅拍畹牟煌斫?，有?jīng)濟(jì)航速與盈利航速等名稱及計算方法的不同。最佳航速常低于技術(shù)速度，高于技術(shù)下限速度。

　　二、船舶經(jīng)營方式(重點、難點)

　　船舶經(jīng)營涉及范圍較廣，從狹義角度是指船舶經(jīng)營人所從事的營運業(yè)務(wù)和租賃業(yè)務(wù)活動，廣義的角度是指除包括狹義船舶經(jīng)營在內(nèi)的內(nèi)容外，還包括船代、貨代、港口裝卸及理貨業(yè)務(wù)等與船舶經(jīng)營有關(guān)的一切業(yè)務(wù)。從船舶營運方式來看，主要分為班輪經(jīng)營方式和不定期船經(jīng)營方式。

　　(一)班輪經(jīng)營方式

　　班輪運輸稱為定期船運輸，是指船舶按照規(guī)定的船期表在一定的航線上，以既定的掛靠港口順序，有規(guī)則地從事航線上各港間的船舶運輸。

　　經(jīng)典例題：船舶按照規(guī)定的船期表在一定的航線上，以既定的掛靠港口順序，有規(guī)則地從事航線上各港間的船舶運輸是( )。

　　A.光船運輸 B.駁運 C.集裝箱船運輸 D. 班輪運輸

　　【答案】D

　　【答案解析】考查對班輪運輸含義的掌握。

　　班輪運輸可分為核心班輪和彈性班輪。核心班輪是船舶嚴(yán)格按照預(yù)先公布的船期表運 行，到離港口的時間基本上固定不變;彈性班輪是船舶運行有船期表，航線上的始發(fā)港、到達(dá)港固定，但船舶到離港口的時間可以有一定的伸縮性，并且中途掛靠港視貨源情況有所增減。

　　班輪運輸是在運量激增、貨物品種增多條件下，為適應(yīng)批量小，收、發(fā)貨人多，市場性強(qiáng)，要求以較高的運達(dá)速度和有規(guī)律地運輸工業(yè)制成品、半制成品、生鮮食品以及高價值貨物等而快速發(fā)展起來的船舶營運方式。

　　1.班輪運輸?shù)幕咎攸c

　　(1)四定，即定期、定港、定航線、定費率

　　一般班輪運輸都有固定的行駛航線，預(yù)先安排好定期開航和中途固定?？扛劭诘牡诫x時間，并把船期表在有關(guān)媒體上公布。班輪船公司收取運費是按事先規(guī)定的運價表計算的。班輪運輸?shù)摹八亩ā碧攸c，有利于貨主掌握船期，核算運輸費用，組織貨源，促進(jìn)出口。

　　(2)以班輪提單作為運輸合同的證明

　　在貨物裝船前，從事班輪運輸?shù)某羞\人與貨主之間不簽訂運輸合同，而是在貨物裝船后由承運人或其代理人簽發(fā)提單來確定承運人和貨主的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任以及豁免條款，并據(jù)以作為處理雙方在運輸過程中發(fā)生糾紛的依據(jù)。

　　(3)裝卸作業(yè)由承運人安排并支付有關(guān)費用

　　在班輪運輸中承運人負(fù)責(zé)裝貨、卸貨和理艙作業(yè)，有時還負(fù)責(zé)倉庫=船邊的搬運作業(yè)。裝卸費及理貨費等均計人班輪運價表所規(guī)定的費用中，倉庫=船邊的搬運費有的計人運價之中，有的在運價之外增收附加費。

　　(4)不規(guī)定貨物裝卸時間

　　班輪是按船期表規(guī)定的時間到離港口，承運人和貨主之間不再規(guī)定裝卸時間，只是按照港口習(xí)慣快速裝卸，也不計算滯期費和速遣費。但是要約定托運人或收貨人必須按照船舶的裝卸速度交貨或提取貨物，否則貨主應(yīng)賠償船方因降低裝卸速度和中斷裝卸作業(yè)所造成的損失。

　　2.班輪運輸?shù)膬?yōu)點

　　(1)船舶性能較好，管理制度較完善

　　為保證船期，一般均選技術(shù)性能較好的船舶安排在班輪航線上。為適應(yīng)航線和貨源特點，班輪設(shè)備齊全，有適合冷藏貨、鮮活貨、貴重貨、重大件貨裝載所需要的特殊設(shè)備和裝置，滿足各種貨物對班輪運輸?shù)囊蟆４送饪紤]到船舶的航行安全并謹(jǐn)慎積載、保管、照料貨物，班輪配備的船員的技術(shù)、業(yè)務(wù)素質(zhì)都較高，對管理船舶和管理貨物有一定經(jīng)驗，制度也較完善，能較好地保證貨運質(zhì)量。

　　(2)能及時、迅速地將貨物發(fā)送和運達(dá)目的地，有利于收、發(fā)貨的安排

　　班輪是按預(yù)先公布的船期表在固定航線上營運，船舶速度較快，能夠及時、迅速地將貨物運達(dá)目的港。貨主可以預(yù)知船舶抵達(dá)港口時間，對發(fā)貨人備貨托運、收貨人安排接貨，均能提供工作安排的方便，保障市場對貨物的要求。

　　(3)有利于零擔(dān)、小批量的件雜貨對海上運輸?shù)男枨?/P>

　　班輪運輸是以航線開展?fàn)I運活動的，在同一航線上經(jīng)營班輪運輸?shù)拇颈姸?，航次也較頻繁，各有固定的掛靠港，零擔(dān)、小批量且卸貨港又分散的貨物也能及時向船公司托運，可節(jié)省貨物等待集中的時間和倉儲費用。即使不能直達(dá)的港口，班輪公司一般也可以接受安排轉(zhuǎn)運。

　　(二)不定期船經(jīng)營方式

　　不定期船經(jīng)營方式是相對于定期船經(jīng)營方式而言的。通常不定期船經(jīng)營方式需要在市場上尋找機(jī)會，沒有固定的航線和掛靠港口，也沒有預(yù)先制定的船期表和運價本，船舶經(jīng)營人和需要船舶運輸?shù)某凶馊耸峭ㄟ^雙方簽訂的租船合同來安排運輸?shù)?，在這種意義上說，不定期船可稱為租船運輸。在租船條件下，船舶所有權(quán)沒有發(fā)生轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)移的只是船舶使用權(quán)。租船是一種商業(yè)行為，屬于無形貿(mào)易。

　　1.不定期船運輸?shù)奶攸c

　　(1)不定期船運輸?shù)臓I運組織取決于租船合同

　　在不定期船運輸中，船舶所有人和承租人要簽訂各種租船合同來安排船舶營運，合同中規(guī)定航線、貨物種類、停靠港口，承租雙方的權(quán)利和義務(wù)、責(zé)任也在租船合同中訂明，合同中的條款是解決雙方有關(guān)租船運輸中發(fā)生爭議的依據(jù)。

　　(2)不定期船運輸運費或租金水平波動較為劇烈

　　影響不定期船運輸?shù)倪\費或租金水平變動的因素很多。簽訂租船合同時航運市場行情，世界政治、經(jīng)濟(jì)狀況，船舶運力供求關(guān)系變化，通航區(qū)域的季節(jié)性氣候條件等因素都會影響不定期船運輸?shù)倪\費或租金水平。

　　(3)不定期船運輸中有關(guān)營運費用的開支在合同中訂明

　　在不定期船運輸中，不同租船方式下船舶營運費用分擔(dān)是不一致的，有的費用由船舶所有人負(fù)擔(dān)，有的費用由承租人負(fù)擔(dān)，一般這些營運費用都要在租船合同中訂明。

　　(4)不定期船運輸適宜于運輸大宗貨物

　　不定期船運輸適宜于批量大、需整船裝運的大宗散貨和液體散貨，如石油、煤炭、鐵礦石、糧食等。

　　2.租船合同的類型

　　根據(jù)承租人不同的營運需要，租船合同有航次租船、包運租船、定期租船、光船租船、航次期租等形式。

　　(1)航次租船

　　航次租船又稱程租，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶在指定的港口之間進(jìn)行一個或幾個航次運輸指定貨物的租船運輸。航次租船主要從事大宗散貨(包括液體散貨和干散貨)的整船運輸，是租船市場上普遍采用的一種租船方式，此外租船市場行情的漲落也主要以航次租船運價指數(shù)來表示。

　　航次租船可分為單航次租船、往返航次租船、連續(xù)單航次租船和連續(xù)往返航次租船形式。

　　(2)包運租船

　　包運租船是指船舶所有人提供給承租人一定的運力，在確定的港口之間，按一定的發(fā)船密度，在一定時間內(nèi)將貨物運往目的地的租船運輸。包運租船是在航次租船基礎(chǔ)上派生出來的，它與單航次租船的主要區(qū)別是：單航次租船是用一條船運一批貨物，而包運租船是用若干條船來運一批貨物，只確定承運貨物的數(shù)量及承運期限，而不必規(guī)定具體的航次數(shù)。包運租船也稱“航次大合同”。

　　(3)定期租船

　　定期租船也稱期租，是指船舶所有人將一艘特定的船舶出租給承租人使用一段時間的租船運輸。在這個期限內(nèi)，承租人支付租金，以取得船舶的使用權(quán)。定期租船適用于貨源比較穩(wěn)定的貨物，承租人往往是實力較強(qiáng)的綜合性企業(yè)。

　　(4)光船租船

　　光船租船又稱船殼租船，屬于財產(chǎn)租賃性質(zhì)，是指在租船期內(nèi)，船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，承租人對船舶有調(diào)度支配權(quán)，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行等工作的租船運輸。

　　(5)航次期租

　　航次期租是以航次所需的時間作為租期，租金按航次所需天數(shù)和約定的日租金計算的租船方式。航次期租屬于定期租船的特殊形式。

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