2021年二級建造師《公路工程》鞏固習(xí)題及答案六

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2021年二級建造師《公路工程》鞏固習(xí)題及答案六

一、單項選擇題

1.下列交通安全設(shè)施中主要作用為傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告和指引交通的是( )。

A.交通標(biāo)志

B.交通標(biāo)線

C.隔離柵

D.防眩設(shè)施

【答案】B

【解析】交通標(biāo)志主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用。隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，防止非法侵占公路用地的設(shè)施，同時將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運(yùn)營。防眩設(shè)施的主要作用是避免對向車輛前照燈造成的眩目影響，保證夜間行車安全。

2.施工縫有抗?jié)B要求時，施工縫應(yīng)做成( )、凸形或設(shè)置止水帶。

A.凹形

B.折線形

C.臺階狀

D.斜面

【答案】A

【解析】重要部位及有防震要求的混凝土結(jié)構(gòu)或鋼筋稀疏的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)在施工縫處補(bǔ)插錨固鋼筋或石榫;有抗?jié)B要求的施工縫宜做成凹形、凸形或設(shè)置止水帶。

3.隧道工程水害的防治措施不包括( )。

A.種植樹木、草皮，減少流沙

B.堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出

C.截斷水源

D.因勢利導(dǎo)，給地下水以排走的出路

【答案】A

【解析】水害的防治措施：(1)因勢利導(dǎo)，給地下水以排走的出路，將水迅速地排到洞外。(2)將流向隧道的水源截斷，或盡可能使其水量減少。(3)堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出。(4)水害整治的關(guān)鍵：分析病害成因，對癥整治;合理選擇防水材料;嚴(yán)格施工工藝。

4.隧道施工中采用鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法稱為( )。

A.蓋挖法

B.新奧法

C.傳統(tǒng)的礦山法

D.明挖法

【答案】C

【解析】蓋挖法：是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部的工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工，主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可逆作。新奧法：是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。新奧法的基本原則為：“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”。明挖法：是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。

5.項目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作是( )。

A.由項目經(jīng)理組織，項目總工程師主持實施

B.由項目總工程師組織，項目經(jīng)理主持實施

C.由項目經(jīng)理組織，技術(shù)主管主持實施

D.由項目總工程師組織，技術(shù)主管主持實施

【答案】A

【解析】由項目項目經(jīng)理師組織，總工程主持實施。

6. 適用于各級公路路基邊樁放樣的方法( )

A.圖解法

B.計算法

C.漸近法

D.坐標(biāo)法

【答案】 C

【解析】(1)圖解法.此法一般用于較低等級的公路路基邊樁放樣。(2)計算法.主要用于公路平坦地形或地面橫坡較均勻一致地段的路基邊樁放樣。(3)漸近法.該法精度高，適用于各級公路。(4)坐標(biāo)法.適用于高等級公路。

7、多雨潮濕地區(qū)的高速公路、一級公路的瀝青面層空隙率較大，有嚴(yán)重滲水可能，鋪筑基層不能及時鋪筑瀝青面層而需通行車輛時，宜在噴灑透層油后鋪筑( )。

A.上封層

B.下封層

C.透層

D.粘層

【答案】 B

【解析】下封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。稀漿封層可采用乳化瀝青或改性乳化瀝青作結(jié)合料。下封層的厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。多雨潮濕地區(qū)的高速公路、一級公路的瀝青面層空隙率較大，有嚴(yán)重滲水可能，或鋪筑基層不能及時鋪筑瀝青面層而需通行車輛時，宜在噴灑透層油后鋪筑下封層。

8. 大體積混凝土最大水泥用量為( )

A.300㎏/m3

B.350㎏/m3

C.400㎏/m3

D.450㎏/m3

【答案】 B

【解析】不同強(qiáng)度等級的混凝土的最大膠凝材料總量(水泥和摻合料)要求如下：大體積混凝土不宜超過350kg/m3。C40以下不宜大于400kg/m3;C40～C50不宜大于450kg/m3;C60不宜大于500kg/m3(非泵送混凝土)和530kg/m3(泵送混凝土)。

9. 當(dāng)混凝土發(fā)生離析、泌水嚴(yán)重時，需進(jìn)行二次攪拌。關(guān)于“二次攪拌”的正確的是( )。

A. 二次攪拌時不得加水

B. 可同時加水和水泥，以保持其原水灰比不變

C. 泌水較多時，添加減水劑攪拌

D. 二次攪拌時，添加水泥與緩凝劑攪拌

【答案】 B

【解析】混凝土運(yùn)至澆筑地點(diǎn)后發(fā)生離析、嚴(yán)重泌水或坍落度不符合要求時，應(yīng)進(jìn)行第二次攪拌。二次攪拌時不得任意加水，確有必要時，可同時加水和水泥以保持其原水灰比不變。如二次攪拌仍不符合要求，則不得使用。

10. 關(guān)于隧道淺埋段開挖的說法，錯誤的是( )。

A. 圍巖的完整性較差時宜全斷面開挖

B. 開挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土，敷設(shè)鋼筋網(wǎng)或鋼支撐

C，錨噴支護(hù)或構(gòu)件支撐，應(yīng)盡量靠近開挖面，其距離應(yīng)小于1倍洞跨

D. 淺埋段的地質(zhì)條件很差時，宜選用地表錨桿，管棚等輔助方法施工

【答案】、A

【解析】根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，隧道淺埋段開挖可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開挖法;圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖。嚴(yán)禁采用全斷面法開挖。

11. 明洞主要分為棚式明洞和( )。

A. 墻式明洞

B. 鋼架式明洞

C. 拱式明洞

D. 柱式明洞

【答案】C

【解析】明洞主要分為拱式明洞和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。

12.不屬于路基質(zhì)量檢驗中土方路基實測項目的是( )。

A.壓實度

B.彎沉值

C.寬度

D.土的強(qiáng)度

【答案】D

【解析】土方路基實測項目有：壓實度(△)、彎沉值(△)、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。

13.在施工階段，應(yīng)按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南(試行)》要求，須進(jìn)行施工安全風(fēng)險評估的項目是( )。

A.跨徑大于40m的石拱橋

B.跨徑大于或等于100m的鋼筋混凝土拱橋

C.跨徑大于或等于100m的梁式橋

D.跨徑大于800m的懸索橋

【答案】A

【解析】橋梁工程需安全風(fēng)險評估：(1)多跨或跨徑大于40m的石拱橋，跨徑大于或等于150m的鋼筋混凝土拱橋，跨徑大于或等于350m的鋼箱拱橋，鋼桁架、鋼管混凝土拱橋;(2)跨徑大于或等于140m的梁式橋，跨徑大于400m的斜拉橋，跨徑大于1000m的懸索橋;(3)墩高或凈空大于100m的橋梁工程;

14.下列關(guān)于路基工程土方施工安全說法錯誤的( )。

A.在開挖的溝槽坑邊沿1m以內(nèi)不許堆土或堆放物料

B.在溝槽坑邊沿停置車輛、起重機(jī)械、振動機(jī)械時距離不少于4m

C.人工挖掘土方時，作業(yè)人員之間橫向間距不小于2m，縱向間距不小于3m

D.滑坡地段的開挖.應(yīng)從滑坡體中部向兩側(cè)自上而下進(jìn)行

【答案】D

【解析】(1)在開挖的溝槽坑邊沿1m以內(nèi)不許堆土或堆放物料;距溝槽坑邊沿1～3m間堆土高度不得超過1.5m;距溝槽坑邊沿3～5m間堆土高度不得超過2.5m;在溝槽坑邊沿停置車輛、起重機(jī)械、振動機(jī)械時距離不少于4m。(2)人工挖掘土方時，作業(yè)人員之間必須保持足夠的安全距離，橫向間距不小于2m，縱向間距不小于3m;土方開挖必須按自上而下順序放坡進(jìn)行，嚴(yán)禁挖空底腳。(3)滑坡地段的開挖.應(yīng)從滑坡體兩側(cè)向中部自上而下進(jìn)行，禁止全面拉槽開挖。

15.根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程的特點(diǎn)，下列關(guān)于公路工程施工總承包企業(yè)資質(zhì)的劃分，正確的是( )。

A.特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè)

B.特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)

C.一級企業(yè)、二級企業(yè)

D.一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)

【答案】B

【解析】公路工程施工總承包企業(yè)分為特級企業(yè)，一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)。隧道工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)。

二、多項選擇題

1.監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成中，有( )。

A.緊急電話系統(tǒng) B.視頻監(jiān)視系統(tǒng)

C.火災(zāi)控制系統(tǒng) D.隧道通風(fēng)控制系統(tǒng) E.隧道照明控制系統(tǒng)

【答案】ABDE

【解析】監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為十個子系統(tǒng)：交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、專用車輛監(jiān)視系統(tǒng)。

2.雨季路基施工地段一般應(yīng)選擇下列( )地段。

A.平原區(qū)的重粘土地段 B.丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石地段

C.巖石地段 D.路塹的棄方地段 E.平原區(qū)的鹽漬土地段

【答案】BCD

【解析】(1)雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。(2)重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工;平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。

3.墊層的作用是(ABDE)

A排水? B隔水 C防滑? D防凍 E防污

【答案】ABDE

【解析】墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。

4.SMA的碾壓遵循( )的原則。

A. 緊跟 B. 慢壓 C. 低頻 D. 高頻 E低幅

【答案】ABDE

【解析】SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實，不得等候。

5. 導(dǎo)致水泥輥凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫的原因包括( )。

A. 選用了干縮性較小的普通硅酸鹽水泥

B. 混凝土路面面板板厚不足

C. 切縫深度過深

D. 養(yǎng)護(hù)不及時

E. 切縫不及時

【答案】 BDE

【解析】橫向裂縫原因：混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂;切縫深度過淺;混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷;混凝土路面坂厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫水泥干縮性大;混凝土配合比不合理，水灰比大;材料計量不準(zhǔn)確;養(yǎng)護(hù)不及時;混凝土施工時，振搗不均勻。

6.先張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉操作時的施工要點(diǎn)正確的說法有( )。

A.張拉時，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%。

B.用橫梁整批張拉時，千斤頂應(yīng)對稱布置，防止活動橫梁傾斜。

C.張拉時，張拉方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上。

D.橫梁須有足夠的剛度，受力后撓度應(yīng)不大于2mm

E.應(yīng)先張拉靠近臺座截面重心的預(yù)應(yīng)力鋼材，防止臺座承受過大的偏心壓力。

【答案】BCDE

【解析】先張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉操作時的施工要點(diǎn)：(1)同時張拉多根預(yù)應(yīng)力筋時，應(yīng)預(yù)先調(diào)整其初應(yīng)力，使相互之間的應(yīng)力一致;張拉過程中，應(yīng)使活動橫梁與固定橫梁始終保持平行，并應(yīng)抽查預(yù)應(yīng)力值，其偏差的絕對值不得超過按一個構(gòu)件全部力筋預(yù)應(yīng)力總值的5%。(2)預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，與設(shè)計位置的偏差不得大于5mm，同時不得大于構(gòu)件最短邊長的4%。(3)張拉時，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%，同時對于預(yù)應(yīng)力鋼筋不允許斷筋。(4)橫梁須有足夠的剛度，受力后撓度應(yīng)不大于2mm。(5)應(yīng)先張拉靠近臺座截面重心的預(yù)應(yīng)力鋼材，防止臺座承受過大的偏心壓力。(6)在臺座上鋪放預(yù)應(yīng)力筋時，應(yīng)采取措施防止沾污預(yù)應(yīng)力筋。(7)用橫梁整批張拉時，千斤頂應(yīng)對稱布置，防止活動橫梁傾斜。(8)張拉時，張拉方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上。(9)緊錨塞時，用力不可過猛，以防預(yù)應(yīng)力鋼材折斷;擰緊螺母時，應(yīng)注意壓力表讀數(shù)始終保持在控制張拉力處。(10)臺座兩端應(yīng)設(shè)置防護(hù)措施。張拉時，沿臺座長度方向每隔4～5m應(yīng)放一防護(hù)架。(11)當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉到控制張拉力后，宜停2～3min再打緊夾具或擰緊螺母，此時，操作人員應(yīng)站在側(cè)面。

7. 新奧法施工的基本原則包括( )。

A. 少擾動 B. 早噴錨 C. 快襯砌 D. 勤量測 E.緊封閉

【答案】ABDE

【解析】新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。新奧法的基本原則為：“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”。

8.交通安全設(shè)施除里程標(biāo)，百米標(biāo)和公路界碑以外，還包括下列哪些方面( )

A.交通標(biāo)志、交通標(biāo)線 B.防撞設(shè)施、隔離柵

C.可變情報板 D. 橋梁護(hù)網(wǎng) E.防眩設(shè)施

【答案】ABDE

【解析】交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、輪廓標(biāo)、防眩設(shè)施、橋梁護(hù)網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。

9.工程價款價差調(diào)整的主要方法有( )。

A.調(diào)值公式法 B.調(diào)價文件計算法

C.預(yù)算價格調(diào)整法 D.實際價格調(diào)整法 E.工程造價指數(shù)調(diào)整法

【答案】ABDE

【解析】工程價款價差調(diào)整的主要方法:(1)工程造價指數(shù)調(diào)整法。甲乙雙方采用當(dāng)時的預(yù)算(或概算)定額單價計算承包合同價，待竣工時，根據(jù)合理的工期及當(dāng)?shù)毓こ淘靸r管理部門所公布的該月度(或季度)的工程造價指數(shù)，對原承包合同價予以調(diào)整。(2)實際價格調(diào)整法。有些合同規(guī)定對鋼材、水泥、木材等三大材的價格采取按實際價格結(jié)算的方法，對這種辦法，地方主管部門要定期發(fā)布最高限價，同時合同文件中應(yīng)規(guī)定建設(shè)單位或工程師有權(quán)要求承包商選擇更廉價的供應(yīng)來源。(3)調(diào)價文件計算法。甲乙雙方按當(dāng)時的預(yù)算價格承包，在合同期內(nèi)，按造價管理部門調(diào)價文件的規(guī)定，進(jìn)行抽料補(bǔ)差(按所完成的材料用量乘以價差)。 (4)調(diào)值公式法。此種調(diào)值公式一般包括固定部分、材料部分和人工部分，

10.公路工程質(zhì)量事故分為( )。

A.質(zhì)量問題 B.質(zhì)量缺陷 C.一般質(zhì)量事故

D.特大質(zhì)量事故 E.重大質(zhì)量事故

【答案】ACE

【解析】公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。第一類：質(zhì)量問題：質(zhì)量較差、造成直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費(fèi)用)在20萬元以下。第二類：一般質(zhì)量事故：質(zhì)量低劣或達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費(fèi)用)在20萬元至300萬元之間的事故。第三類：重大質(zhì)量事故：由于責(zé)任過失造成工程倒塌、報廢和造成人身傷亡或者重大經(jīng)濟(jì)損失的事故。

11.路基工程不宜冬期施工的項目( )。

A.高速公路、一級公路的土質(zhì)路堤

B.河灘低洼地帶，可被水淹沒的填土路堤

C.土質(zhì)路堤路床以下1m范圍內(nèi)

D.半填半挖地段、挖填方交界處

E. 石質(zhì)路塹的開挖

【答案】ABCD

【解析】路基工程不宜冬期施工的項目:(1)高速公路、一級公路的土質(zhì)路堤和地質(zhì)不良地區(qū)二級及二級以下公路路堤不宜進(jìn)行冬期施工。(2)河灘低洼地帶，可被水淹沒的填土路堤不宜冬期施工。(3)土質(zhì)路堤路床以下lm范圍內(nèi)，不得進(jìn)行冬期施工。(4)半填半挖地段、挖填方交界處不得在冬期施工。

12.水泥路面改造加鋪瀝青面層的方法有( )。

A.直接加鋪法 B.重鋪再生法 C.碎石化法

D.現(xiàn)場冷再生法 E.現(xiàn)場熱再生法

【答案】AC

【解析】重鋪再生法、現(xiàn)場冷再生法、現(xiàn)場熱再生法屬于舊瀝青路面再生的施工方法。

13.熱拌瀝青混凝土路面施工時，在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場備齊全部機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗段鋪筑，以確定( )。

A.松鋪系數(shù) B.壓實遍數(shù)

C.施工工藝D.機(jī)械配備 E.地基回彈模量

【答案】ABCD

【解析】試驗段開工前28d安裝好試驗儀器和設(shè)備，配備好的試驗人員報請監(jiān)理工程師審核。各層開工前14d在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場備齊全部機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗段鋪筑，以確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機(jī)械配備、人員組織、壓實遍數(shù)，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術(shù)指標(biāo)等。

14、按結(jié)構(gòu)體系劃分，有( )等四種基本體系

A.梁式橋 B.懸索橋 C.組合式橋 D.拱橋 E. 剛架橋

【答案】ABDE

【解析】按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等4種基本體系。其他還有幾種由基本體系組合而成的組合體系等。

15.鉆孔灌注樁清孔的方法有( )。

A、抽漿法 B、換漿法 C、淘渣法 D、噴射清孔法 E、真空法

【答案】ABCD

【解析】清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求、鉆孔方法、機(jī)具設(shè)備和土質(zhì)條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，適用于各種鉆孔方法的灌注樁。對孔壁易坍塌的鉆孔，清孔時操作要細(xì)心，防止坍孔。

三、案例分析題

(一)某高速公路特大橋主橋全長820m(2×50m+9×80m)。為變截面預(yù)應(yīng)能力連續(xù)箱橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m底板寬6.5m。箱梁采用長線法預(yù)制，纜索吊裝，懸臂拼裝。

為加強(qiáng)安全管理，項目部在全橋施工過程中建立了安全生產(chǎn)相關(guān)制度，實行了安全生產(chǎn)責(zé)任制，并對危險性較大工程編制了安全施工專項方案，包括：工程概況、編制依據(jù)、施工計劃、施工工藝技術(shù)、施工安全保證措施等內(nèi)容。

為保證工程質(zhì)量，項目部加強(qiáng)進(jìn)場材料管理，對鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材料嚴(yán)格檢測其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)格，在工地試驗室，對砂卵石等地材嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行試驗檢測，某次卵石試驗中，由于出現(xiàn)記錄錯誤，試驗人員立即當(dāng)場用涂改液涂改更正，并將試驗記錄按要求保存。

主橋墩柱、蓋梁施工完成后，安放支座、現(xiàn)澆主梁0#塊混凝土，然后吊拼1#塊箱梁，同時進(jìn)行墩頂箱梁的臨時固結(jié)，再依次拼接各梁段，張拉預(yù)應(yīng)力筋，并采用“雙控法”控制，預(yù)應(yīng)力筋錨固后，外露預(yù)應(yīng)力筋采用電弧切割，并留300mm外露預(yù)應(yīng)力筋。

問題：

1.補(bǔ)充對鋼絞線還需進(jìn)行的檢查項目，改正對砂卵石地材試驗檢測時的錯誤做法。

2.如何進(jìn)行臨時固結(jié)?

3.寫出箱梁采用長線法預(yù)制的工序。

4.請補(bǔ)充專項施工方案內(nèi)容。

5. 寫出“雙控法”的含義以及施工單位的錯誤做法并改正。

參考答案：

1.表觀質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能試驗。劃兩條水平線，正確數(shù)據(jù)填在上方，加蓋更改人印章。

2.臨時固結(jié)一般采用在支座兩側(cè)臨時加預(yù)應(yīng)力筋，梁和墩頂之間澆筑臨時混凝土墊塊。

3.長線法施工工序：預(yù)制場、存梁區(qū)布置一梁段澆筑臺座準(zhǔn)備一梁段澆筑一梁段吊運(yùn)存放、修整一梁段外運(yùn)一梁段吊拼。

4.勞動力計劃、計算書及附圖。

5. “雙控法”是采用應(yīng)力控制，同時以伸長值校核。“預(yù)應(yīng)力筋錨固后，外露預(yù)應(yīng)力筋采用電弧切割”錯誤，應(yīng)該為：“預(yù)應(yīng)力筋錨固后，外露預(yù)應(yīng)力筋采用砂輪機(jī)切割”。

(二)某二級公路跨河大橋，左岸引橋結(jié)構(gòu)為11跨20m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，柱式墩，Ф1.5m樁基礎(chǔ)。0#橋臺至6#墩樁長12～14m，靠近主橋四跨樁長超過20m。由于該河段枯水期長，且左岸地質(zhì)水文條件較好，故引橋樁基采用人工挖孔方法施工，挖孔樁施工照明、電器和起吊設(shè)備安全控制要點(diǎn)部分如下：

(1)孔內(nèi)不得使用超過110V電壓的燈具照明;

(2)電纜為防水絕緣電纜。

引橋所處河灘無水，地形相對平坦，局部存在坑洼與淤泥地段，淤泥厚度10～30cm，其下為砂礫土，地基經(jīng)處理后承載力能滿足預(yù)制場施工要求。項目經(jīng)理部決定將引橋主梁預(yù)制場設(shè)在該段河灘上，主梁采用預(yù)制吊裝施工，施工現(xiàn)場分為A、B、C、D、E五個作業(yè)區(qū)域，具體布置如下圖所示：

施工現(xiàn)場作業(yè)區(qū)域具體布置圖

預(yù)應(yīng)力張拉時部分主梁錨板處混凝土出現(xiàn)變形開裂現(xiàn)象，項目經(jīng)理部現(xiàn)場處理方法如下：

(1)清除錨下?lián)p壞混凝土，采用與主梁相同配比混凝土修補(bǔ);

(2)重新安設(shè)相同規(guī)格錨墊板，待混凝土強(qiáng)度滿足要求后張拉。

但張拉時仍然出現(xiàn)變形開裂情況，監(jiān)理工程師指出了項目經(jīng)理部現(xiàn)場處理方法的不足，并提出整改要求。

問題：

1.就左岸靠近主橋四跨的樁長情況，該段引橋樁基采用人工挖孔方法施工是否恰當(dāng)，并說明理由。

2.改正背景中挖孔樁安全控制要點(diǎn)的錯誤之處。

3.指出引橋主梁所用的吊裝方法。

4.改正背景中錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)場處理方法中的不妥之處。

參考答案：

1、不恰當(dāng)。理由：人工挖孔超過10m深，應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)，并必須有足夠保證安全的支護(hù)設(shè)施及常備的安全梯道。人工挖孔最深不得超過15m。而靠近主橋四跨樁長超過了20m。

2、改正背景中挖孔樁安全控制要點(diǎn)的錯誤之處。

(1)孔內(nèi)照明應(yīng)使用36V電壓的燈具。

3、跨墩龍門架架設(shè)法。

4、將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然后加筋用高強(qiáng)度混凝土修補(bǔ)，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴(kuò)大。

(三)某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。該隧道全長4279m，最大埋深1049m，最小埋深40m，單孔隧道凈空寬度9.14m，單孔凈空高度6.98m，兩洞口處設(shè)有明洞，邊坡較穩(wěn)定。

施工單位結(jié)合該隧道的特點(diǎn)進(jìn)行了施工組織設(shè)計，其中：

(1)采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進(jìn)尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩(wěn)步推進(jìn)，為了安全，在淺埋段施工單位采用加固措施來輔助施工。

(2)隧道開挖后，及時采取初期支護(hù)，為了防止隧道內(nèi)水滲入并在襯砌中設(shè)置防水層，然后施作二次襯砌。

(3)為防止地表水危及隧道施工安全，進(jìn)洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護(hù)時，支護(hù)面至開挖面的距離擬定為10m。

(4)施工單位嚴(yán)格按照新奧法施工的程序進(jìn)行，最后對噴射砼支護(hù)進(jìn)行質(zhì)量檢驗。

問題：

1.在施工組織設(shè)計的第一條中，還應(yīng)補(bǔ)充哪些基本原則?淺埋段有哪些加固措施?

2、改正施工組織設(shè)計中第三條的錯誤做法。

3.復(fù)合式襯砌中防水層何時施工?二次襯砌施作的要求?

4、噴射支護(hù)質(zhì)量檢驗包含哪些內(nèi)容?

參考答案：

應(yīng)補(bǔ)充“早噴錨、勤量測”。 加固措施：地表錨桿、管棚、超前小導(dǎo)管、注漿加固圍巖。

2、1)“進(jìn)洞50m左右后，開始做洞口工程”錯誤，應(yīng)改為：掘進(jìn)前首先做好洞口工程。2)洞口支護(hù)時，支護(hù)面至開挖面的距離擬定為10m錯誤，應(yīng)改為：洞口支護(hù)時，支護(hù)面至開挖面的距離一般不得超過4m。

3、防水層應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作前進(jìn)行。二次襯砌的施作要求：(1)各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定; (2)已產(chǎn)生的各項位移已達(dá)預(yù)計總位移量的80%～90%;(3)周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。

4、噴射混凝土的強(qiáng)度、噴層厚度、空洞檢測。

(四)某高速公路全長120km，設(shè)計行車速度100km/h，雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號為ZK2+815～ZK3+880，全長1065m;右線起訖樁號為YK2+840～YK3+750，全長910m。隧道最大埋深400m。

該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖，屬IV～V級圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該遂道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報，并進(jìn)行預(yù)支護(hù)和監(jiān)控量測。為了防止地下水滲入洞內(nèi)，施工進(jìn)行了結(jié)構(gòu)防排水施工，主要是采用在襯砌背后壓注水泥漿防水，壓漿順序從下而上;從有水或多水的地段向無水、少水處;從上坡方向往下坡方向;從兩端洞口向洞身中間壓漿。

在施工過程中，該隧道洞身掘進(jìn)采用預(yù)裂爆破方法，炮眼布置形式如圖。

由于管理人員安全意識薄弱，隧道開挖過程中未嚴(yán)格按照安全要求進(jìn)行及時支護(hù)，使洞身開挖面至支護(hù)面長達(dá)15m，最后出現(xiàn)未支護(hù)洞身出現(xiàn)坍塌，在隧道內(nèi)正在工作的15人全部被埋，經(jīng)極力搶救，3人獲救，其余12人全部遇難。

問題：

1、指出壓漿順序中錯誤之處，并改正。

2、在該隧道施工過程監(jiān)控量測必測項目有哪些?

3、說明預(yù)裂爆破方案中a、b、c三種炮眼的名稱。并寫出三種炮眼起爆順序。

4、根據(jù)2007年頒布的《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》發(fā)生塌方事故屬于什么等級?說明理由。

參考答案：

1、壓漿順序中，“從有水或多水的地段向無水、少水處;從上坡方向往下坡方向”錯誤，應(yīng)改為：從無水、少水的地段向有水或多水處;從下坡方向往上坡方向。

2、地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉。

3、a——掏槽眼，b——輔助眼，c——周邊眼。

預(yù)裂爆破起爆順序：周邊眼→掏槽眼→輔助眼。

4、重大事故。由于死亡人數(shù)為12人，根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》的規(guī)定死亡10人以上，30人以下屬于安全重大事故。

(五)某施工單位承接了某一級公路M合同段路面施工任務(wù)，起點(diǎn)樁號K16+000，終點(diǎn)樁號K37+300。路面面層為26cm厚C30水泥混凝土，采用滑模機(jī)械攤鋪施工。施工單位根據(jù)施工現(xiàn)場的具體條件，通過方案比較后繪制了施工平面布置示意圖如下：

圖中拌和樓由物料貯存系統(tǒng)、物料稱重系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、攪拌主機(jī)和電氣控制系統(tǒng)以及其他附屬

施等組成。

由于路面較寬，面層在縱向分兩次鋪筑，施工單位按要求設(shè)置縱向施工縫，施工縫采用平縫加拉桿型。施工中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)個別拉桿松脫，個別拉桿漏插，施工單位按照監(jiān)理指示要求對存在的問題進(jìn)行了處理。

施工結(jié)束后，進(jìn)行了質(zhì)量的檢驗，檢查項目有：平整度、板厚度、路面寬度、中線平面偏位、縱斷高程和路面橫坡。

根據(jù)面層施工特點(diǎn)，施工單位配置了間歇式拌和樓、裝運(yùn)機(jī)械、鋪攤設(shè)備、壓實機(jī)械、輪式挖掘機(jī)、拉毛養(yǎng)護(hù)機(jī)械。

問題：

1.寫出施工平面布置示意圖中A區(qū)、B區(qū)的名稱。

2.結(jié)合該路面施工方法，指出應(yīng)在何時采用何種手段插入拉桿。

3.針對監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)的問題，施工單位應(yīng)如何處理?

4.指出施工單位配置錯誤的機(jī)械，補(bǔ)充兩種面層施工機(jī)械。

5.補(bǔ)充水泥混凝土檢驗項目。

參考答案：

1.A區(qū)：機(jī)械設(shè)備停置場;B區(qū)：材料存放場。

2.澆筑砼時，用攤鋪機(jī)的側(cè)向拉桿裝置插入。

3.若發(fā)現(xiàn)拉桿脫落或漏插，應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入拉桿。

4.壓實機(jī)多余，可補(bǔ)充：切縫機(jī)，整平梁等。

5. 彎拉強(qiáng)度、抗滑構(gòu)造深度、相鄰板間的高差、縱橫縫順直度。

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