43人死亡，多人重傷，莫蘭蒂大橋垮塌事件始末

莫蘭蒂大橋，1967年建成并投入使用，處于意大利西北部海港城市熱那亞城西的咽喉位置，距米蘭、都靈等北部大城市僅不到兩小時(shí)的車(chē)程。在服役51年后，2018年8月14日，一截長(zhǎng)200米的橋身在暴風(fēng)雨中發(fā)生垮塌，事故共導(dǎo)致43人死亡，多人重傷，當(dāng)?shù)?00余人被迫轉(zhuǎn)移安置。

橋梁倒塌后6個(gè)月，公眾看到大橋養(yǎng)護(hù)公司重啟了橋梁復(fù)建。一周前，大橋已經(jīng)完成了廢墟上幾千噸鋼鐵、混凝土、瀝青的清理工作。此后，將用8個(gè)月的時(shí)間修復(fù)整個(gè)莫蘭蒂大橋，并采用鋼結(jié)構(gòu)材料替換原有的鋼混材料。從現(xiàn)場(chǎng)清理、拆除到重建，計(jì)劃總用時(shí)15個(gè)月，預(yù)計(jì)2019年底完成通車(chē)。新橋?qū)⒃O(shè)置43根燈桿，用以紀(jì)念在2018年8月14日因燈桿倒塌而遇難的人們。2018年12月19日，熱那亞莫蘭迪大橋重建項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人、熱那亞市長(zhǎng)馬爾科•布奇宣布，任命熱那亞本土的81歲著名建筑師倫佐·皮亞諾(Renzo Piano)為新莫蘭蒂大橋的總設(shè)計(jì)師。皮亞諾先生最著名的作品為1977年完工的法國(guó)巴黎的蓬皮杜藝術(shù)中心(Centre Pompidou)，以及2013年建成的英國(guó)倫敦碎片大廈，也被稱作“摘星之塔”(the Shard)，此外還有日本大阪關(guān)西的機(jī)場(chǎng)等著名建筑。新莫蘭蒂大橋的設(shè)計(jì)將充分尊重該市市民對(duì)懸索橋和斜拉橋的心理厭惡感，采用鋼結(jié)構(gòu)梁橋的方案。

據(jù)美國(guó)有線新聞網(wǎng)(CNN)報(bào)道，莫蘭蒂大橋垮塌后，意大利政府迅速將責(zé)任歸咎于大橋運(yùn)營(yíng)商——意大利高速公路運(yùn)營(yíng)公司(Autostrade per l'Italia)，指責(zé)意大利高速公路運(yùn)營(yíng)公司對(duì)高架橋管理運(yùn)營(yíng)不力。而高速公路公司則否認(rèn)在運(yùn)營(yíng)中存在任何不當(dāng)行為。而且早在2011年，意大利高速公路運(yùn)營(yíng)公司在官方報(bào)告中就警告說(shuō)：“高峰時(shí)段的卡車(chē)長(zhǎng)龍將導(dǎo)致莫蘭蒂大橋結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重老化。”[2] 然而，意大利副總理路易吉·迪馬尤(Luigi Di Maio)表示，如果高速公路業(yè)主方?jīng)]有能力正常運(yùn)營(yíng)高速公路，政府將撤銷(xiāo)高速公路特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，并接管整條高速公路的運(yùn)營(yíng)。意大利交通部長(zhǎng)達(dá)尼洛•托尼內(nèi)里(Danilo Toninelli)已經(jīng)嚴(yán)令交通部全力開(kāi)展事故調(diào)查工作，并打算撤銷(xiāo)大橋營(yíng)運(yùn)商的經(jīng)營(yíng)管理合約，呼吁該公司的高級(jí)管理人員辭職，擬對(duì)該公司處以高達(dá)1.5億歐元(約合12億人民幣)的罰單。前往現(xiàn)場(chǎng)勘災(zāi)的托尼內(nèi)里表示，該公司還須支付莫蘭蒂大橋的重建費(fèi)用及一切后續(xù)相關(guān)費(fèi)用。但是，意大利高速公路運(yùn)營(yíng)公司的高管斯特凡諾•馬里格利亞尼(Stefano Marigliani)向英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》表示：“莫蘭蒂大橋一直受到超出法律規(guī)定外的指控，并沒(méi)有足夠的理由證明它是一座危橋。”[3] 天空新聞(Skynews)披露，該路段的主要運(yùn)營(yíng)商是亞特蘭提亞投資集團(tuán)(Atlantia)——意大利高速公路運(yùn)營(yíng)公司的最大股東，也已為此事件損失了超過(guò)50億歐元(約合400億人民幣)市值，下跌幅度超過(guò)該公司總市值的1/5。亞特蘭提亞投資集團(tuán)還表示，本集團(tuán)已經(jīng)履行了該橋所有的養(yǎng)護(hù)義務(wù)和災(zāi)后安撫工作，不會(huì)接受來(lái)自意大利政府的任何威脅。該公司補(bǔ)充稱，如果政府提前終止運(yùn)營(yíng)協(xié)議，該公司則有權(quán)獲得一筆巨額的違約金。同時(shí)，該公司警告稱，如此嚴(yán)厲的處罰可能會(huì)對(duì)Atlantia的股東和債券持有人產(chǎn)生影響，將高速經(jīng)營(yíng)權(quán)歸國(guó)有的傳聞令整個(gè)交通基建領(lǐng)域的投資人失去信心。[4]

這是一個(gè)典型的歐洲政府與行業(yè)寡頭企業(yè)，在重大事件發(fā)生之后的拉扯過(guò)程。多層次的干預(yù)會(huì)令橋梁管理復(fù)雜化。目前，意大利政府已經(jīng)把莫蘭蒂橋重建的合同授予意大利最大的造船商Salini Impregilo、著名造船商Fincantieri和鐵路運(yùn)營(yíng)巨頭Italferr工程公司所組成的聯(lián)合體，工程預(yù)算為2.2至2.3億歐元(約合18億人民幣)。

口水戰(zhàn)的焦點(diǎn)雖然是在政府與企業(yè)之間圍繞事故責(zé)任展開(kāi)，但是這里也涉及一系列的管理模式、流程、層級(jí)的思考，比如老橋的拆除與重建的決議過(guò)程，大修封路協(xié)調(diào)過(guò)程，車(chē)流管控與交通需求等等，本文不能逐一展開(kāi)，有機(jī)會(huì)可以推一些橋梁管理的成功/失敗的案例。

問(wèn)題出在哪?

美國(guó)有線新聞網(wǎng)(CNN)報(bào)道還稱，多年來(lái)，許多人一直擔(dān)心莫蘭迪大橋——號(hào)稱“熱那亞的布魯克林大橋“——遲早會(huì)倒塌。市民、建筑師和工程師都曾公開(kāi)談?wù)摯耸?，或許還有一兩個(gè)地方政客也在私下談?wù)撝耸隆?duì)許多人來(lái)說(shuō)，發(fā)生事故只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。當(dāng)它在一場(chǎng)2018年8月14日的傾盆大雨中倒塌后，政治戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)了，各政黨相互指責(zé)，政府把這一切都?xì)w咎于高速公路運(yùn)營(yíng)單位，尋找替罪羊。熱那亞檢察官辦公室表示，這場(chǎng)災(zāi)難是由于“人為失誤”造成的，矛頭直指高速管理公司養(yǎng)護(hù)不力。

另一方面，莫蘭迪大橋正在其服役末期(橋齡已達(dá)51年)，需要高密度的維修。斜拉橋中的拉索屬于可更換構(gòu)件，現(xiàn)有調(diào)查中顯示斜拉索的使用壽命僅有20~30年，所以常規(guī)檢修和維護(hù)尤為重要。Morandi體系的橋梁，完全采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，包括主塔、主梁甚至拉索。在當(dāng)時(shí)的年代，設(shè)計(jì)師們還沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中的老化問(wèn)題，包括承載力的退化和疲勞損傷等因素。由于Morandi體系中采用大懸臂加掛梁的形式，掛孔連接處本身就是薄弱點(diǎn)，加之未充分考慮拉索老化斷裂更換的情形，這些都大大增加了橋梁后期的運(yùn)維難度。

主梁和主塔采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，但拉索也采用這種預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，這就和現(xiàn)在常用的平行鋼絲和鋼絞線有差別了。這里的預(yù)應(yīng)力筋借助預(yù)應(yīng)力混凝土的形式張拉錨固在主梁和主塔上，混凝土一方面為預(yù)應(yīng)力筋提供傳力介質(zhì)，另外一方面被認(rèn)為是個(gè)保護(hù)層的形式。但這兩方面的作用都會(huì)隨著預(yù)應(yīng)力筋的松弛而逐漸失去效果。此外，混凝土加大了拉索的整體自重。

發(fā)生坍塌的主塔的斜拉索主要是在端部外表面設(shè)置了加固構(gòu)造，全索范圍都可以看到明顯的加固痕跡。但是這些維修只進(jìn)行了很小的調(diào)整——這有點(diǎn)像在拼命修理一輛即將報(bào)廢的汽車(chē)，而不是選擇購(gòu)買(mǎi)一輛節(jié)能的新車(chē)。原因何在呢?值得思考。

英國(guó)電訊報(bào)(Telegraph)轉(zhuǎn)述了意大利土木工程學(xué)會(huì)老師組的意見(jiàn)稱，意大利很多橋梁都是在1950至1960年代，多為鋼混結(jié)構(gòu)，且早已超出50年預(yù)設(shè)服役壽命，建議立即維修或替換所有的老舊橋梁。與此同時(shí)，建議意大利當(dāng)局撥款，繪制所有關(guān)鍵領(lǐng)域的基建地圖，并制定一項(xiàng)嚴(yán)密的、長(zhǎng)期的基礎(chǔ)設(shè)施修復(fù)升級(jí)計(jì)劃。若延遲基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)工作，不僅沒(méi)有便利可言，相反可能出現(xiàn)致命后果。根據(jù)現(xiàn)代耐久性標(biāo)準(zhǔn)，“預(yù)應(yīng)力混凝土拉桿”并不是一種安全的解決拉應(yīng)力的方法，維護(hù)操作也非常困難。[5]

美國(guó)華盛頓郵報(bào)(The Washington Post)則尖銳地指出，基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)改造對(duì)任何國(guó)家的發(fā)展和安全都至關(guān)重要，而在意大利這似乎并不是當(dāng)務(wù)之急。交通部門(mén)得到了公共資金的分配，但往往從未被真正花在該花的地方，大家似乎也不知道該怎么花。[3] 數(shù)據(jù)顯示，意大利在基建投資方面已經(jīng)長(zhǎng)期落后于歐洲平均水平，這令意大利當(dāng)局非常尷尬。[6]

府有權(quán)“撤銷(xiāo)”前任內(nèi)閣團(tuán)隊(duì)批準(zhǔn)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃，但根本無(wú)力抗拒本土財(cái)團(tuán)的游說(shuō)。每當(dāng)一個(gè)或多個(gè)政黨上臺(tái)執(zhí)政，既定路線就會(huì)改變;繁文縟節(jié)過(guò)多是阻礙意大利全面實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目升級(jí)的另一個(gè)障礙;此外，還有臭名昭著的黑手黨干涉、公職人員腐敗、犯罪集團(tuán)對(duì)招投標(biāo)的滲透，這些社會(huì)因素都大大拖慢了意大利公共基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)進(jìn)度。

所以，問(wèn)題到底出在哪兒?

是運(yùn)營(yíng)企業(yè)維護(hù)不力?政府不作為?還是讓老橋沿用至今就注定是個(gè)悲劇?我給大家?guī)讉€(gè)概念：橋梁的設(shè)計(jì)服役期，設(shè)計(jì)養(yǎng)護(hù)流程，造橋新技術(shù)，新自然環(huán)境，新交通環(huán)境，橋體結(jié)構(gòu)惡化速度，養(yǎng)護(hù)成本與橋齡的關(guān)系，橋梁提前報(bào)廢拆除的程序。這里面的內(nèi)在邏輯請(qǐng)大家繼續(xù)思考。

“一場(chǎng)等待發(fā)生的悲劇“

莫蘭蒂大橋建于1963年至1967年間，自建成以來(lái)一直受到結(jié)構(gòu)問(wèn)題的困擾，過(guò)去十幾年更是為此付出了高額的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用——每年投入近2000萬(wàn)歐元(約合1.5億人民幣)。本土結(jié)構(gòu)工程師們警告說(shuō)，意大利戰(zhàn)后的許多基礎(chǔ)設(shè)施都亟待重建，這些基礎(chǔ)設(shè)施的建造技術(shù)與莫蘭蒂大橋的建造技術(shù)類(lèi)似，主要特征就是預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土技術(shù)。著名的意大利工程師里卡多莫蘭迪(Riccardo Morandi)已于1989年去世，之后預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土技術(shù)又有了長(zhǎng)足發(fā)展。這也意味著之前建造的橋梁或者建筑物的技術(shù)方案，已經(jīng)不再是最佳方案。事件之后，一個(gè)名為Ingegneri.info的專業(yè)工程網(wǎng)站寫(xiě)道，這座橋長(zhǎng)期以來(lái)一直存在“結(jié)構(gòu)上的疑問(wèn)”，并將其稱為“一場(chǎng)等待發(fā)生的悲劇”。(A Tragedy Waiting to Happen)

英國(guó)獨(dú)立電視臺(tái)(ITV)采訪了熱那亞大學(xué)(University of Genoa)鋼筋混凝土建筑教授安東尼奧·布倫奇(Antonio Brencich)，他長(zhǎng)期以來(lái)一直對(duì)莫蘭蒂大橋結(jié)構(gòu)持批評(píng)態(tài)度。“50年前，我們對(duì)鋼筋混凝土有無(wú)限的信心，曾認(rèn)為它會(huì)是永恒的。但現(xiàn)在我們知道，它只能堅(jiān)持幾十年。沉重的橋面荷載和銹蝕的鋼材很可能是導(dǎo)致這座橋梁倒塌原因。”

莫蘭蒂大橋在2016年剛剛進(jìn)行了結(jié)構(gòu)調(diào)整，并在坍塌前進(jìn)行了加固路基的維修工作，可惜中段的混凝土框架最終還是發(fā)生了坍塌。2016年布倫奇教授就將這座橋描述為“工程史上的失敗案例”，當(dāng)年他說(shuō)：“那座橋從一開(kāi)始就錯(cuò)了，雖然我不知道具體會(huì)在哪個(gè)時(shí)刻，但總有一天它會(huì)被拆掉的，它的維護(hù)成本已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于重建的成本了，希望我們是主動(dòng)解決問(wèn)題，而不是被動(dòng)的修補(bǔ)。”大橋垮塌之后，意大利首都廣播電臺(tái)(Radio Capitale)援引布倫奇教授的話，“我知道莫蘭蒂先生當(dāng)年建橋時(shí)想要使用他自己的專利技術(shù)，但是這項(xiàng)技術(shù)從目前看來(lái)早就過(guò)時(shí)了。莫蘭蒂先生已經(jīng)去世了，而我們并沒(méi)有做出正確的反應(yīng)。43條生命的離世，我們都是有責(zé)任的……”

“我們不能等待災(zāi)難的發(fā)生!”這是國(guó)際橋協(xié)前主席Klaus Ostenfeld參加2018年底《橋梁》雜志社年會(huì)時(shí)留給全世界橋梁人思考的一句話。

集體進(jìn)入高危期的建筑物

五、六十年代是西歐、南歐國(guó)家，在戰(zhàn)后馬歇爾計(jì)劃援助下，經(jīng)濟(jì)迅速恢復(fù)的黃金時(shí)代，也是意大利等歐洲國(guó)家大興土木的年代。但老師們現(xiàn)在警告稱，連接意大利西北部和法國(guó)的A10高速公路的關(guān)鍵路段、意大利最繁忙的橋梁之一——莫蘭迪大橋的垮塌，標(biāo)志著意大利各地橋梁的維修工作可能正存在多處錯(cuò)誤，多個(gè)危機(jī)正在這些服役了半個(gè)世紀(jì)的建筑物中醞釀。4EMME服務(wù)公司(4EMME Service)高管塞蒂莫·馬蒂內(nèi)洛(Settimo Martinello)對(duì)美國(guó)有線新聞網(wǎng)(CNN)表示，該公司正在對(duì)管轄的5萬(wàn)座橋梁進(jìn)行徹底檢查，“我們深知它們不可能是永恒的，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，后果不可想象。可能還有成百上千的橋梁面臨著倒塌的危險(xiǎn)，確切的數(shù)字尚不清楚。最大的問(wèn)題是，缺乏大概150萬(wàn)座橋梁的信息，這令我非常不安。”馬蒂內(nèi)洛坦言，“維護(hù)4EMME公司名下橋梁的責(zé)任由地方政府、幾家私人和公共機(jī)構(gòu)分擔(dān)，其中就有意大利高速公路公司。雖然像熱那亞這樣的垮塌非常罕見(jiàn)，但是意大利每年大約有15到20座橋梁垮塌，這是事實(shí)。”

有專業(yè)人士對(duì)事故橋梁的最初設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和使用年限提出了質(zhì)疑。這座橋是上世紀(jì)六十年代規(guī)劃修建的，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)和運(yùn)用的科技，包括對(duì)車(chē)流量的考慮，和現(xiàn)在肯定沒(méi)法做比較。意大利建筑科技研究院在災(zāi)后發(fā)布的一份媒體公告顯示，意大利有大量的公路橋梁于上世紀(jì)五六十年代建成，迄今已有超過(guò)50年的橋齡，其使用時(shí)間已經(jīng)超出了橋梁設(shè)計(jì)時(shí)的安全期限，或者維護(hù)成本過(guò)高。為了避免這類(lèi)悲劇再次發(fā)生，意大利建筑科技研究院提議，必須以百年以上的使用期限為計(jì)，對(duì)意大利超期服役的(包括維護(hù)成本過(guò)大的)橋梁全部重新規(guī)劃修建。當(dāng)年的技術(shù)沒(méi)有錯(cuò)，是作為后來(lái)者的我們錯(cuò)了，我們沒(méi)能計(jì)算出每座橋梁養(yǎng)護(hù)成本與風(fēng)險(xiǎn)，所以也沒(méi)有最正確的解決方案。

上述是工程師群體發(fā)出的思考，運(yùn)營(yíng)商、道橋管理方也有值得思考的管理問(wèn)題。在《搶救西班牙費(fèi)爾南多雷格大橋》一文中編者就提到了“視橋如人”的概念，橋群如人群，它們也有一套從出生、服役到消亡的內(nèi)在規(guī)律和特點(diǎn)，體現(xiàn)著其工藝、材料的時(shí)代局限性。一個(gè)時(shí)代的建筑物集體性老化可能令我們措手不及。

橋梁養(yǎng)護(hù)去向何方?

編者又參閱整理了英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)(Institution of Civil Engineering，ICE)[8]中幾位老師在災(zāi)后的書(shū)面意見(jiàn)。首先是英國(guó)著名的橋梁老師伊恩•費(fèi)斯(Ian Firth)先生的文章，(《橋梁》雜志社國(guó)際部近期推送過(guò)一篇基于費(fèi)斯先生演講的關(guān)于橋梁美學(xué)的文章，歡迎翻閱。)文章中指出：1967年完工的莫蘭蒂大橋是一種特殊橋型，屬于預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，當(dāng)時(shí)我們對(duì)這些結(jié)構(gòu)的性能還知之甚少，我們現(xiàn)在建造這種橋型的方式已經(jīng)大不相同，也知道了如何讓它更耐久。預(yù)應(yīng)力混凝土需要耐腐蝕的特制鋼材配合建造。而事故調(diào)研的工作，則必須在坍塌的橋體殘件中尋找證據(jù)，還要分析支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)圖。新一代的橋梁工程師必須不斷地評(píng)估現(xiàn)有橋梁，奔走于橋梁之間，記錄哪座橋需要什么樣的維護(hù)，在什么時(shí)間節(jié)點(diǎn)維護(hù)。工程師絕不只有建造的工作，還有之后的長(zhǎng)期維護(hù)工作也要全程參與。大橋業(yè)主和管理部門(mén)要各司其職，對(duì)橋梁的質(zhì)量和正在發(fā)生的退化負(fù)責(zé)，還要對(duì)災(zāi)害事故處理負(fù)責(zé)?，F(xiàn)代斜拉橋通常采用多索陣列，在任何一根索道容量損失的情況下，多索陣列可提供不同的荷載路徑。盡管這些技術(shù)進(jìn)步降低了新一代橋梁垮塌的風(fēng)險(xiǎn)，但橋梁工程師必須保持對(duì)“與時(shí)間相關(guān)的橋體惡化規(guī)律”、荷載條件的變化影響等因素有新的認(rèn)識(shí)。附錄鏈接[5]中有費(fèi)斯先生的英文采訪視頻。

斜拉橋是近十多年相當(dāng)流行的設(shè)計(jì)，優(yōu)勢(shì)就是可以針對(duì)山谷、海洋或湍急河川等嚴(yán)峻地形搭建。只需一根墩柱像釘子一樣往地底下扎，再配上繩索、鋼條拉起橋面，經(jīng)過(guò)高精密度結(jié)構(gòu)計(jì)算，使其互相抗衡，相對(duì)建料省，也比較美觀。但是，斜拉橋一旦斷掉，禍害就相當(dāng)大。因?yàn)槎罩?，受力相?dāng)集中，一旦河道泥沙長(zhǎng)期沒(méi)有正常淤積，橋墩根部被掏空，就容易出狀況。因?yàn)橐话愕亩罩际遣逶谏硟?nèi)，而沙本身就是極度不穩(wěn)定的固態(tài)物，遇到大水流或是上游帶下來(lái)的大型物品，很有可能就把墩柱沖斷。纜索則多為金屬材料，最怕風(fēng)吹日曬雨淋，造成破損、銹蝕等狀況。繩索只要斷一根，整個(gè)橋就要馬上進(jìn)入大修狀態(tài)，而且非常危險(xiǎn)。費(fèi)爾南多雷格大橋就是一個(gè)近期的例子，那是一座橋齡僅30年的斜拉橋，歐洲80年代的技術(shù)。

南安普敦大學(xué)(University of Southampton)結(jié)構(gòu)力學(xué)副教授邁赫迪•卡沙尼(Mehdi Kashani)也表示，來(lái)自交通與風(fēng)力等“動(dòng)載荷”的壓力，可能導(dǎo)致橋梁構(gòu)件的加速疲勞損傷。如何準(zhǔn)確且經(jīng)濟(jì)地完成監(jiān)測(cè)，是橋梁工程師們需要重點(diǎn)研究的課題。當(dāng)時(shí)的天氣情況很糟，但雷雨可能與此相關(guān)，也可能無(wú)關(guān)。我們?cè)趯?duì)災(zāi)難進(jìn)行評(píng)估時(shí)，還是要基于現(xiàn)有的知識(shí)與認(rèn)識(shí)。盲目跳進(jìn)一個(gè)不可解釋的幻想中而尋求一個(gè)內(nèi)心認(rèn)為合理的答案，這很不科學(xué)。[8]

還有來(lái)自利物浦大學(xué)(University of Liverpool)結(jié)構(gòu)工程系的副教授史蒂夫•瓊斯(Steve Jones)談到了橋梁檢測(cè)觀念：“過(guò)去的幾十年里，新的監(jiān)測(cè)技術(shù)已取得長(zhǎng)足發(fā)展，用于檢測(cè)橋梁的結(jié)構(gòu)完整性，包括超聲波等方法相繼出現(xiàn)。然而，評(píng)估像熱那亞的莫蘭迪橋這樣的橋梁仍然是困難的。因?yàn)橛行╋L(fēng)險(xiǎn)我們尚不可判斷，對(duì)于有風(fēng)險(xiǎn)的橋梁構(gòu)件，我傾向與主動(dòng)更換，因?yàn)槲覀円呀?jīng)不能確定它的完整性，而且還可以在更換過(guò)程中學(xué)到很多必須通過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)才會(huì)得到的經(jīng)驗(yàn)。有時(shí)候，這比亡羊補(bǔ)牢的代價(jià)要小得多。近年來(lái)，交通荷載的增加確實(shí)給橋梁養(yǎng)護(hù)帶來(lái)了很大的壓力。自這些橋梁設(shè)計(jì)以來(lái)，交通流量的增長(zhǎng)讓這些老橋面臨更多的未知風(fēng)險(xiǎn)，養(yǎng)護(hù)維修的思路也要與時(shí)俱進(jìn)。設(shè)計(jì)壽命只是一個(gè)數(shù)字概念，這并不意味著橋會(huì)在(設(shè)計(jì)壽命到期)的第二天就倒掉。如果一座設(shè)計(jì)合理的橋，加以妥善養(yǎng)護(hù)與修復(fù)，那么它肯定能存在好幾個(gè)世紀(jì)以上。看看歐洲羅馬時(shí)期和中國(guó)隋朝的石橋(我想他指的應(yīng)該是隋大業(yè)年間的趙州石橋)，我們總是能得到一些啟發(fā)。”[8]

莫蘭蒂大橋垮塌事件已經(jīng)過(guò)去半年了，但歐洲工程學(xué)術(shù)界關(guān)于它衍生問(wèn)題的討論正在全面展開(kāi)，莫蘭蒂大橋的教訓(xùn)是世界性的，里面涉及的元素很多，本文不能逐一展開(kāi)。43人死亡對(duì)于歐洲國(guó)家是不可接受的重大事故，也許歐洲會(huì)由此誕生一套新的歐盟橋梁養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)并立法，我們拭目以待。

今天的意大利，全國(guó)都沉浸在高危建筑物的不安之中。當(dāng)舊橋不再安全，不再值得維修加固的時(shí)候，飛行汽車(chē)這類(lèi)交通工具也許會(huì)被迫加速發(fā)展，這是一種可能;還有另一條出路，就是像《流浪地球》里講的，那些長(zhǎng)、重、大的工程總是需要幾代人、幾十代人去接力實(shí)現(xiàn)的。“地球逃脫計(jì)劃”如是，“橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)全壽命計(jì)劃”亦如是。