2014年電氣工程師普通力學(xué)知識點(diǎn)19

　　加速度

　　為了描述物體運(yùn)動速度變化的快慢這一特征，我們引入加速度這一概念。

　　定義：物體運(yùn)動速度的變化量與對應(yīng)的時間的比值。

　　物理意義：表示物體速度變化的快慢的物理量。

　　單位：m/s^2(米每二次方秒)

　　假如兩輛汽車開始靜止，均勻地加速后，達(dá)到10m/s的速度，A車花了10s，而B車只用了5s。它們的速度都從0m/s變?yōu)?0m/s，速度改變了10m/s。所以它們的速度變化量是一樣的.但是很明顯，B車變化得更快一樣。我們用加速度來描述這個現(xiàn)象：B車的加速度(a=v/t其中的v是速度變化量)> 加速度計構(gòu)造的類型

　　A車的加速度。

　　顯然，當(dāng)速度變化量一樣的時候，花時間較少的B車，加速度更大。也就說B車的啟動性能相對A車好一些。

　　因此，我們說，加速度是速度變化的快慢的標(biāo)志。

　　當(dāng)物體的加速度保持大小和方向不變時，物體就做勻變速運(yùn)動。如自由落體運(yùn)動，平拋運(yùn)動等。

　　當(dāng)物體的加速度方向與初速度方向在同一直線上時，物體就做直線運(yùn)動。如豎直上拋運(yùn)動。

　　比如當(dāng)司機(jī)在直行時踩了一腳油門(即假定汽車所提供的牽引力F恒定)，而方向盤保持不動時，汽車做的就是勻加速直線運(yùn)動，此時，加速度與初速度在同一條直線上。

 　　一個勻加速運(yùn)動的質(zhì)點(diǎn)，剛開始的速度是1米每秒，經(jīng)過2秒鐘以后，其速度變?yōu)?米每秒，那么這個質(zhì)點(diǎn)的加速度的計算方法就是：用末速度減去初速度除以時間(2秒鐘)，就是1米每二次方秒。表示的意思就是，這個質(zhì)點(diǎn)每經(jīng)過1秒，其速度就增加1米每秒。但需要注意的是，加速度是一個矢量，就是說，這個量不僅表示質(zhì)點(diǎn)加速度的大小，還表示加速度的方向。

　　加速度是速度的變化量與發(fā)生這一變化所用的時間的比值，是矢量。

　　加速度的方向與速度方向的關(guān)系：加速度方向與速度變化量ΔV方向相同。

　　在直線運(yùn)動中，如果速度增加，加速度的方向與速度相同;

　　如果速度減小，加速度的方向與速度相反。

　　不同物體運(yùn)動時速度變化的快慢往往是不同的(請注意區(qū)分速度的大小和速度變化的快慢之間的差異)。

　　請注意：加速度與速度無必然聯(lián)系，加速度很大時，速度可以很小，速度很大時，加速度也可以很小。例如：在地面上反復(fù)彈跳的皮球，在和地面接觸的極短時間內(nèi)，速度接近于零(或者說由向下的速度變?yōu)榱阍僮優(yōu)橄蛏系乃俣?，但是因?yàn)樗俣仍诤芏痰臅r間內(nèi)作了極大的變化，因此加速度很大。又如，以高速直線勻速行駛的賽車，速度很大，但是由于是勻速行駛，速度的變化量是零，因此它的加速度也是零。

　　加速度為零時，物體靜止或做勻速直線運(yùn)動(相對于同一參考系)。任何復(fù)雜的運(yùn)動都可以看作是無數(shù)的勻速直線運(yùn)動和勻加速運(yùn)動的合成。

　　加速度因參考系(參照物)選取的不同而不同，一般取地面為參考系。

　　當(dāng)運(yùn)動的方向與加速度的方向之間的夾角小于90°時，即做加速運(yùn)動，加速度是正數(shù);反之則為負(fù)數(shù)。

　　特別地，當(dāng)運(yùn)動的方向與加速度的方向之間的夾角恰好等于90°時，物體既不加速也不減速，而是勻速率的運(yùn)動。如勻速圓周運(yùn)動。

　　力是物體產(chǎn)生加速度的原因，物體受到外力的作用就產(chǎn)生加速度，或者說力是物體速度變化的原因。說明當(dāng)物體做加速運(yùn)動(如自由落體運(yùn)動)時 ，加速度為正值;當(dāng)物體做減速運(yùn)動(如豎直上拋運(yùn)動)時，加速度為負(fù)值。

　　編輯推薦：

　　環(huán)球網(wǎng)校電氣工程師2014年招生簡章

　　電氣工程師新舊專業(yè)對照表

　　環(huán)球網(wǎng)校電氣工程師考試論壇