打造有人文尺度的“小街區(qū)”
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6月2日，第二屆泉城規(guī)劃論壇在山東建筑大學(xué)舉行。應(yīng)濟(jì)南市規(guī)劃局邀請(qǐng)，世界著名規(guī)劃大師彼得?卡爾索普來到濟(jì)南，做了題為《低碳城市--中國(guó)下一代城市的開發(fā)原則和實(shí)踐》的演講，他建議，城市建設(shè)理念應(yīng)圍繞行人，而不是汽車。濟(jì)南應(yīng)利用好自身的自然條件，打造具有人文尺度的“小街區(qū)”和綠色生態(tài)的公共交通體系。彼得?卡爾索普此行來到濟(jì)南，帶來許多耳目一新的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)理念。此外，彼得?卡爾索普事務(wù)所還將為濟(jì)南市培養(yǎng)規(guī)劃人才，相關(guān)人員將赴美國(guó)參與事務(wù)所工作，學(xué)習(xí)彼得?卡爾索普的相關(guān)規(guī)劃理念。
城市設(shè)計(jì)：濟(jì)南城市規(guī)劃要圍繞人，而非汽車
“當(dāng)城市汽車保有量達(dá)到人口20%時(shí)，城市就會(huì)出現(xiàn)擁堵。目前濟(jì)南汽車保有量為130萬輛，還沒有達(dá)到20%城市擁堵已經(jīng)很嚴(yán)重?！笨査髌战ㄗh，濟(jì)南有很難得的自然環(huán)境，在城市規(guī)劃中要布局好空間尺度更小更合適的街區(qū)市政道路，“城市要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，其設(shè)計(jì)理念必須圍繞行人而不是汽車”。
卡爾索普介紹到，居民通過步行或自行車在城市里移動(dòng)，對(duì)人體健康和環(huán)境健康都非常有利，如果道路設(shè)計(jì)合理，約82%的機(jī)動(dòng)車流量可以由步行來代替。而超大街區(qū)都是由主干道圍合，單一土地利用迫使人們使用汽車，從而造成更大的交通擁堵。據(jù)了解，世界上規(guī)劃較好的城市都適合步行。
城市建設(shè)：新城區(qū)要營(yíng)造職住平衡環(huán)境減少遠(yuǎn)距離出行
卡爾索普認(rèn)為，城市應(yīng)該建設(shè)步行優(yōu)先的鄰里社區(qū)，優(yōu)先發(fā)展自行車網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)建密集的街道網(wǎng)絡(luò)。他認(rèn)為目前城市比較大，很難實(shí)現(xiàn)在某個(gè)地區(qū)之內(nèi)的就業(yè)、居住的相對(duì)平衡，但在城市新建城區(qū)可盡力打造?！叭绻幸粋€(gè)好的職住平衡，雖然仍有一部分人更愿意為了好的工作崗位和工作遠(yuǎn)距離通行，但會(huì)給更多人提供近距離在工作崗位附近居住的機(jī)會(huì)，減少遠(yuǎn)距離通行?！?/P>
城市交通：支持高質(zhì)量的公共交通
卡爾索普主張建設(shè)由方格化馬路覆蓋的小尺度街區(qū)，人們住在這樣的街區(qū)里，步行可以隨意通達(dá)。他建議在小區(qū)周邊配套更多的公交線路，提供高質(zhì)量的公共交通服務(wù)?！耙粋€(gè)好的城市設(shè)計(jì)和好的城市形態(tài)應(yīng)該根據(jù)城市交通布局來進(jìn)行大容量的開發(fā)，這就是所謂的TOD?！笨査髌照f。
何為TOD理念?TOD(Transit-OrientedDevelopment)即“以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式”。公共交通主要指火車站、機(jī)場(chǎng)、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公交站點(diǎn)為中心、以400-800米(5-10分鐘步行路程)為半徑建立中心廣場(chǎng)或城市中心，其特點(diǎn)在于集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身的“混和用途”，使居民和雇員在不排斥小汽車的同時(shí)能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式。城市重建地塊、填充地塊和新開發(fā)土地均可以TOD的理念來建造，TOD的主要方式是通過土地使用和交通政策來協(xié)調(diào)城市發(fā)展過程中產(chǎn)生的交通擁堵和用地不足的矛盾。
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