最具中國特色的雙城記：咫尺天涯隔京津

更新時間：2012-02-23 09:51:16 來源：|0

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簡介：作為華北地區(qū)最重要的兩個城市，他們近在咫尺。如果這兩個城市之間能密切合作，不僅可以成為這一地區(qū)最為耀眼的雙子星座，也將使該地區(qū)躋身中國最有競爭力地區(qū)之一，甚至能夠有實力參與全球區(qū)域競爭。

　　30分鐘，這是從北京南站到天津站的動車距離。$lesson$

　　作為華北地區(qū)最重要的兩個城市，他們近在咫尺。如果這兩個城市之間能密切合作，不僅可以成為這一地區(qū)最為耀眼的雙子星座，也將使該地區(qū)躋身中國最有競爭力地區(qū)之一，甚至能夠有實力參與全球區(qū)域競爭。

　　但是只要深入市井生活，你會對橫亙在兩城百姓心中如隔天涯般的遙遠距離深有體味。從出租車司機的輕蔑語氣中、從市井小民不服氣的眼神中、從兩地球迷火爆的沖突中……你能深刻的體味到這一點。

　　咫尺天涯隔京津。這是最具中國特色的雙城記。

　　實際上，不止京津之間，在廣深之間、成渝之間、昌九之間、合蕪之間、鄭洛之間，都能多少嗅出遠超競合的復雜關(guān)系的味道。

　　本來最應密切合作的京津之間，何以會變得一度水火不容乃至公開火爆對抗?造就兩城市民之間巨大心理鴻溝乃至中國特色雙城記復雜關(guān)系的根源又是什么?

　　半小時車程：半個世紀距離

　　作為華北地區(qū)最重要的兩個城市，京津本來最應密切合作――這不但涉及各自城市發(fā)展的成敗，也將直接影響地區(qū)整體競爭力提升。

　　從京津兩城各自的發(fā)展來看：自古以來天津就是首都北京的海上門戶，在經(jīng)濟全球化的今天，一個擁有兩千萬常住人口，并希望躋身世界城市之列的北京更無法離開這一門戶;同時，日益為“大城市病”所苦惱的北京要想擺脫困境、疏解城市功能，同樣需要從區(qū)域角度著眼、同樣離不開天津。而天津的發(fā)展，從來都是隨政治周期的變動而沉浮起落――那意味著融洽的京津關(guān)系必不可少。

　　從整個中國經(jīng)濟布局的平衡來看：改革開放初，中國南北方經(jīng)濟實力基本相當，但隨著珠三角、長三角的相繼崛起，經(jīng)濟重心持續(xù)南移，南重北輕的經(jīng)濟格局日漸加劇。而這其中的關(guān)鍵是以京津為核心的京津唐地區(qū)在中國經(jīng)濟版圖中分量的持續(xù)下降。根據(jù)天津市規(guī)劃局原副總工程師穆學明的研究，改革開放之初的1982年，京津唐地區(qū)占全國工業(yè)總產(chǎn)值的比重為，至1990年降至114;原來根本無法與京津冀地區(qū)相比的珠江三角洲地區(qū)，到本世紀初遠遠超越京津冀。

　　如果京津能攜手發(fā)展，其不僅能成為名符其實的中國經(jīng)濟第三極，亦足以有實力加入全球區(qū)域競爭的牌局。

　　從世界范圍來看，世界發(fā)達國家的首都與臨近外港的大城市組合發(fā)展都產(chǎn)生了巨大經(jīng)濟效益，帶動了周圍區(qū)域經(jīng)濟大發(fā)展。如：阿姆斯特丹―海牙城市群、東京―橫濱城市帶、漢城―仁川城市帶等。

　　單從城市交通樞紐建設而言，如果京津資源可以打破壁壘、充分互動起來，首都地區(qū)將可以構(gòu)建出中國乃至世界最大規(guī)模和最高效的全球性綜合交通物流樞紐，航空、港口、鐵路、公路與城市高效互動，輻射全球最大規(guī)模的人口，勢必使這一地區(qū)成為全球城市格局和城市群格局都最具影響力的地區(qū)之一。

　　對于京津兩地最應協(xié)調(diào)發(fā)展，無論是官員的講話、學者的呼吁還是民間輿論的鼓吹，都呈現(xiàn)出清晰的共識。但恰恰是這兩個最應密切合作的城市，卻偏偏缺乏合作，反而上演了最具中國特色的雙城記――暗戰(zhàn)。

　　京津暗戰(zhàn)：最具中國特色的雙城記

　　2003年開始，中國輿論，尤其是天津方面出現(xiàn)對河北港口建設的集中討伐，稱“餓著肚子搞躍進”，造成吞吐能力閑置和資源浪費。其中，天津嚴厲指責京唐港項目不該上馬。

　　這場看似是津冀交鋒的輿論戰(zhàn)背后，其實是京津兩城的博弈。因為京津關(guān)系的微妙，天津利用港口優(yōu)勢杯葛北京進出口貨物，而北京轉(zhuǎn)而通過與唐山攜手建設京唐港來反擊天津。

　　這是京津之間利用各自優(yōu)勢進行博弈的最典型事件。其背后是兩座城市發(fā)展中的畸形競爭。

　　晚清以來，天津一直都是中國北方經(jīng)濟中心。作為中國近代工業(yè)的發(fā)源地，在解放前，天津是工業(yè)發(fā)達的海港城市，并形成了以輕工業(yè)為主的近代工業(yè)格局。但新中國成立后，北京迅速拾起了經(jīng)濟功能，一度大力發(fā)展重工業(yè)，致力于建設“經(jīng)濟中心和強大的工業(yè)基地”。

　　從1970年開始，中國政府在計劃經(jīng)濟體制下提出在各地建立自成體系的工業(yè)經(jīng)濟。從來沒有石油和鐵礦石資源的北京，相繼投巨資建立了燕山石化、石景山鋼鐵廠、東方紅煉油廠等一系列大項目。到改革開放前，北京的重工業(yè)產(chǎn)值一度高達63.7%，僅次于重工業(yè)城市沈陽。這直接與鄰近的傳統(tǒng)工業(yè)城市天津同構(gòu)發(fā)展，導致天津的衰退。

　　由于兩城之間產(chǎn)業(yè)的同構(gòu)發(fā)展，彼此為爭奪資源而迎頭相撞也就必不可免。

　　1990年代，當時的國家計委擬在京津地區(qū)興建一個30萬噸的乙烯生產(chǎn)基礎。面對這個“大項目”，京津兩市展開爭奪，各不相讓。最終國家計委來了個各不得罪，批準兩市各建一個15萬噸的項目――按照當時的國際慣例，只有在60萬噸以上，才可能有效益――結(jié)果誰也沒有效益。

　　這種激烈的爭奪，直接將兩個城市逼成互為敵人的關(guān)系，并最終影響到兩個城市市民之間的情感認同――這從京津足球球迷對立之激烈即可看出。

　　雖然中國足球職業(yè)聯(lián)賽一直為國人的罵聲所淹沒，但只要是北京國安對陣天津球隊的比賽，都是一年聯(lián)賽中上座率最高的比賽之一――不僅是因為場上的對抗，也包括場外球迷間彌漫的火藥味。從1995年以來，京津之間從球迷對罵到打群架，再到燒毀汽車的烈性沖突事件，一直持續(xù)發(fā)生。

　　對立根源：計劃經(jīng)濟與區(qū)域競爭主義

　　實際上，在京津600年的關(guān)系史上，大多數(shù)時候兩城之間相安無事、配合默契。

　　歷史上，天津長期作為北京的“衛(wèi)城”角色而存在。即便是晚晴時期，京津關(guān)系發(fā)生顛覆性巨變――天津一躍超過京師成為北方最大城市，北京也坦然接受了自身的相對衰落，兩城由共生到生出罅隙始于計劃經(jīng)濟時代。

　　解放后，北京取代天津重新崛起為北方經(jīng)濟中心，上演兩城關(guān)系大逆轉(zhuǎn)。這種逆轉(zhuǎn)對兩城關(guān)系造成的影響在計劃經(jīng)濟全國一盤棋的情況下尚不明顯，到改革開放后以GDP為中心的地方競爭主義風起云涌的時代便突出的表現(xiàn)出來。尤其是在改革開放后，中央不再贊成北京將自身定位為北方經(jīng)濟中心，而天津持續(xù)衰落卻覬覦北方經(jīng)濟中心地位的情況下，兩座城市心理上的對立日益顯性化。

　　由于計劃經(jīng)濟依靠行政力量決定城市定位和資源配置，使天津從心底里對北京的繁榮、對北京作為事實上的北方經(jīng)濟中心的不服氣。在天津人看來，北京在解放后的繁榮完全是依靠國家調(diào)撥資源用政治權(quán)力一手打造出來，而非憑借自身能力――潛臺詞很明顯，如果天津能擁有北京獲得的那些支持，同樣可以繁榮起來。

　　國家發(fā)改委城市與小城鎮(zhèn)研究中心主任李鐵則認為，不僅是京津之間，中國各個行政區(qū)之間都是競爭關(guān)系?！斑@是中國和世界其他國家不太一樣的地方”。

　　學術(shù)界曾對京津之間這種關(guān)系的成因進行過深入分析：一是觀念和心態(tài)――京津是中央直轄市，發(fā)展水平高，長期以“不跟你玩”的心態(tài)自居;二是行政主導型經(jīng)濟，存在各種行政性限制，產(chǎn)業(yè)調(diào)整沒有跳出行政區(qū)劃界線;三是要素市場發(fā)育滯后，生產(chǎn)要素在區(qū)域內(nèi)的流動不暢，區(qū)域合作還沒有上升到產(chǎn)業(yè)融合的高度和層次;四是國有企業(yè)比重大，市場化進程緩慢，民營經(jīng)濟薄弱;五是產(chǎn)業(yè)配套能力差――如北京電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，但配套基地大都選在廣東，因周邊的配套能力遠不如廣東。

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