國內(nèi)首座高鐵無砟軌道跨海斜拉橋主塔順利封頂，充分應用BIM進行設計優(yōu)化
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22日，新建福廈高鐵晉江安海灣特大橋主塔順利封頂，為福建省內(nèi)第一條沿海高速度鐵路的建設打下基礎。
相關人士告訴記者，該橋是國內(nèi)首座高速鐵路無砟軌道跨海斜拉橋，此次安海灣西岸主塔封頂，為今后我國無砟軌道跨海大橋的建設，提供了可借鑒的施工經(jīng)驗。
安海灣特大橋是新建福廈鐵路控制性工程，全長9.46公里，其中跨海區(qū)段全長1.56公里，主橋為650米雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋，跨越安海灣主航道。大橋主跨300米，主塔高126.9米，為H形曲線造型，從設計外觀看像微張的扇貝，與福建“海絲文化”相契合，展現(xiàn)出沿海地區(qū)將更加開放與包容的姿態(tài)。主橋計劃于2021年7月合龍，并于2022年3月全部施工建設。
據(jù)了解，國內(nèi)高鐵大跨度橋梁設計大都采用有砟軌道，由于受技術瓶頸和地形平整度限制，高鐵列車在通過時必須減速運行，影響乘車體驗，而無砟軌道可以有效解決這一問題，建成后將實現(xiàn)時速350公里跨海通行不減速，但要實現(xiàn)這一目標，需要克服“耐受力”等多項難題，加上安海灣特大橋處于重度海洋腐蝕環(huán)境，存在跨越多條既有高速路、航道、海產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)等干擾因素，對施工質(zhì)量提出了更高要求。在業(yè)主單位東南沿海鐵路福建有限責任公司的指導下，中鐵大橋工程局新建福廈鐵路(7標段)項目部，充分應用BIM技術，優(yōu)化主體及臨時結構設計，提高施工精度;在樁基施工過程中，采用泥沙分離器、成孔檢測儀、“灌無憂”混凝土超灌提醒儀等，有效控制樁基成樁質(zhì)量，并采用智能測溫系統(tǒng)，確保了大體積混凝土施工質(zhì)量。
新建福廈鐵路是福建省首條時速350公里的高鐵，全長278公里。建成后，福州至廈門行程將縮至1小時內(nèi)，并實現(xiàn)從廈門到北京一路“高鐵進京”，為打造福建沿海“一小時經(jīng)濟圈”提供強勁動力。
BIM模型在施工過程中的應用可全面提升工程造價行業(yè)效率與信息化管理水平，優(yōu)化管理流程，高效率、高精準度的完成工程量計算工作，有利于加強全過程成本控制，做好設計變更應對，方便歷史數(shù)據(jù)積累和共享，對于項目造價管理工作而言有諸多優(yōu)越性。以上內(nèi)容就是“國內(nèi)首座高鐵無砟軌道跨海斜拉橋主塔順利封頂，充分應用BIM進行設計優(yōu)化”，更多BIM熱點資訊/教程分享敬請關注環(huán)球網(wǎng)校!也可點擊下方免費下載領取精品學習資料。
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